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《威马M7高温测试的背后……》 ——To be a Leader,Not a follower. 以上是本次威马M7高温测试分享会的给出的主题,是不是挺励志的? 早在去年十月份的时候威马M7就已经实拍亮相过,只不过当时还仅仅是外观的实拍,没有涉及内饰的拍摄,对具体的参数也没有公布。 那在一年后,蓄力已久的威马M7给大家带来哪些内容呢? 【高温、高寒、高原,三高测试】 每一台量产车都不会少的环节,基本集中在吐鲁番、格尔木、牙克石等地,我几乎每次去吐鲁番和牙克石出差都会拍摄到各种品牌的测试车,非常有意思。 威马M7在埋头苦干的这段时间里,实际上是在对车型进行验证以及优化的工作,也经历的三高测试,简单给大家报一下成绩: · 地表温度60℃,百公里能耗为15.6kWh。 · 地表温度60℃,空调系统9.5分钟即可将座舱从60℃降至26℃。 · 地表温度60℃,充电38.6分钟电量从30%升至80%。 以上数据大家简单参考一下。 【智能座舱的迭代】 这期间也对 Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱进行升级。 在会议上研发主理人也多次强调威马M7的创新,有自己独创的产品特色,并没有与其他车型一样随波逐流。 例如威马M7上的换挡机构集成在方向盘上…….采用了触控的方式,包括传统的转向拨杆也取消了…… 这确实是一种创新,当然以我们现在的使用习惯来评判,当然是极度不舒适,但实际的使用体验如何是否会超预期,这要等到试驾才能揭晓。 另外还加入了i-Rota超级表盘,在这个1.58英寸的小屏幕上能显示图片、表情等,车主可以自定义内容,并且用“按、拉、旋”简单操作即可实现功能切换和调整。 【智能驾驶的决心】 M7 搭载了包含 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头在内的共 32 颗传感器、4 颗 NVIDIA Orin 芯片,总算力达 1016TOPS。 硬件直接拉满,但显然这套硬件并不会搭载在主销车型上。 研发主理人也在会议上对ET7等车型进行对比,通过感知硬件层面判断,M7确实可以和ET7等车型齐头并进,而目前更多的硬件是承担冗余的作用。 更重要的还是要看软件,也就是辅助驾驶的研发能力。 在这方面目前没有太多可披露的消息,当然这也是要体验过后才能够评判。 【对产品发布周期的一些思考】 威马M7在去年10月份亮相发布,除了几次发布整车测试结果以外,就没有了任何消息,连路上的谍照也没有,让网友不禁感叹威马的保密制度如此严密。 其中的原因我们不得而知,但想必第二季度上海yq的缘故,是有一定影响的。毕竟威马的总部就在上海,包括研发、供应链等一系列原因,确实打乱了M7计划。 从威马拉长战线这件事引发了一些思考,包括近期有网友就几款热门车型的发布时间和伟健讨论,产品发布周期与其是否成为爆款之间的关系。 我个人认为之间是有关系的,但关系不大。 例如蔚来ET7、ET5从发布到至少三个季度,还有小鹏G9、飞凡R7等。其中小鹏G9和威马之间的节奏还有点相似,G9也是在去年11月进行亮相发布,和M7节奏接近。 而G9同样也是在近期才开始释放一些车型信息,近期大家也发现几乎每周都会释放一些信息点,吊足大家胃口。 那大家说G9成为爆款的可能性多大?我认为是大概率的,毕竟G9的产品力一直在线。 反观威马M7,我们目前仅通过M7的部分车型信息没没法进行评判,但希望在正式发布时会有惊喜,特别是价格。 对于这类后置位选手,错过发布时间其实不是最关键的,如果错过最佳发布时间再加上不符合用户心中的定价,那才是致命的。 最后,到底什么时候上市/交付?目前我们了解到的消息是可能会在10月份进行上市。 【那一年的夏天】 现在提到威马品牌,大家脱口而出地并不是M7,而是EX5,威马的功臣。说实话我对威马EX5这辆车是夹杂着一些个人情感的,这要从2019年的夏天说起。 当时我们院子就有一辆,充当工作车的角色,“小威”皮实耐用,当然也时常会出现一些无关紧要的小故障,但没有一次把我们丢在路上。 当时市面上续航超过500km的车型并不多,包括EX5-Z各方面都非常均衡,是当年妥妥的水桶车,那会儿EX5-Z算是长期霸占销量榜的TOP3。 况且智能化层面上的表现在当年15-20万区间内也比较无敌,大竖屏、语音系统、ACC自适应巡航都对我个人而言都非常新鲜,毕竟那时候我刚入行,对智能汽车的认知,可以说就是源于这台EX5。 当年威马靠着EX5的销量正式跻身新势力第一梯队,但随后不久便逐渐淡出舞台。如今也带着M7强势回归,这一次我们通过M7的产品亮点也看出M7独有的一些创新以及对智能化的执念。 呼应本次分享会的主题《To be a Leader,Not a follower》,当然也希望M7能找回属于自己的一席之地,成为 Leader。
最后编辑于 · 2022-08-18
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