环保趋严、油价高涨，新能源汽车已进入不可逆的发展快车道。在滚滚而来的新能源浪潮下，万亿级城配物流市场将如何发展？何时迎来新能源的“拐点”？

2009年，“十城千辆”工程正式启动，中国新能源汽车的大幕拉开，之后迅速开启“狂飙”模式。不过，商用车行业要到2014年以后，才真正有点起色。

随着新能源商用车产品日趋丰富，性能大幅提升，其年产销在2017年达到了15万级水平。此后数年，新能源商用车进入瓶颈期，直到2022年才回升至2017年的水平。

究其原因，商用车区别于乘用车，需要考虑全生命周期的综合成本。此前，新能源商用车的购车成本过高，很大程度上制约批量化推广，但极低的用车成本在当下的高油价面前是真香。

在短途高频的城配物流市场，由于油价依旧很高，运价持续低迷，不管是蓝牌还是黄牌，实际上的处境都比较艰难，还有路权限制，城里去不了，使用限制很大，想赚钱更难了。

反观新能源商用车，特别是新能源物流车，不仅没有路权限制，而且续航基本够用了，纯电轻卡满电续航基本都在200公里以上，混动轻卡满油满电续航基本都在800公里以上，关键是使用成本低。

一般来说，燃油轻卡每公里的油费在0.8-1.1元之间，而新能源轻卡、新能源物流车的成本能下降2/3以上。另外，新能源商用车基本不需要换机油等保养费用，还能再省下一笔钱。

商用车公社认为，城配物流市场目前还未完全普及新能源，但在未来5年内将全面新能源化。这个拐点一旦到来，便会以迅雷不及掩耳之势普及开来，不以某家企业的意志为转移。

编后语

在不可逆转的趋势面前，商用车主机厂要适应新变化，不仅要加大技术和产品研发力度，还应从单纯的制造商向服务商转型，把传统的经销商卖车模式转变为经销+运营多种模式并存的新模式，助推万亿城配物流市场新能源化转型。