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文章 何小鹏最大的野心，装在自动驾驶里: “ 2018年以后，自动驾驶领域再无创新公司，也鲜少有大牛入局。吴新宙很少对外人提起，他能赶上这场浪潮，其实很幸运。而对自动驾驶近乎狂热的何小鹏，如今也守得云...; 柠檬乌龙茶点赞 22 评论 14
界面新闻报道，小鹏营销体系变革完成。 - 内部管理结构上，汽贸和用户发展中心两个渠道合并，解决内耗、价格混乱和恶性竞争。 - 销售体系上，两打渠道的销售大区撤除，变为小区制。小区负责人管理区域内的直营门店和授权经销商，避免直接竞争。一切都好起来了??，期待后续小鹏的发展: 柠檬乌龙茶点赞 19 评论 23
【搬运工系列】之小鹏飞车来了…… 小鹏终于要起飞了……不过不是G9卖爆，而是小鹏真的上天了。我想问的是，之前何XP曾说过2024年量产“飞车”，但从公司看，似乎与小鹏无关？: 逗爸逗爸点赞 1 评论 2
今天路过一家小鹏，装修好有特色。感觉是传统与未来的结合，好科幻。坐标：佛山市·禅城区·岭南天地: Ealin 点赞 3 评论 1
番禺惊现大嘴g9: 燃风点赞 3 评论 1
p5的供应也太难了吧，460，510，600都没库存了，全系就剩下550e，550p两个型号了?: magix 点赞 2 评论 4
小鹏汽车2021年度财报电话会议刚刚结束，分享一下个人觉得有意思的摘录： 1.P7今年将冲击单月交付10000台记录，P5在下半年如果电池供应可以优化交付量或达P7水平。 2.G9将是一款五座中大型SUV，将在软硬件上提供领先同级产品的优势，有信心成为和P7一样的爆款。 3.2023年，小鹏将发布两个全新平台，分别打造一款B级和一款C级车，通过新技术实现更大覆盖面。 4.城市NGP二季度将完成技术开发，等待城市高精地图获得审批后，通过OTA来实现分城市的上线，目前体验很好，百公里接管次数接近头部自动驾驶公司产品体验。 5.2023年将有4款车支持XP4.0，包括了新车和改款，或将会是普及高阶辅助驾驶元年。预计XP4.0将会拥有极大的普及率，源于全场景的贯通性。 6.毛利率的长期目标是提高到25%以上。 7.2022年下半年开始部署新一代超充并加速高速道路打通布局。 8.robotaxi业务将在G9上开展，目前预计2026年或可实现一定范围内无人驾驶。 9.肇庆二期，广州和武汉产能基地进展顺利。: 大包子狸点赞 8 评论 20
今天收到了万科物业推送的短信。去年五一前，就是因为物业发的试驾短信和小鹏结缘的，试驾了p7，开始等p5。印象里去年五一和十一都做了试驾推介今年春节刚刚收假，小鹏的试驾就组织起来了，说明2022年新能源行业的竞争确实相当激烈了。期待小鹏在发力销售端的同时，ota和售后也要同步跟上: 行走点赞 6 评论 3
2022年第一个月的销量出台：广汽埃安，1月销量16031台；小鹏汽车，1月交付12922台；理想汽车，1月交付12268台；哪吒汽车，1月交付11009台；蔚来汽车，1月交付9652台；零跑汽车，1月交付8085台；极氪汽车，1月交付3530台；在这个本来应该清淡的月份，新能源的增长肉眼可见。各家车企其实更多是水大鱼大，还没有一家绝对的领先者至于小鹏，相比绝对数量的增长，p5的交付量逐渐在追赶上p7，这是个人觉得可喜的一点。虽然p7一直是小鹏的主打，但用一款更家用的车型去释放更多的辅助驾驶、智能能力，并持续迭代城市辅助驾驶，理顺激光雷达与视觉算法的主次关系，为g9明年在30万以上级别发力积累数据和经验，这些都需要p5的量继续上一个台阶。 2022年，作为小鹏的车主，希望在交付增长的同时，运维和售后也能同步增加人手与储备，更明晰各业务板块的职业，理顺面向车主端发声和服务的职责和范围，避免同一件事，多个部门一起发力，重复建设的情况: 行走点赞 4 评论 1
今天先是爆出小鹏要降低宁德时代的占比，后来小鹏又站出来说“坚称宁德时代仍为核心合作伙伴 ” 核心合作伙伴肯定是没错，毕竟在目前的市场上，宁德拥有先进的技术和足够多的产能，当然还有产品美誉度，所以，几乎所有的高端品牌都在和宁德合作，小鹏走向高端，和宁德合作是必然事件。但是核心合作伙伴还可以更多一些。比如中航锂电，在最新的小鹏武汉工厂的布局中，在工厂隔壁就是中航锂电投资的全新制造基地，此种布局已经非常明显的表明了小鹏要引入更多的供应商的决心和态势。更重要的是，G9作为小鹏的重磅主力产品，引入多加电池供应商来确保供应应该是很有可能的，毕竟多个版本下，完全可能出现，高端产品用宁德，中低端用其他品牌的情况，这点上在P7上已经有验证。其实想说吧，作为普通消费者，完全不用对供应商如此敏感，毕竟产品最终都是由主机厂来提供和负责，对于绝大多数普通家庭用户来说，很难感觉到具体的差异。更应该关注的是体验上的不同，比如换电、比如800V超充等等: 大包子狸点赞 2 评论 4

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