前几天转了迪厂的报道流量还蛮大，今天打算跟各位聊聊我眼中的比亚迪。 我觉得比亚迪能获得成功最大的原因就是对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。 电动化、智能化、自动驾驶，只有一把手相信这些东西，才会真正投入时间和资源去做产品，而不是为了骗补。 我在2014年就开始接触新能源汽车来，因为家里买了一个老头乐。续航80公里，极速55km/h，平时开车去亲戚家还要在后备箱放个巨长的插座随时补能，最骚的是每隔一两年还要花大几千块钱换电瓶。那个时候我不相信电动车是未来、亲戚朋友也不相信电动车是未来，光一个电池衰减就要了亲命。 但是现在不会了，很少人会质疑两三年电池就要报废了，因为比亚迪的网约车动不动就能跑二三十万公里。也很少有人会质疑新能源车了，因为比亚迪满大街都是。 今年上半年比亚迪卖了125万台车，下半年依旧气势如虹。 钻研技术，但技术服务于产品、服务于体验。 把DM-i放在小型家庭乘用车上。 之前一直说得A轿者得天下，但40年来该细分市场长期被合资垄断，中国品牌举步维艰；秦PLUS 2023冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿； 在用户感知层面就一个词：油耗低。之前参加比亚迪的活动秦能开出来百公里两三升的油耗，难以置信。 有的车企也搞所谓的超级混动，宣传有好几个档位，但是放在大SUV上油耗也没比一些增程式低到哪里去。 大多数消费者在意的是什么？是用车成本，不是技术牛不牛逼。 持续进步、品牌高端化 比亚迪不是没有缺点，但比亚迪一直在进步，之前被消费者诟病的设计、底盘也慢慢在变好，一直在走上坡路，反观很多传统燃油车企在最基本的设计上都在走下坡路。 腾势和仰望是一手好牌，不仅用技术支撑起售价，还能让消费者在豪华品牌上感受到“性价比”。 迪厂的用户运营也很强，各位可能觉得这是新势力的强项，但是据我所知比亚迪在这方面投入了巨大的成本，每个城市甚至每个区都有专门的用户运营负责人，经常搞一些车主活动。上次我探店的湖南永通4S店，旁边有个直升机基地都能拿来做用户活动。 说一千道一万，现在“燃油车不断降价、新能源渗透率不断增高”的场面，我迪居功至伟。同时我也非常期待在智能驾驶时代比亚迪能为我们带来怎样的产品。