{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
看了下昨天nio power day上的内容,佩服蔚来在补能上的布局,但不认为这些是值得大吹特吹的优势,以下观点仅代表个人见解,可能会引起一些人不适,请酌情观看。 1,今年多少换电站目标已达成,这个数字很值得骄傲么?换电站这个事是不是别家都做不了,只有蔚来能做到,所以很牛?并不是吧,换电站是个重资金投入项目,只要钱到位,换成别家公司,也能做到个大差不差的数字。这就为什么,蔚来定的很多车型的销售目标基本都没达成过,维独换电站数量能达成。 2,换电站本质上是车辆成本中的一个组成部分,从羊毛出在羊身上的原理来看,用户更首要关心的是换电站的成本效率,其次才是绝对的换电站数量。如果没有足够的车辆交付数据来平摊换电站成本,换电站建站速度大于车辆增幅速度是不合理的,用户的用车成本实际是增加的。 3,蔚来的换电模式,到底在用户购车决策中起多大权重?综合平均最多10%差不多吧,这个份额的优势再怎么强,对整体优势的提振也影响不大的。 4,很多人会反驳,如果没有换电站的建设,怎么来销量。但你们忘了,上半年换电站也是如火如荼地扩建中,但销量却跌到冰点了。后来通过新ES6和ET5T上市叠加3万的变相优惠才把销量拉起来的。而不是通过新建换电站带动的销量。 5,不是说新建换电站不重要,而是把新建了多少换电站当优势大吹特吹没必要,还是要回归到车辆本身的竞争力上来,做出更好更具性价比的车,提升组织运营效率,加强供应链管控能力,这些才是车企之间的竞争差异,补能水平放长远看各家之间都会拉齐,就像油车进入成熟期后,没有几个人会因为一款车的油箱大小而改变选车逻辑吧。
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部