#飞机先生唠唠#《ES7 浮出水面 蔚来的 show hand 》 作为 NT 2.0 的首款 SUV 车型，其实也背负品牌上探的另一次远航，只是相比传统车企的打法，蔚来这次的小步快跑带上了节奏，不在采用过去”期货“策略，而是采用上市即准交付的现货。 但原本定于 5 月发布因为疫情再次出现了延迟，同样受延迟的还有 866 的改款节奏。 ”执拗“高端的蔚来，也掐准了新能源爆发汽车爆发前夜，预谋了一场突破高端的品牌起义。 1、ES7 的定位：蔚来的「再」探高端 ES7 的出现颇具韵味，蔚来似乎不想为它做一场盛大出席，反而是在某些场合中看似巧合实际是颇有预谋的“旁敲侧击”，同时提出「ES7 对标的是宝马 X5L」。 这样的策略也能够理解，毕竟 ES7 的出现是“见缝插针”的定位，并不是为了取代某个车型抢风头。 我们可以先从866 一代平台的双数做区分，需要强调的是 ES7 不是 ES6 的换代车型 ，而是定位在 ES6 和 ES8 之间的中间产品，实际上可以看成 ES6 的 Plus 版，但它定位是靠近 ES8 的。 为什么这么说，因为 ES7 的定价以及兼顾后排舒适性的定位其实是更贴近高端的，和 ET7 打法类似，所以 ES7 拿到的部分用户可能是原先 ES8 潜客，不需要 6/7 座车型，想要一个大五座 SUV ，同时兼顾豪华。 和昨天理想比喻的 iPhone 类似，12系列也有 12/Pro/Mini 的产品矩阵区分。 与理想不同的是，蔚来产品更为细分，除了高低配置还涉及选装，比如蔚来 ES6 的理想 ONE 都是扛旗产品，但是 ES6 单个车型选装前后已经差距 10 万以上了。 我们对 ES7 做一个价格预测。 最低配置的 ES6 运动版和 ES7 入门版会差距 10 万左右的区间，首先 ET7 轿车版，SUV 定价会更高，目前 ET7 是 44.8 万起售，但 ES7 不能争 ES8 的市场，ES8 是 48.6 万起售，ES7 大概也是 47 万上下，刚好和 ES6 衔接 10 万差价。 也就是说如果 ES6 性能版用户在选装大部分套件后价格实际是和 ES7 重叠，会引导用户上探 ES7 。 2、ES7 的亮点：运动、舒适并兼 ES7 这次目录公布主要是性能和尺寸方面，动力上采用和 ET7 相同的前（180kW/350Nm ）后（300kW/500Nm）的动力组合，也是 3 秒俱乐部的 SUV 车型，很强悍，同时续航 70/75 、100 度电池包对应续航在 480、600公里左右。 同时和 ET7 一样搭载碳化硅，加上低风阻轮圈、风阻优化等在能耗表现上有一定提升空间。 ES7尺寸，长宽高分别为 4912 /1987 / 1720 mm，轴距为 2960mm； ES6 尺寸，长宽高分别为 4850 /1965/ 1731 mm，轴距为 2900mm； 两台车的长度和差距基本都贡献给了后排。 舒适上两台车定位也有区别，ES7 后排配置多了和 ET7 类似的舒适性功能，座椅更大、舒适功能更全、AR/VR 、7.1.4 杜比等，所以 ES7 更强调的是后排舒适性，与前一代车型不太一样。 另外是设计和车身材料，ES7 还是延续 ET7 家族化 X-Bar 设计和贯穿尾灯，同时 ES7 前舱多了隆起的筋线，侧面也多了一条下沉的侧腰线，并且 ES7 回归到全铝车身。 3、NT2.0 平台辅助驾驶平台 2.0 平台的优势就是标配智能驾驶的硬件，ES7 和 ET7 的打法会完全一样。 ES7 在轮眉处布局了用于侧后的辅助驾驶摄像头，确实不如 ET7/ET5 来的美观，但确实研究了下 ES7 ES6 轮眉上面确实长不到一个平整的型面。 ES7 辅助驾驶平台是二代的，那还是会遵循订阅的形式，但平台维护上会与 866 车型区分。 最后是充电位置，前置的充电确实带来很大的麻烦，如果集成一个直流口，体验会更差，不确定 ES7 搭载的就是 ET5 上的全新二代平台。 欢迎大家扫码进群，和大家一起交流！