望眼看去，哪吒 S 已经上市一年，那年可谓意气风发，但可惜“柴米”还是挫了“锐气”。

一年的来往，街道马路当中还是能够隐隐约约看到哪吒 S 的身影，喜它颜值，又叹之可惜。

不过，随着一年里的养精蓄锐，哪吒 S 终将重整旗鼓。7 月 20 日，2024 款哪吒 S 车型正式上市，售价 15.98-26.98 万元。

作为年度改款车型，哪吒也是整合了一年来的市场表现和用户反馈，对其需求以及配置进行改进。新增了两款更入门的 200km 增程车型，对其他续航车型的 SKU 也进一步简化。

那么此次试驾 2024 款哪吒 S 1160 标准版车型，我也将从四个方面来跟大家分享。

一、2024 款车型与老款车型有何变化？

2024 款哪吒 S 主要变化可以分为 4 大点：

1、新增版本

在此次 2024 款哪吒 S 上，新增了两款增程版车型：1060 版本和 1060 Lite 版本，从而拉低了入门门槛，并且还能保证其纯电续航的充足，为用户提供了更丰富的版本选择。

2、车型版本聚拢

除了新增的 1060 Lite 版本外，三款续航版本（1060 增程、1160 增程、715 纯电）都进行了简化，取消了此前小/中/大版的多 SKU 复杂配置策略，将配置进行标配，设为标准版车型。

其中 12.3 英寸副驾娱乐屏、前排座椅通风、无级调节 LED 氛围灯、四门夹层隔音玻璃、PM2.5 负离子发生器、电动感应门把手等主要配置进行了下放，标准版车型均配有。

也就是说三款续航版本车型（1060 增程、1160 增程、715 纯电）配置拉齐，用户只需考虑续航长短即可。

同时，650 AWD（纯电四驱）和 715 激光雷达版本得到了保留，也能够满足对于性能和智驾需求的用户。

3、配置优化，自行选装

在细分配置上，哪吒也是根据用户的反馈对配置进行优化删减，将此前大版的部分配置变成了选装包形式出现。

包括了 AR-HUD 抬头显示、米其林轮胎、真皮座椅+前排记忆/按摩功能+21 扬声器+麂皮绒内饰（舒享包），均以选装包形式选择，为用户提供选择空间。

此外，耀世版车型被删减后，剪刀门+碳纤维尾翼的配置也以选装包形式出现在纯电四驱版本车型当中，为用户提供足够的个性化选择。

4、智驾方案

在智驾方案方面，2024 款哪吒 S 也是根据配置配备了三种不同级别的 NETA PILOT 智能驾驶辅助系统：

• 标准版车型配备搭载的是 5R5V 硬件和 10TOPS 的双征程 3 芯片，匹配 NETA PILOT 2.5，能够实现常规的 L2+ 辅助驾驶功能（ACC/LCC自适应巡航、APA 自动泊车等）。
• 650 AWD 四驱纯电版本搭载的是 5R11V 硬件和 16TOPS 的双德州仪器 TDA4 芯片，匹配 NETA PILOT 3.0，相比 2.5 多出 NNP 高速领航辅助、后向碰撞预警以及移动物体检测。
• 715 激光雷达版本搭载的是 2L5R11V 以及 200TOPS 的华为 MDC610 芯片，匹配 NETA PILOT 4.0，相比 3.0 多出 NCP 城市领航辅助、记忆泊车、智能召唤。

此次我们也是体验了标准版车型上的 NETA PILOT 2.5，简单来说就是常规的 L2+级别辅助驾驶能力，基本能够满足大部分的出行场景。

这方面其实也是哪吒对于预埋硬件的态度，标准版车型的智驾能力够用就行，售价也能进一步拉低，消费者也不用承担智驾方面的额外成本。而更高阶的硬件以及软件也可以根据自己需求选择 650 AWD 或者是激光雷达版本。

二、 开起来和老款相比差别大吗？

从动力系统和底盘结构来看，2024 款哪吒 S 增程版和老款车型保持一致，搭载 1.5L发动机 +峰值功率 170kW 组成的增程系统，而底盘方面依旧是前双叉臂+后五连杆组合。

虽然哪吒 S 在动力以及底盘方面上并没有做出提升，但我个人认为哪吒 S 的驾控体验依旧是在同级别车型里比较拔萃的存在。

再次开上哪吒 S，熟悉的感觉回来了，三种驾驶模式能够很好地承接日常大多数场合。经济模式下，动力输出整体比较绵柔，配合最高档位的动能回收，此时的哪吒 S 更像是一艘为了经济节能而服务的大船，驾驶也比较轻松。

将模式切换至标准模式后，被限制的动力立刻被解锁，此时踩下油门，车辆能够给到你充足的动力去完成超车、快速变道等动作。

不过，在增程版车型上，运动模式和标准模式之间的区别并不太大，只是整体电门响应会更跟脚，毕竟这并不是一台四驱车型，百公里加速并没有那么地“疯狂”。

前双叉臂+后五连杆的悬架配置，在同价位里也算是比较越级的存在。我个人也是比较喜欢哪吒 S 的这套调教风格，整体偏向硬朗运动。在经过一些颠簸和碎石路段时，底盘传递的路感比较明显，但也能够过滤掉大部分的震动，介于一个平衡的状态。

在“劈弯”时，哪吒 S 给我的感受也是支撑到位，而后五连杆的硬件和底盘精心调教的双重加持也保证了车辆良好的尾部循迹性，因此哪吒 S 在弯道中能够给人不错的驾驶信心，整体侧倾抑制到位。

总的来说，2024 款哪吒 S 依旧保持着较高的驾控水平，带着运动取向的底盘调教是它的吸晴点，在同价位上也能让其拥有一席之地。

三、颜值不变，配置提升 

1、外观设计

外观方面，2024 款哪吒 S 整体还是与此前设计保持一致，并没有对其外观进行修改，只是细节配置上进行了升级。

前脸上依旧是采用了三段式锋利轮廓以及极力下压的前机舱盖设计，配备配合细长条形的灯组样式，使其在视觉上非常有冲击力以及低趴感。

灯光方面，全系配备了“锋锐”的灯语系统，整体由 68 颗 LED 灯珠组成的左右渐变日行灯与 236 颗 LED 灯珠的超窄矩形透镜大灯组成。

车身侧面，哪吒 S 整体姿态会倾向轿跑的设计，一根笔直的腰线从前翼子板一直往后延伸，与后方衔接，同时在侧裙前部也有一条向上的弧线配合，错综复杂的腰线也使整车的姿态比较动感。

车身尺寸方面，哪吒 S 长宽高分别为 4980*1980*1450 ，轴距为 2980mm，接近五米的车长，接近三米的轴距，这也让哪吒 S 在同级别车里拥有一定的优势。

在细节方面，2024 款哪吒 S 优化了配置之后，除了入门版 Lite 外，其余标准版车型都配有电动感应门把手配置。

在车窗玻璃上也是如此，标准版车型全系配有四门双层夹胶玻璃，对于整车的静音性有着显著改善。

不过，在“增”的同时也会有“减”，“减”的地方就是在辅助驾驶硬件方面。在标准版车型上，从此前 5R11V 的硬件配置变成了 5R5V。也就是说从原本的 11 个摄像头变成了 5 个，在侧后摄像头、环视摄像头等方面都进行了删减。

轮毂方面，此次体验的增程 1160 标准版车型，依旧搭载的是 19 英寸 Star 星运动型轮毂样式，匹配 245/45 R19 的米其林轮胎（米其林轮毂需要选装）。

车尾部分的设计也没有变化，溜背式造型设计，向上扬起的鸭尾都为该车提供了满满的运动质感。

此外，耀世版上的剪刀门和碳纤维尾翼也变成了选装包形式出现在纯电四驱版车型上，丰富了用户的个性化空间。不过，我个人觉得的碳纤维尾翼可以单独拎出来，让全系车型都能选装，这样就更好了。

2、内饰

内饰部分，2024 款哪吒 S 在整个大内饰和布局上基本与此前保持一致。依旧是由四块屏幕组成 C 位： 17.6 英寸超大悬浮式中控屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏、12.3 英寸副驾娱乐屏幕以及 AR-HUD 抬头显示。

具体在座舱配置方面，2024 款哪吒 S 将 12.3 英寸副驾娱乐屏幕进行了下放，也就是标准版车型均配有。而 AR-HUD 抬头显示也从此前的大版车型配有变成了选装，可根据需求进行选择。

方向盘方面，哪吒 S 还是采用 “悬浮式”多功能方向盘 ，两侧按键区域由滚轮球加两个体感触控自定义按键的组成。方向盘整体由皮质包裹，整体握感较为舒服。

档把方面，哪吒 S 采用了怀挡设计 ，辅助驾驶开启也集成在怀挡处，只需要向下拨两下即可开启。雨刮和车灯的功能则集成在了左拨杆上。

杯架、手机无线充电面板以及 USB、TypeC 接口都被隐藏在可开闭式的储物隔间处。对于这样的设计，虽然能够提升内饰的一致性，不过对于驾驶员来说，拿放手机会不太便利。

此外，触控式的车窗升降按键依旧保留了下来，但实际用起来还是不太顺手，我个人觉得有一定的提升空间。

在细节方面，无级调节 LED 氛围灯、AQS 空气质量监测系统以及 PM2.5 空气净化系统也都进行了下放，在标准版本车型上均为标配。

座椅方面，哪吒 S 采用了一体式座椅设计，整个体感较为舒适，填充物适中。同时，在前排座椅功能上也行进行了优化，标准版车型标配电动调节、通风以及加热，而真皮座椅、记忆、按摩、21 音响系统和麂皮绒内饰则放进了选装包供用户自由选择。

最后就是面积达到 1.9㎡ 的全景天幕，基本没有什么变化。

不过，可变色天幕的选装就被取消了，目前只有 650AWD 和 715 激光雷达版本能够限时赠送了（到 9 月 30 日）。

四、竞争力如何？

此次 2024 款哪吒 S 对于定价、配置、SKU 都进行了新一轮的调整，主要是新增了更加入门的 200km 增程版车型，简化了 SKU 配置选择，对其配置和智驾方案做了加减法。

对于这个价位的大多数消费者而言，他们在选车时其实会更看重实际效果，如价格、配置、整车性价比，而智驾能力因素往往会放在第四第五位。所以此次 2024 款哪吒 S 的策略，我个人认为是没有什么问题的，智驾能力做了减法，配置做了加法，显性的竞争力以及产品力确实得到了提升。

而从产品布局来看，2024 款哪吒 S 的主战场应该是放在了增程版车型上，而它的直接竞争对手目前就只有比亚迪汉 DM-i。

那么哪吒 S 和汉 DM-i 两款车型的风格迥然不同，所定位的人群也有所区别。但 2024 款哪吒 S 通过价格下探和配置拉齐，显然在产品力上会压汉 DM-i 一头。

在价格相当的配置车型下，哪吒 S 增程版的纯电续航更高，配置更丰富，底盘用料也更好。对于如今年轻化的消费者来说，哪吒 S 确实会比汉 DM-i 更加吸引人。

不过，在另一边的纯电战场上，即使配置拉齐，但哪吒 S 的处境也没有好到哪里去。毕竟在这个价位区间的纯电车型选择太多了，配置也很内卷。前有 Model 3、汉EV、小鹏 P7，后有零跑 C01、飞凡 F7、深蓝 SL03，甚至是 SUV 也会抢占你的份额。

所以我认为，2024 款哪吒 S 的改变会更利于增程版车型，以价格的下探以及配置拉齐让哪吒 S 增程版在 20 万元区间将产品力做到极致，从而形成较强的竞争力。 

编辑总结：

经历这一年来的反馈以及改进，哪吒 S 慢慢也成为了一款成熟的产品，不管是产品力，还是竞争力都得到了明显的提升，也更能站在消费者的观点里去做改进。 

当然，对于哪吒 S，其实我会有更高的期待，毕竟这款车型从上市之初到现在，我也一直看到眼里，就如初出茅庐到独当一面，我也希望能够在街上看到更多哪吒 S 的身影。

那么 2024 款哪吒 S 的改变，能否助哪吒销量更上一层，让我们拭目以待吧！