秦力洪：“我们这次没有什么大新闻，只是一个简单的沟通会。”

150kWh 电池包？跳票了。“One more thing？”也没有。仿佛蔚来真的只是在给各位用户和媒体们例行组织了一场成果汇报展，另外顺便 diss 了一下友商。

不过说是 diss 有些严重，在我看来只是为了跟上对手的步伐，顺带冲冲浪玩玩梗——卷那十几秒的换电速度意义不大，更重要的是看怎样的时间计算标准，就像电耗不能只计算……一样。

Power Journeys 、日租升级电池包、20kW V2G 充电桩、换电不下电……一切都像是例行升级，但真正的大鱼，往往藏在途中不起眼的暗流内。

围绕补能的“极致”服务

首先是汇报环节。

诗和远方的背后总是伴随着一地鸡毛，但蔚来如同勤恳的扫地僧般，试图扫除阴霾，只为用户留下一片艳阳天——浪漫作为驱动力，3133 公里的路上 ，33 座充换电站构成的 Power Journeys 丝绸之路正式贯通。

还不止，除了包含丝绸之路在内的 60 条 Power Journeys 加电路线，未来还会有甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

这也意味着，在欧洲的蔚来用户，即将能享受到蔚来三代充换电站的补能服务。而关于欧洲的换电布局，蔚来则试图办的更加纯粹——欧洲的 BaaS 用户才能享受到换电服务。

但与宏伟计划相比，现实是蔚来在今年上半年只增加了不到 300 座的充换电站。我依稀记得，之前的目标是今年能够新增 1000 座，这两项数字相对起来显得有些许尴尬。

“是产能的问题。”秦力洪镇定地回答。而三代充换电站的产能将会在今年下半年得到释放，甚至可以提前完成此前制定新增 1000 座的小目标。“我们有信心提前完成，当然完成之后也不会停下脚步。”

而与之对应的，负责体验换电服务的用户们，则是用数以千万计的换电次数，为蔚来投上了坚定的一票——在 NIO Power Day 之前，蔚来累计总换电次数突破了 2500 万次。而在 NIO Power Day 上公布的数据来看，蔚来用户使用的电量超过一半都由换电站的换电服务提供。

换电带来的，不仅仅只是快捷的补能。

最近风声四起，电动车年审的消息惹得人心惶惶，虽然“ 6 年以上新能源车，电池合格率只有 10% ”大概率是一句戏言，但很多人，确乎是有着对电池寿命的担忧存在。

当然更多人在换电模式的伊始就在质疑，新电池换成老电池这笔“不划算”的买卖。就像更多人喜欢的是白头偕老，而不是一年送出三四回礼金看着存款怀疑人生一样。

正好乘着这次 NIO Power Day，蔚来解答了这笔“不划算”的买卖：换一次电，实际上是对于电池进行了一次综合的“体检”。电池衰减幅度虽然无可避免地略有不同，但蔚来能保证的，是这些换出去的电池都是安全健康可用的。

换电站在此刻，更像是“宿管阿姨”。对好电池亲切和蔼，对有问题的电池拒之车外。

换电解决了速度，但除了速度，还有旅途的长度。

蔚来用户都知道，他们的 70/75kWh 电池包可以在节假日灵活升级为 100kWh 的长续航电池包。但面对着动辄三五天的假期，就得背上一个月的大电池跑来跑去，这看似还是一笔“不划算”的买卖。

但蔚来的解答变得更简单了：推出日租服务。就仿佛流量没了，花上几块钱买个流量包继续上网一样。对于蔚来用户而言，小电池不再是问题了，仅需 50 元一天，即可享受到从 70/75kWh 升级到 100kWh 的快乐。

而从数据上来看，这种“流量包”服务，即便是之前没有日租的时候，也深得蔚来用户们的心——推出灵活升级服务后，选择 100kWh 长续航电池包的用户已经降低到了一成。

虚拟电厂，换电商业化的拼图？

什么是虚拟电厂？

说实话这种每个词都认识组合到一起就不认识的词，背后的含义大部分往往相当简单：优化控制用电资源，实现削峰填谷的效果。

就在昨晚，央视财经也提及到了“虚拟电厂”这一概念。而深圳已经有超过 1.8 万根充电桩接入了虚拟电厂管理中心，可以随时响应电网的调度进行调峰，并获得相应的收益。

无论如何解释，目前蔚来最大的基建，给蔚来带来的直接收入几乎忽略不计。而收回换电权益，则是蔚来试图利用换电进行直接盈利的第一步—— 8 月 1 日之后，新用户将不能购买价值 3 万元的每月 4 次免费换电权益包。取而代之的则是“换电券”。

但仅靠直接的收费换电，对于这个大项目而言显得有些寡淡。换电背后，理应有着更大的利益可图。而虚拟电厂，正是蔚来换电的下一步棋。

对于蔚来而言，手里这超过 1500 座的充换电站，无疑可以响应政策，发挥作用。而随着电站的扩张，还能有一笔可预见的收益，何乐而不为呢？

事实上蔚来已经开始这么做了，作为首家接入虚拟电厂管理中心的车企。在浙江，蔚来的充换电站已经接入到了浙江电网的调度当中。

略微思考便会发现，蔚来的换电站显然是非常好的储能载体。与无人值守的三代站搭配，可以吞吐超过 20 块电池的三代换电站完全可以做到利用夜间谷时进行储能，在白天电网负荷压力骤增的情况下反哺电网。

蔚来显然明白不能把鸡蛋放在一个篮子里的危害，换电本身是门大生意，本就需要探索更多的商业模式，而虚拟电厂，无疑被蔚来锁定为下一片蓝海。并试图介入其中，实现更大的商业盈利模式。

而人都是趋利性的，只是自己的充换电站进入这场游戏，显然差点意思。蔚来的目光，盯到了用户身上。

也许你阅读到这里也没有意识到，我已经将那个小玩意儿放在开头带过了一遍—— 20kW V2G 直流家充桩。这是一个不起眼的涡流，但蔚来的“大鱼”，正是隐藏于此。

我们知道 V2L ，也知道 V2V ，V2G 又是什么？

简单来说就是，这个桩不仅可以给车充电，也可以给电网“充电”——峰时，蔚来用户可以利用桩反向给电网输电缓解压力，把电卖回给电网；谷时，利用更低的电费把车辆的电量补满。来去之间，车主便赚取到一笔差价。而蔚来超过 30 万的用户，就像是无形的移动储能设备，并且还要远远高于电站的存储量。

听起来是美好的。但这笔买卖，短期内用户大概率不会买账。

首先是钱的问题。充电费的构成，是电费 + 服务费，也就是充电的钱会流入到电网和厂商的口袋里；那当我要向电网卖电的时候，这笔钱又该如何计算？

“能赚钱吗？”“如赚。”

其次是规模问题。在深圳我对充电桩见怪不怪，但 V2G 设备属实不多见。现阶段的蔚来仅仅是推出一根 V2G 家充桩，而车辆在工作日可不会一直伴随着家充桩。

再然后一堆乱七八糟的问题。目的地的风景固然美好，但蔚来尚且只是在起点徘徊着，路上的坎坷，还亟待解决。