Jamie
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最近事情太多，差点忘了继续和大家分享一汽-大众 ID.4 CROZZ的72小时深度体验。
今天继续来聊聊ID.4 CROZZ的辅助驾驶。这台车的辅助驾驶芯片配备的是和20款理想ONE以及蔚来ES8/ES6一样的Mobileye EQ4芯片。作为20款理想ONE车主，因此我对这台车的辅助驾驶水平也十分好奇。
一汽-大众ID.4 CROZZ的辅助驾驶开启方式和之前的其他大众车的很相近，点击方向盘左侧功能按键区域右上角按钮，辅助驾驶即进入待机状态，点击SET，即可开启辅助驾驶。轻按方向盘上的加减按键，车辆会以1km/h的速度加减车速。重按加减按键，车辆则以10km/h的时速进行加减车速。
初次上手，ID.4 CROZZ这台车的辅助驾驶给人的第一印象还是挺棒的。车道保持都能稳稳地保持在车道中央，完全不会出现“画龙”的情况。
尤其要点赞的，是ID.4 CROZZ在开启辅助驾驶之后加减速的平顺性，起步跟车和跟停的过程特别顺滑，就像是老司机一般，加减速十分线性。一汽-大众ID.4 CROZZ的辅助驾驶支持多档车距可调功能，即使调节距离最近的档位，跟车依然十分平顺。
如果不和乘客特别说明，我相信车里人几乎很难分辨是司机在驾驶还是辅助驾驶接管了车辆的行驶。
另外，ID.4 CROZZ的过弯能力也让我感到惊讶。我找了杭州的一些高架大弯道匝道，在匝道的法定限速下，ID.4 CROZZ基本都能平稳地沿着弯道的车道线，中间也无需人工介入就能跑完全程。
总结一下，一汽-大众ID.4 CROZZ的辅助驾驶水平还是挺出乎我意料的。不论是车道保持的稳定性，还是跟车加减速的平顺性，以及车辆的过弯能力，都表现了可以获得高分的实力，展现了和新势力相比也毫不逊色的成熟辅助驾驶体验。
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