秦力洪、沈斐现场解答部分问题，和大家做一个小汇总： 一、NIO Power成立三年后，如何为 NIO Power 打分： 沈：29分，但是达到 NIO Power 覆盖后才能达到 90 分。 秦：我打 59 分，站在用户的角度我是不及格的。但是站在全国电动车的用户来说，我可能 29 分都没有，我们在这件事上没有速胜的妄想。 但如果蔚来用户给我们到 90 分、非蔚来用户给我们打 60 分，这就是我们的目标。 二、充电站和换电站关系如何看？未来 800V 后是否会取代换电站： 沈：换电和充电没必要对立起来，对于换电来说，充的越快，换电站的效率其实也是越高的。 800V 电压越高、电流越小，这是好事，但是换电和充电的对比，不管是换、还是充，创造价值是充到用户的电量，才能促进价值单位时间内服务多少用户。 一个换电站服务量饱满服务 150 多位用户，但超充桩布局十个充电桩已经了不起了。而换电站只有三到四个车位，而且只要空余电池是可以一直充电的，而充电桩是我到这里才能充电，效率同等电量超过一倍以上。 除此以外换电站还创造了其它价值，例如电池安全，很多车企发现电池有问题，但由于没有换电无法拿回来检测。还有车电分离，换电的基础下车电分离才能实施，许多同行跟进，但很难发挥出实际作用。 秦：单车位的面积平均每天给车辆提供的电量，是当前最快充电桩的两倍以上，而且我的换电站也可以上 800V。 我总结换电站有三个价值： 出行补能的基础设施； 车电分离、电池升级、租用的载体； 让用户车辆保值、电池通用的金融手段，电池银行存电池的地方，以及紧急下完成救援。 三、聊对于补能体系的投资 秦：蔚来在成长，这一方面占我们总投入的比例越越来小，我们会越跑越快，越跑越轻盈。我们倾向于先把体验做好，第一个观点。 第二观点我们不想要用亏损来衡量，我们想想一下，NIO Power 作为独立公司给我的是成本价，这比对外采购低不少。 另外举个例子我们怎么来对待家里的孩子，在学龄的时候上学的费用呢，这是亏损还是一个投资？？ 我会做么？我会。NIO Power 就是教育的钱，但现在看很多公司不会。 越多人以为我们做不了，那我们的竞争力就会更进一步。 四、电池回收 沈：首先是 2018 年交付，回收还有很长时间。我们也在做研究，你的 10 万块电池分散在 10 万用户里，还是公司手里，后者回收效益肯定会高一点。 今年下半年年底投入更多资源把回收做的更充分。 五、NIO Power 有外部股东，暂时没有 IPO 计划。 六、蔚来云还是在公有云中，但底层的代码都是蔚来自己打的，但也分享给部分同行做平台做运营，也有很多电池的数据接入蔚来。 但蔚来首先会先把自己的用户运营好。