君临天下123
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看了下昨天nio power day上的内容，佩服蔚来在补能上的布局，但不认为这些是值得大吹特吹的优势，以下观点仅代表个人见解，可能会引起一些人不适，请酌情观看。
1，今年多少换电站目标已达成，这个数字很值得骄傲么？换电站这个事是不是别家都做不了，只有蔚来能做到，所以很牛？并不是吧，换电站是个重资金投入项目，只要钱到位，换成别家公司，也能做到个大差不差的数字。这就为什么，蔚来定的很多车型的销售目标基本都没达成过，维独换电站数量能达成。
2，换电站本质上是车辆成本中的一个组成部分，从羊毛出在羊身上的原理来看，用户更首要关心的是换电站的成本效率，其次才是绝对的换电站数量。如果没有足够的车辆交付数据来平摊换电站成本，换电站建站速度大于车辆增幅速度是不合理的，用户的用车成本实际是增加的。
3，蔚来的换电模式，到底在用户购车决策中起多大权重？综合平均最多10％差不多吧，这个份额的优势再怎么强，对整体优势的提振也影响不大的。
4，很多人会反驳，如果没有换电站的建设，怎么来销量。但你们忘了，上半年换电站也是如火如荼地扩建中，但销量却跌到冰点了。后来通过新ES6和ET5T上市叠加3万的变相优惠才把销量拉起来的。而不是通过新建换电站带动的销量。
5，不是说新建换电站不重要，而是把新建了多少换电站当优势大吹特吹没必要，还是要回归到车辆本身的竞争力上来，做出更好更具性价比的车，提升组织运营效率，加强供应链管控能力，这些才是车企之间的竞争差异，补能水平放长远看各家之间都会拉齐，就像油车进入成熟期后，没有几个人会因为一款车的油箱大小而改变选车逻辑吧。
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