乌冬
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如果满足这个条件 那么我们认为新蒙迪欧混动版值得等
前有混动开拓者的凯美瑞双擎，后陆续又有了均衡全能型君越 30H 混动车，以及动力迅猛的雅阁锐混动，可以说这 3 款主流的混动车都有着明显的个性特征，那么 2017 款长安福特蒙迪欧混动版的到来会给我们带来怎样的惊喜呢？同时即将上市的这款车到底又值不值得等待呢？
长安福特蒙迪欧终于迎来中期改款车型，这也是自 2013 年蒙迪欧上市以来的第一次改款，除了延续了海外版 Fusion 车型的外观造型，同时还首次新增了时下热潮的混动车型，并以智慧型为主要的卖点，最快有望在今年年底时或 2017 年年初时上市。其中新增的两款混动版车型将会与凯美瑞双擎、别克君越混动和本田雅阁锐混动相竞争。
在如今混动版崛起的时代，福特也在新蒙迪欧中加入了油电混动车型，其中动力分流式结构（Powersplit）的原理与丰田的 THS 非常类似，不过在一些细节上相比丰田优化的更好些，尤其是在初段感觉中要更快，但与专注动力的雅阁锐混动相比还是略逊色些，但后排座椅可按比例放倒的功能目前仅蒙迪欧混动和君越混动支持，不过蒙迪欧混动版相比他们还隐藏了些更多的“独门秘籍”。
PS：关于蒙迪欧混动版更深入的体验可点击《重新定义智能出行 全国首发体验2017款福特蒙迪欧混动版》阅读和了解。
1. 混动版油耗降低到4.2L 竟比凯美瑞双擎更低
如果说高颜值和高配置是蒙迪欧吸引年轻化市场的杀手锏，那么在同级别中相对较高的油耗则是蒙迪欧的最大“短板”。其实美国车等于“油老虎”这种古板的印象也一直在民间流传，但随着新发动机的迭代更新，以及全新混动车的推出，至少让蒙迪欧混动版将百公里油耗降低到了 4.2L，相比老款 1.5T 燃油车最低的 6.9L 还要低。
除了相比自身燃油车更加省油外，就算与如今主流的混动车相比也依旧占据优势。其中这百公里仅 4.2L 的油耗已经与日系的雅阁锐混动达到同一水平，而相比凯美瑞双擎的 5.3L 和君越混动版的 4.7L 则更显优势。
值得一提的是，尽管蒙迪欧混动版的这套油电混动系统与丰田的 THS 极为相似，均是内燃发动机和电动机位于同一驱动轴上，并都是通过一组行星齿轮耦合成不同的驱动模式，传动上也同样为 eCVT 电动无级变速器，但整体的综合最大功率更高，发动机的热效率还达到 40% （THS 只有约 37%），因此蒙迪欧混动版的初段感觉比凯美瑞双擎更快，不过中段提速依旧会出现动力平缓且拖慢加速的不足，这点相比雅阁锐混动就逊色了一些。
小结：与丰田 THS 极为相似的混动系统除了能获得偏低的油耗之外，最关键的还是可靠性，而蒙迪欧混动版在这两点上都占据了优势，可以说这种“一箭双雕”的方案让蒙迪欧进步的不只是一点点。
新蒙迪欧不仅将中控屏升级成了更显档次感的大尺寸触控屏，同时还升级到了全新的 Sync 3 系统。其中语音识别功能得到了优化，并新增了中文手写输入功能，以及支持 CarPlay 和 AppLink 连接等。另外，Sync 3 还提供 Wi-Fi 联网、Android 车载互联、语音识别、代客泊车模式、7 种颜色氛围灯调节和座椅按摩功能。
酷似捷豹豪华车上的全新旋钮式换挡功能键也大幅提升了整车的档次感，从参加试驾的同事那里得知在使用中的阻尼感很不错，操作感受也很接近捷豹的水准。
而蒙迪欧混动版还加入些很有趣的小配置，例如独创的“效率叶片”功能，位于仪表盘右侧的显示屏内，通过以叶片蔓延的动画形式（叶片数量越多则油耗越低）来展现，这能潜意识地让驾驶者追求最低的油耗，从而让整车长期处于在低油耗的使用过程中。
好玩的还不止这些，福特还专为蒙迪欧混动版配备了福特派互联系统。该系统支持远程车辆控制或远程车辆检测，并且所有品牌车主均可通过这个 APP 平台找到目的地停车位，相当方便。而相比同级别混动车略显遗憾的是，该车只有 ECO 一种驾驶模式，并没有额外提供纯电或强制混动模式。
小结：其实蒙迪欧混动版最惊艳的就是内装了，无论是优化后的内饰设计，还是全皮革包裹的座椅等，仅视觉上的档次感就已赶超了宝马；而再加上众多同级别混动车没有的配置，以及独创地“好玩的”实用功能，因此这些便让蒙迪欧混动版有了独一无二的特点，同时也强调了整车的智能科技感。
尽管有网友对更突出层次感的条幅格栅褒贬不一（有人就爱老款的中网设计），但基本都肯定了混动版所独有的蜂窝网状格栅的运动特性。其中底部带折线设计的前大灯组科技感也更强，全新雾灯区域的设计则是用来提升时尚感的，想展现更强的运动感就交给了向前突出的前唇吧。全新样式的铝合金轮毂则是车身侧面的不同之处，而车尾中一体贯穿式的镀铬条将巧妙的融入到了全新样式的尾灯组之中，在视觉效果上则拉宽了整个车体。
其实外观本身就是一个很主观化的感官，况且每个人都会有不同的看法和喜欢。试想如果将蒙迪欧混动版、雅阁锐混动、凯美瑞双擎和君越混动版放在一起，相信绝大多数年轻消费群体会更偏爱蒙迪欧混动版和雅阁锐混动，而凯美瑞双擎和君越混动版则更讨成熟稳重型消费者的青睐，但有一点必须赞同的是，蒙迪欧混动版外观造型的运动感最为激进。
而与传统对手帕萨特和迈腾相比，4.2L 更低的油耗和更高级的配置是绝对的优势；再与同类型的主流混动车相比，更运动化的外观造型、更精致化的内饰和材质、更灵活的空间运用、更有趣的实用性科技等使得蒙迪欧混动版竞争力更强。如果未来上市后蒙迪欧混动版的起售价格在 24 万元之内，那么这款车绝对值得等待，别忘了随着时间的推移，福特一般还会有较大的市场优惠。
追求时尚运动范，偏爱大气和高科技配置又在意油耗的消费者，蒙迪欧混动版绝对值得你去等待；而纯粹追求操控和澎湃动力且在意油耗的消费者，已上市的雅阁锐混动值得购买。
长安福特蒙迪欧终于迎来中期改款车型，这也是自 2013 年蒙迪欧上市以来的第一次改款，除了延续了海外版 Fusion 车型的外观造型，同时还首次新增了时下热潮的混动车型，并以智慧型为主要的卖点，最快有望在今年年底时或 2017 年年初时上市。其中新增的两款混动版车型将会与凯美瑞双擎、别克君越混动和本田雅阁锐混动相竞争。
在如今混动版崛起的时代，福特也在新蒙迪欧中加入了油电混动车型，其中动力分流式结构（Powersplit）的原理与丰田的 THS 非常类似，不过在一些细节上相比丰田优化的更好些，尤其是在初段感觉中要更快，但与专注动力的雅阁锐混动相比还是略逊色些，但后排座椅可按比例放倒的功能目前仅蒙迪欧混动和君越混动支持，不过蒙迪欧混动版相比他们还隐藏了些更多的“独门秘籍”。
PS：关于蒙迪欧混动版更深入的体验可点击《重新定义智能出行 全国首发体验2017款福特蒙迪欧混动版》阅读和了解。
百公里油耗4.2L与日系混动车持平 初段动力则相比更快
1. 混动版油耗降低到4.2L 竟比凯美瑞双擎更低
如果说高颜值和高配置是蒙迪欧吸引年轻化市场的杀手锏，那么在同级别中相对较高的油耗则是蒙迪欧的最大“短板”。其实美国车等于“油老虎”这种古板的印象也一直在民间流传，但随着新发动机的迭代更新，以及全新混动车的推出，至少让蒙迪欧混动版将百公里油耗降低到了 4.2L，相比老款 1.5T 燃油车最低的 6.9L 还要低。
蒙迪欧混动版能将动力分配显示的清晰可见
除了相比自身燃油车更加省油外，就算与如今主流的混动车相比也依旧占据优势。其中这百公里仅 4.2L 的油耗已经与日系的雅阁锐混动达到同一水平，而相比凯美瑞双擎的 5.3L 和君越混动版的 4.7L 则更显优势。
2. 优化了油电混动系统 驾驶初段性能也更加迅速
值得一提的是，尽管蒙迪欧混动版的这套油电混动系统与丰田的 THS 极为相似，均是内燃发动机和电动机位于同一驱动轴上，并都是通过一组行星齿轮耦合成不同的驱动模式，传动上也同样为 eCVT 电动无级变速器，但整体的综合最大功率更高，发动机的热效率还达到 40% （THS 只有约 37%），因此蒙迪欧混动版的初段感觉比凯美瑞双擎更快，不过中段提速依旧会出现动力平缓且拖慢加速的不足，这点相比雅阁锐混动就逊色了一些。
小结：与丰田 THS 极为相似的混动系统除了能获得偏低的油耗之外，最关键的还是可靠性，而蒙迪欧混动版在这两点上都占据了优势，可以说这种“一箭双雕”的方案让蒙迪欧进步的不只是一点点。
全新内装质感堪比宝马 科技配置依旧领先同级别车型
1. 内饰用料和做工大幅提升 质感堪比豪华车
相信这几天去参加体验/试驾的媒体都会被新蒙迪欧的内饰用料和配置所惊艳到，其中混动版相比燃油车在仪表盘、换挡机构和饰条用料上均有全新的改变。
相信这几天去参加体验/试驾的媒体都会被新蒙迪欧的内饰用料和配置所惊艳到，其中混动版相比燃油车在仪表盘、换挡机构和饰条用料上均有全新的改变。
由于混动版是基于中高配车型而来，因此整个内部的材质和做工都更有品质感，尤其是来自西班牙真皮材质的包裹后，整个内饰的质感一举超过了豪华品牌宝马，相信这点绝对是像帕萨特/迈腾等燃油车望成莫及的，就算定位更高的雅阁锐混动和君越混动版也无法媲美。
2. 后排座椅支持比例放倒 大幅提升空间灵活性
真皮座椅是蒙迪欧混动版最吸引人的地方，且能提供浅色配深棕色和全黑的这两款配色方案，并均由全真皮包裹，同时能提供 10 向电动调节；而得益于表面菱形花纹的处理，无论是舒适度还是豪华感都很高。另外，后排座椅还支持按 4/6 比例放倒也是蒙迪欧混动版的一大特点，这得益于蒙迪欧混动版所使用的尺寸更小的锂电池。
3. 座椅按摩功能得到升级 科技配置也领先同级别
5个模块调节和多种座椅按摩模式可选
其中座椅按摩功能一直都是蒙迪欧（高配车型）的优势所在，而在混动版上又进行了重新定义高配的新标准，混动顶配版上提供前排座椅加热/通风和按摩功能，并拥有 5 个模块调节及多种按摩模式可选，可以说在这方面足以与奔驰S级相媲美了。相信上述这些配置目前也只有君越混动顶配版能相抗衡，但该车的价格已突破了 30 万元。
大尺寸触控屏集成了升级后的全新Sync 3系统
新蒙迪欧不仅将中控屏升级成了更显档次感的大尺寸触控屏，同时还升级到了全新的 Sync 3 系统。其中语音识别功能得到了优化，并新增了中文手写输入功能，以及支持 CarPlay 和 AppLink 连接等。另外，Sync 3 还提供 Wi-Fi 联网、Android 车载互联、语音识别、代客泊车模式、7 种颜色氛围灯调节和座椅按摩功能。
带副驾靠背角度调节的“老板键”
后排座椅加热和空调出风口
后排独立的多媒体控制区域
其中像 7 色 LED 氛围灯、远程引擎启动系统、带副驾靠背角度调节的“老板键”、后排加热座椅、后排空调控制系统、后排多媒体控制区域和 12 扬声器的 SONY 品牌音响系统等都一应俱全。
4. 全新旋钮式换挡机构质感和触感上接近捷豹
全新旋钮式换挡功能键
酷似捷豹豪华车上的全新旋钮式换挡功能键也大幅提升了整车的档次感，从参加试驾的同事那里得知在使用中的阻尼感很不错，操作感受也很接近捷豹的水准。
5. 独创的“效率叶片”和福特派互联系统增强实用性
福特独创的“效率叶片”功能（叶片数量越多则油耗越低）
而蒙迪欧混动版还加入些很有趣的小配置，例如独创的“效率叶片”功能，位于仪表盘右侧的显示屏内，通过以叶片蔓延的动画形式（叶片数量越多则油耗越低）来展现，这能潜意识地让驾驶者追求最低的油耗，从而让整车长期处于在低油耗的使用过程中。
全新福特派百宝箱智能互联系统
好玩的还不止这些，福特还专为蒙迪欧混动版配备了福特派互联系统。该系统支持远程车辆控制或远程车辆检测，并且所有品牌车主均可通过这个 APP 平台找到目的地停车位，相当方便。而相比同级别混动车略显遗憾的是，该车只有 ECO 一种驾驶模式，并没有额外提供纯电或强制混动模式。
小结：其实蒙迪欧混动版最惊艳的就是内装了，无论是优化后的内饰设计，还是全皮革包裹的座椅等，仅视觉上的档次感就已赶超了宝马；而再加上众多同级别混动车没有的配置，以及独创地“好玩的”实用功能，因此这些便让蒙迪欧混动版有了独一无二的特点，同时也强调了整车的智能科技感。
同级别混动车中外观最为激进 黑色蜂窝状中网为独有
蒙迪欧 3 年不改款销量也还算稳定，而有这种不错的市场表现终究还是得益于其运动范的耐看型外观，尤其是那张酷似“阿斯顿马丁”的前脸。新款蒙迪欧尽管延续了这种不必去大改的造型，但在外观细节上还是进行了更与时俱进的调整和升级，不过蒙迪欧比较个性的是并没有在混动版上增加些什么所谓的“蓝色装饰件”，只是在车身侧面和车尾增加了“Hybrid”标识，这主要是为了能与燃油车进行更快速的分区。
蒙迪欧混动版独有的黑色蜂窝网状的前进气格栅
前大灯组造型和雾灯区域均进行了更精致化调整
尽管有网友对更突出层次感的条幅格栅褒贬不一（有人就爱老款的中网设计），但基本都肯定了混动版所独有的蜂窝网状格栅的运动特性。其中底部带折线设计的前大灯组科技感也更强，全新雾灯区域的设计则是用来提升时尚感的，想展现更强的运动感就交给了向前突出的前唇吧。全新样式的铝合金轮毂则是车身侧面的不同之处，而车尾中一体贯穿式的镀铬条将巧妙的融入到了全新样式的尾灯组之中，在视觉效果上则拉宽了整个车体。
在车身侧面和车尾增加了“Hybrid”标识来表明其混动版的身份
一体贯穿式的镀铬条和全新样式的尾灯组是新蒙迪欧车尾最大的变化
其实外观本身就是一个很主观化的感官，况且每个人都会有不同的看法和喜欢。试想如果将蒙迪欧混动版、雅阁锐混动、凯美瑞双擎和君越混动版放在一起，相信绝大多数年轻消费群体会更偏爱蒙迪欧混动版和雅阁锐混动，而凯美瑞双擎和君越混动版则更讨成熟稳重型消费者的青睐，但有一点必须赞同的是，蒙迪欧混动版外观造型的运动感最为激进。
如起售价格在24万之内 这将是一款值得等待的运动型混动车
总的来看其实很明显，长安福特新蒙迪欧混动版的主要特点并不是在这套油电混合动力上，但更低的油耗的确让其达到了日系车的水平，不过全新惊艳的内装才是重点，而在同级别中本身就很有优势的高配置也再次得到了升级，因此蒙迪欧混动版在混动市场中主打“智能牌”也很符合这款车的定位。
而与传统对手帕萨特和迈腾相比，4.2L 更低的油耗和更高级的配置是绝对的优势；再与同类型的主流混动车相比，更运动化的外观造型、更精致化的内饰和材质、更灵活的空间运用、更有趣的实用性科技等使得蒙迪欧混动版竞争力更强。如果未来上市后蒙迪欧混动版的起售价格在 24 万元之内，那么这款车绝对值得等待，别忘了随着时间的推移，福特一般还会有较大的市场优惠。
追求时尚运动范，偏爱大气和高科技配置又在意油耗的消费者，蒙迪欧混动版绝对值得你去等待；而纯粹追求操控和澎湃动力且在意油耗的消费者，已上市的雅阁锐混动值得购买。
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