近年来，轿跑 SUV 成为了新能源市场比较热门且键盘值颇高的一个品类，几大主流品牌都有最新的产品推出——小鹏 G6、蔚来 EC7、阿维塔 11、smart 精灵 #3 、飞凡 F7 等等..

随着最新一批工信部申报目录的露出，又一款来自智己的轿跑 SUV 现身公众视野，它便是智己的第三款车型——LS6。

上次在社区发布了一条 LS6 的相关动态后，从评论数和互动可以看到智己 LS6 的热度还是相当不错的，也有着颇高的关注度。那么这篇，我们就来为大家整理一下智己 LS6 的现有信息，欢迎来到新出行情报局。

一、外观信息

先从已知信息来聊聊智己 LS6 的外观。 从工信部最新申报申报目录可以看到 LS6 的正面颜值。

对比智己首款 SUV LS7，可以看到 LS6 在视觉上要明显圆润和收窄了许多，新车不再像 LS7 那样采用非常多凸显力量感线条的设计，整车线条更多是圆滑和流线化。

同时，LS6 上还做了许多“减法”，比如申报车型上我们并没有看到 LS6 搭载 L7、LS7 上智己开创的前交互灯组设计，不过也不排除申报车型没有装配。除此之外，智己特色的“ ∑ ”大灯在 LS6 上也没有延续，预测 LS6 会是一台配置刀法更精准的走量车型。

从申报图可以看到，智己 LS6 首次采用了头顶中置激光雷达的设计，而非此前 L7、LS7 装配在左右两边的方案；这也就意味着此前智己另一个特色配置车载影像 Carlog 也不会在 LS6 上延续，LS6 变得更加迎合大众，而非特立独行。

申报图并没有展现 LS6 作为轿跑 SUV 最有特色的一点，或许是官方看不下去了，在 LS6 正是亮相之前发布了一组 LS6 的官图。

从首组官图我们可以看到，智己 LS6 整体侧面线条也保持了非常圆滑且流线型的设计，尾部的溜背线条和尾箱的衔接点处理比较自然，不会有强行做溜背的视觉感，整车比例也较为修长。

细节上，智己 LS6 将继续采用无框车门的设计，使得整车显得更加运动且高级。此外，官图渲染的车型还将配置后排隐私玻璃，预计量产车型也会保留这一配置。

轮毂方面，智己 LS6 的官图渲染车型采用了五辐花瓣式的运动轮毂，并且还采用了与车身同色的设计。再“列文虎克”地细看，可以看到官图车型装配了多活塞运动卡钳，这也暗示了 LS6 双电机版的运动属性。

车身尺寸方面， 智己 LS6 的长宽高尺寸为 4904/1988/1669mm ，轴距 2950mm。对比近期上市的小鹏 G6 以及纯电轿跑 SUV 无法绕开的 Model Y，智己 LS6 都要大上一圈，其尺寸与蔚来 EC7 相当，基本达到了一台中大型 SUV 的水准。所以在尺寸上，智己 LS6 是超越了许多竞品的。

再从申报图上找点信息，可以得出智己 LS6 将至少提供四种及以上的车身颜色。除此之外，根据车辆的高配/低配、动力形式等不同，智己 LS6 也将匹配不同样式的轮毂造型。

除了用轮毂造型区分高低配，智己 LS6 还在一些其他细节点上做出了区别，比如不强调动力的车型是较为常规的溜背尾部线条，而性能版车型将配置原厂鸭尾，凸显其性能版本的定位。

另一张申报图也有着不小的信息量——本次智己 LS6 将提供金色 LOGO 的装饰可供选择，并且部分车型版本将装配侧面标识。咱就是说，这个侧面标识有点兰博基尼内味。由此我们可以判断，除了标准版本之外，智己 LS6 或将推出一个更加强调豪华的版本，以及提供性能版本车型。

最后是尾部，结合申报图和官图可以看出智己 LS6 的尾部视觉较为饱满，看起来整体是圆润敦实但又兼顾了动感，不过美观的代价是日常驾驶时可能会稍微牺牲掉一些后视镜可视角度。值得一提的是，LS6 也延续了前两款车型全景天幕的设计。

在 L7 和 LS7 的部分版本上，智己为其装配了 ISC 智能交互尾灯。而从申报图和官图我们可以看到 LS6 或将延续保留这一功能，预计和 L7 一样将根据版本的区别做出取舍，对于喜欢这一功能的用户来说，算是没有遗憾。

这一部分最后再来对内饰做一些预测。从上图可以隐约看到，智己 LS6 将继续沿用 L7、LS7 两款车型的内饰布局方案，即由两块升降屏幕+一块中枢屏组成智能座舱交互，整体扶手箱和水杯架的布局会更向 LS7 靠近，渲染的车型可以隐约看出装配了 YAT 游艇半幅式方向盘，预计量产车型也将提供选装。

二、动力信息

LS6 的外观和内饰大家心里应该有数了，接下来再来看看 LS6 的动力参数是否能打。

本次申报目录申报了两个版本均为双电机车型，主要区别在于功率高低之分，分别为前后 200kW/379kW 以及前后 170kW/304kW。

在这样的动力配置下，即使智己 LS6 整备重量来到了 2432kg，其依然能够跻身三秒俱乐部，预计是基于高功率版本做到了零百 3.5s 的百公里加速成绩，此外官方还宣称智己 LS6 的最高车速可达 252km/h，从账面数据来看可以算作是一台轿跑大钢炮。

同时，智己 LS6 还将采用 800V 碳化硅平台，能够带来的最直观优势是在有硬件支持的前提下显著提升车辆的充电速度，同时对于能耗也有一定的优化。

目前，智己 LS6 的电池度数以及续航信息还没有登录工信部，预测新车将搭载 77kWh/90kWh/100kWh 的电池包，续航能力参考智己 LS7 的全系版本，预估会在 CLTC 500-700km 之间。

三、配置推测

基于智己的前两款车，我们可以大概再推测智己 LS6 预计将会有的一些提升竞争力的配置。

-后轮转向/空气悬架

在智己的首款车型 L7 上，厂商为其配置了双向共 12° 的转向角度；LS7 虽然没有配置空悬，但在其高配版本上也搭载了来自大陆的空气悬架以及 CDC 减震系统。基于此，推测 LS6 的部分版本或有搭载后轮转向或空气悬架的可能。

-高阶辅助驾驶

前段时间，我在上海体验了智己焕新升级的 IM OS 2.0 以及首次在智己 LS7 上开通的高速领航 NOA，在智己 LS7 Urban Fit 版本发布会上品牌还提出了“全程 AI 舱”的概念。

随着功能的不断优化和迭代，相信在智己 LS6 上我们能够看到 IM AD 智驾体系的进一步落地，说不定城区领航辅助也会首搭在 LS6 上。当然，仅仅只是猜测。

-内饰百变空间

智己 LS7 上的 121° 零重力座椅无疑是车型的一大亮点所在，也开创了多种座舱空间的玩法。在 LS6 首批官图的宣发上，官方也提到了智己 LS6 将拥有“更大套内面积”以及“惊喜座舱玩法”，这或许是在暗示智己 LS6 将同样拥有百变的内饰空间，具体可能通过特殊的座椅折叠以及后备箱隔断方式来实现。

总结

总结目前智己 LS6 的已知信息，可以看出在外形设计和宣发上，这依然是一台非常“智己”的车。不同于前两款车型的定调作用，智己 LS6 明显是为了冲击销量而来，这一点从其削弱特点配置、设计变得更加趋于大众化和理性便能看出。

放眼现在智己 LS6 所在的纯电轿跑 SUV 市场，依然能够感受到非常强的内卷气息。不论是标杆 Model Y 还是被小鹏寄予厚望的 G6，都有着明显的突出产品力和竞争优势。

目前智己品牌已经初步定下了调性，也通过前两款产品有了一定口碑，至于这第三款走量车型 LS6 是否能够在这一细分市场杀出一片天地，就要看后续工具的具体配置以及权益和价格。实话说，现在关于智己 LS6 的料还是比较局限，待到智己 LS6 成都车展首次亮相和公布更多信息后，我们会在第一时间继续跟进，敬请期待。