{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
秦力洪、沈斐现场解答部分问题,和大家做一个小汇总: 一、NIO Power成立三年后,如何为 NIO Power 打分: 沈:29分,但是达到 NIO Power 覆盖后才能达到 90 分。 秦:我打 59 分,站在用户的角度我是不及格的。但是站在全国电动车的用户来说,我可能 29 分都没有,我们在这件事上没有速胜的妄想。 但如果蔚来用户给我们到 90 分、非蔚来用户给我们打 60 分,这就是我们的目标。 二、充电站和换电站关系如何看?未来 800V 后是否会取代换电站: 沈:换电和充电没必要对立起来,对于换电来说,充的越快,换电站的效率其实也是越高的。 800V 电压越高、电流越小,这是好事,但是换电和充电的对比,不管是换、还是充,创造价值是充到用户的电量,才能促进价值单位时间内服务多少用户。 一个换电站服务量饱满服务 150 多位用户,但超充桩布局十个充电桩已经了不起了。而换电站只有三到四个车位,而且只要空余电池是可以一直充电的,而充电桩是我到这里才能充电,效率同等电量超过一倍以上。 除此以外换电站还创造了其它价值,例如电池安全,很多车企发现电池有问题,但由于没有换电无法拿回来检测。还有车电分离,换电的基础下车电分离才能实施,许多同行跟进,但很难发挥出实际作用。 秦:单车位的面积平均每天给车辆提供的电量,是当前最快充电桩的两倍以上,而且我的换电站也可以上 800V。 我总结换电站有三个价值: 出行补能的基础设施; 车电分离、电池升级、租用的载体; 让用户车辆保值、电池通用的金融手段,电池银行存电池的地方,以及紧急下完成救援。 三、聊对于补能体系的投资 秦:蔚来在成长,这一方面占我们总投入的比例越越来小,我们会越跑越快,越跑越轻盈。我们倾向于先把体验做好,第一个观点。 第二观点我们不想要用亏损来衡量,我们想想一下,NIO Power 作为独立公司给我的是成本价,这比对外采购低不少。 另外举个例子我们怎么来对待家里的孩子,在学龄的时候上学的费用呢,这是亏损还是一个投资?? 我会做么?我会。NIO Power 就是教育的钱,但现在看很多公司不会。 越多人以为我们做不了,那我们的竞争力就会更进一步。 四、电池回收 沈:首先是 2018 年交付,回收还有很长时间。我们也在做研究,你的 10 万块电池分散在 10 万用户里,还是公司手里,后者回收效益肯定会高一点。 今年下半年年底投入更多资源把回收做的更充分。 五、NIO Power 有外部股东,暂时没有 IPO 计划。 六、蔚来云还是在公有云中,但底层的代码都是蔚来自己打的,但也分享给部分同行做平台做运营,也有很多电池的数据接入蔚来。 但蔚来首先会先把自己的用户运营好。
最后编辑于 · 2021-07-09
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部