姜硬

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原创话题文章

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7 月 4 日，腾势 N7 上市发布会结束后的第二天，赵长江来到了深圳。他的首站并不是坪山，而是南山，新出行的所在地。

在家里长短似的唠嗑中，赵长江毫不忌讳地，将腾势的当下与未来全盘托出——“之后的产品会逐步覆盖 30-80 万元的价位、腾势 N8 Max/腾势 N9 ，轿车对标奔驰 S 级与保时捷帕拉梅拉”。好似在平静的湖面下，投了一枚深水炸弹般，把刚刚下班昏昏欲睡的我炸的一激灵。

原本我以为这篇文章会同其他点评腾势和腾势 N7 的文章一样乏善可陈，现在，我们有得聊了。

纵英勇 怎提防十面埋藏

这句项羽的唱词，正是腾势 N7 上市后的处境——不同于同门的师兄 D9， 腾势 N7 冲入的既不是细分的丰腴宝地，也没有 DM-i 的“母公司”黑科技作为傍身之技。

300000 这个数字，对于国产车型来说，在新能源浪潮没有爆发的年代，仿佛一直都是魔咒——有太多自诩高端的国产车型，倒在了这个价位段里。而如今在 30 万元级别的纯电车型领域，成功斩获高销量的车企也是少数，更多的车企则是留下了一地鸡毛——如果月销量堪堪不到千台就算成功的话。

腾势 N7 打出的第一张牌，叫做“我全都要”。

在上市前的预热中，腾势就向大家诠释了腾势的“豪华”理解：超过 200 项的豪华配置全系标配，包括首次搭载上车的帝瓦雷音响、AR-HUD、全车高级 NAPPA 真皮、10.25 英寸副驾屏幕、电动遮阳帘……

而和大部分车企没有目的性，只是为了跟上同行或者市场风向的豪华不同。腾势所理解的豪华，不是“简约”，也不是“奢靡”；是回归到用户需求，而不是对着用户强行灌输“豪华”的概念。

所以腾势 N7 要做的，并不是同其他国产车企发生兄弟阋墙般，只会让亲者痛仇者快的惨剧，而是剑指 “BBA” ——腾势意图挑落传统豪华品牌在 30 万元及以上的宰制。这是一条前人走通过，但依旧艰难的道路。

而腾势 N7 的压力不止来自于外部与其他对手的缠斗，还有来自于内部的。作为比亚迪系车型中首款搭载激光雷达和英伟达 Orin X 芯片的腾势 N7，终于宣告了比亚迪这个目前国内体量最大的玩家，也冲入了智能化的核心领域——智能驾驶当中。

作为迪厂的“智驾第一步”，我从腾势 N7 的智驾软硬件销售策略中，看到的仍然是小心和谨慎，以及背后对于自动驾驶深深的戒心。

没有软件单独收费的订阅制，也没有标配的高阶硬件上车，腾势 N7 选择了将软硬件整合为全系车型的选装包，进行一次性买断。

在腾势 N7 的“高阶智驾全享包”里，包含了高速 NOA、城市 NOA、 AVP 代客泊车以及全场景 NOA 的软件，增加至 13 颗摄像头和 2 颗激光雷达的硬件。价值 23000 元。其中高速 NOA 将会在今年的四季度进行 OTA ，城市 NOA、跨楼层停车、召唤需要等到明年一季度。

看上去和目前主流梯队的智驾玩家能够实现的功能大同小异，但腾势作为后入场的玩家，相较前辈们有着致命的缺点——普罗大众，似乎没人领教过腾势智驾的能力。

即便如此，在没有公开验证，没有媒体试驾，也没有视频流传出来的情况下，大定用户中有超过 20% 选择了腾势 N7 的“高阶智驾全享包”。

是盲目的信任，还是一时的冲动？不，我认为绝大部分都源自于腾势 D9 ，甚至其他迪厂车型在新能源井喷式发展下的猛攻换来的忠实用户。

我这两天看了一些文章，不乏有谈到关于腾势 N7 的，似乎所有人都认为，腾势 N7 会同 D9 一般“卖爆”。

虽然动辄过万月销量的言语足够蛊惑人心，但在销量目标上，尽管腾势 N7 在上市之前已经收到了数以万计的订单量，现实也在敲打着腾势——昨日的直播中，长江总透露了腾势 N7 的 7 月份产能在 3000 台左右，8 月份开始爬升至 5000 台左右。

这也意味着腾势内部对于 N7 初期的目标，并不像外界那般有着月销上万台的疯狂预测。

正应了那句话：战略上藐视对手，战术上重视对手。“拿下 BBA 们 20% 的销量就算成功了。”

于我个人拙见，腾势虽有着兼顾高端和走量两方面的任务，但这并不意味着腾势旗下的所有车型都要同时担当起这两个任务——如果腾势卖到 80 万元价位的车型还能月销过万，那就没有其他车企什么事情了。

腾势 N7 带来更重要的东西，是比亚迪对于智驾领域实验的性质，和对腾势 N7 作为迪厂智驾先锋的态度。

腾势的“登神长阶”

如果今年是 2014 年，腾势刚刚推出首款车型腾势 300 ，来了一位车主朋友和我说：“腾势之后会攻入并且占据 30-80 万元的市场。” 那我会觉得，不是你疯了，就是你疯了。

在当下的时间点眺望过去，腾势 300 这台车无疑是好的尝试。但先走一步的是天才，先走两步的是疯子——在疯狂骗补的年代，腾势 300 显然比那些只为补贴驱动的“僵尸”车企不知道先走了多少步，但这也注定了这台车在销量上的悲剧，以及之后腾势的沉寂。

一蹶不振，但并未倒下。腾势的高端梦，终于在 2022 年被比亚迪重塑完成——此时的比亚迪手握王朝与海洋两大车系，出一台车卖爆一台，更有着刀片电池，DM-i/DM-p 等从技术鱼池中释放出的核心技术。

看似要什么有什么的比亚迪，却在中高端市场上交出了一张白卷。

于腾势而言，最好的生长土壤就在眼前——来自比亚迪的成熟技术即将作为傍身之技，梅赛德斯的放手促使比亚迪接手主导，市场与背后“金主爸爸”都在快速扩张和成长。

于比亚迪而言，腾势就像是沉寂许久的宝刀，经过磋磨后即见锋利刀光，紧握在手用来捅穿比亚迪在中高端市场上的白卷。

腾势的重塑是必然的，而腾势的成功，离不开消费升级后拓出的丰腴市场，更离不开腾势的准确判断——拥有更强消费能力的人群，需要一台足够大，能跑足够远的七座 MPV 车型。

不是 SUV——第三排相比 MPV 而言有着天然空间上的劣势；更不是轿车——二孩家庭带着家里长辈如何一车就能坐下？

对消费观念的理性提升，对国产品牌的信任度提升，对产品力在购车权重中的提升——这三大提升，就是迎接腾势 D9 降临最热烈的礼炮。

最关键的，是前文所提到的，腾势对于豪华的理解是回归到用户的需求——赵长江是为数不多的，一直坚持在用户一线与用户互动，倾听用户需求的车企高管。而事实也证明了，与用户足够多的互动，和足够多的讨论，足以让原先品牌形象单薄的腾势，逐渐变得丰满和腾飞起来。

而想要挑落 BBA 们的豪华，绝不止浮于表面的文字和纸张——就如同丰田与雷克萨斯般，不同的设计，不同的座舱，不同的渠道，不同的售后，不同的用户社群，不同的……所有的不同点，都在表达同一个思想，那就是腾势需要学会独立成长，组建起来专属于腾势和腾势用户们的各项售前/售后渠道和用户内容生态。

在开完腾势 N7 的发布会后，疲惫却依旧精神的赵长江来到深圳，来到新出行，继续为热爱腾势的用户们分享着关于腾势的一切——在未来，腾势的七款产品都将会陆续投放，价格覆盖在 30-80 万元的区间。

首先是腾势 N8 ——腾势 X 的延续换新，将会拥有差速锁、拖车钩等配置升级。越野属性的提升意味着腾势 N8 另辟蹊径地与酷似的兄弟车型做出了差异化区分。最关键的，有 DM-i 和 EV 双版本，同时将会在七月底到八月初上市。

后续，腾势还将推出 N8 MAX 和 N9 两款全新的车型，同样有着 DM-i 和 EV 双版本，其轴距都达到了 3 米，车长也将超 5 米。两款车型预计都将在明年年底发布。

这也变相回收了之前的结论，现阶段的腾势，拥有混动版本的车型才会大概率肩负走量与高端的双重任务。

轿车的规划方面，腾势将会推出一款类“帕梅”式的轿跑 ，其计划在明年年中发布。同时还有一款和奔驰 S 级定位相近的行政座驾。

而在开疆拓土的问题方面，2023 全年，腾势将会建设 400~500 家渠道店，覆盖 155 个城市；明年将会扩张至 600 家，覆盖 245 个城市；今年 9 月腾势将在欧洲慕尼黑进行路演，明年 6 月在香港和澳门进行路演。

编辑总结

虽然昨天的直播是轻松的聊天氛围，但赵长江与腾势们的野心一览无余。当然啦，谁还没有野心呢？只是腾势的野心大到超乎你我想象—— 2025 年，腾势品牌的目标是年销百万辆。

十年饮冰，难凉热血。王朝/海洋与仰望之间的空隙，正是重生归来的腾势大展拳脚的最好舞台。

当今世界格局波谲云诡，要做的，是牢牢把握机遇——比亚迪抓住了绝大部分，而我认为，现在已经到了比亚迪创造机遇的时刻了。时势造就英雄，英雄也造时势。腾势之“势”，终有一天会绽放在世界的舞台上。