四个男人，三个行李包，两箱矿泉水，一台G6（755MAX 20寸轮毂），18小时1500公里挑战。

最近可能大家都被抗博和包子哥还有柠檬不酸和齐雨长弓，4个大男人用一辆755MAX的小鹏G6一口气开了1500km的挑战刷屏了，不过他们是普通周末。

我觉得我也可以来分享一个我端午节用小鹏P7一个人一口气开1400km的经历，来告诉大家400V的电车都可以在节假日的长途没有续航焦虑，那么800V的小鹏G6更不可能有。

最近看到许多想要购买小鹏G6的群里还在纠结到底是选580还是选755续航，预算够当然无脑755MAX，但是，如果预算刚好在580MAX和755PRO这两个版本纠结的话，我是建议选580MAX，因为够用了，哪怕跑长途也没问题。

可以看看下面我是怎么操作的，我的车型是小鹏P7 NEDC 586E版本，充满wltp在504km。

本文均以wltp标准计算。

起初我想着端午节去上海玩一下，想着放假没有过路费开车去跟省一些就打算自驾。对，你没搞错，是我自己弄错了，我先以为端午节也免过路费，于是定好了酒店，安排好行程，这时候，有个朋友才点醒我，端午节是不免过路费。

顿时就觉得自己好蠢……奈何形成基本都安排好了，就想着干脆带带顺风车把我的过路费cover掉，虽然想的是挺美的，但是过程真的很艰难，在其中一个行程武汉到铜陵出发前3个小时，经历了2次放鸽子，没办法只能接了一个武汉到南通的。

最后确定下来的行程是6月21日也就是端午节放假前一天，晚上8点半接到第二个顾客从武汉站出发，先到铜陵455km，高德显示需要接近5个小时，我再算上充电时间，差不多是晚上2点钟左右到达。然后我选择到铜陵市万达小鹏超充站充个电，顺带休息几个小时，6点出发去接下一位乘客，在送到上海，最后再去南通。

很巧，2个顺风车乘客都是妹子。 

晚上8点半准时从武汉站出发，之前冲到90%480km开了10km，大概续航里程在470km。

第一站罗田服务区：

因为上了一天班，怕犯困喝了咖啡，距离出发2个小时，22点30分到达罗田服务区上厕所充个电，跑了122.3km，消耗140km，剩余330km，算下来是87折。

然后到了服务区插上抢就去上厕所了，因为充电桩离服务区厕所是有段距离的，走过去上个厕所回来，修整下就出发，差不多冲了17分钟，花费了11.45元，冲入11.66度电，冲入70km，剩余里程403km。

第二站潜山服务区：

然后又跑了2个小时，凌晨12点15分到达济广高速潜山服务区，跑了133.1km，消耗154km，剩余249km，相当于8.64折。

因为坐了4个小时，都比较累了，有人下车抽了个烟，我就多冲了会，充电21分钟，冲入22.33度，花费22.39元。

冲电功率如图，我觉得还行，至少上到了80kw。

冲入151km，出发时400km整。

第三站安徽天门服务区：

又跑了2个小时，凌晨2点25分到达沪渝高速天门服务区，跑了178.9km，消耗215km，剩余175km，合8.1折。

依旧是插枪上厕所充电，不过这里的小鹏APP扫了好几次都没成功，最后用的E充电APP充上的。

充电8分51秒，冲入11.72度电，花费11.72元，冲入80km，剩余255km。

第四站铜陵万达小鹏超充：

到了铜陵把第一位乘客送达目的地后，开了不到10km，来到了铜陵万达小鹏超充站，在这里我也快到极限了，充个电，休息一会，待会6点还要再开1个小时省道去接另外一个人。

到达时剩余212km，因为太累了忘记拍到达时里程，充电41分钟，冲入39.423度，冲到95% 480km，冲入268km，我有终身3000度电，所以花费0元。

早上5点半，眯了2个小时，同行的妹子看我只睡了2个小时，问我困不困，我说还好，她都觉得我好牛逼，哈哈，开了1个多小时空调睡觉差不多掉了9km的电，出发里程471km，就起来准备去吃个早餐，雪菜肉丝面，然而感觉不好吃，没啥味道。

开了一个小时省道，到了安徽南陵接到第三位乘客，是位大叔，上海的儿子帮他叫的车，路上跟大叔聊天儿子在上海买了房长住了，他老婆去给儿子媳妇带孙子，自己因为住不习惯还是选择住在乡下，放假准备过去一家团圆。

第五站寒亭服务区：

距离从铜陵万达出发差不多2个多小时了，真不是我尿频- -、。

跑了81.3km，消耗了89km，剩余382km，合9.1折。

充电8分06秒，冲入7.03度，冲入45km，花费7.05元，剩余427km。

第六站长兴服务区：

跑了1个小时10分钟，到达长兴服务区，因为妹子上个服务区睡着了没上厕所，要上厕所，还在服务区看到了一辆上海的P7，不知道在不在社区里。

跑了118.2km，消耗142km，剩余285km，合8.44折。

冲电10分钟，冲入11.43度，冲入74km，剩余359km。

第七站：上海奉贤区沪杭公路168号星星充电站

到达上海把大叔送达目的地后，大约10点半的样子，然后就找了附近的充电站充电，抵达充电站时剩余93km，消耗266km，忘记拍照了。

从武汉到上海这一段路程花费了差不多14个小时，晚上8点半到早上10点半到达乘客目的地，中途休息2个小时，也就是10个小时。导航预估9个半小时，因为要接送人所以还会多出一点时间，所以几乎可以说我没有浪费过多的时间在等待充电上。

一路上也都是开着NGP按照道路最高限速不超过120行驶，其实看到这也可以说明，其实电车是可以跑长途的，是可以跑节假日长途的，我一路上几乎没遇到排队的情况，大部分时间都是我一个人在服务区充电，说白了，除了春节五一国庆小长假，大部分时间哪怕是节假日高速上其实也并不存在排队充电的问题，当然这种需要排队的节假日下高速找个地方充电顺带吃个饭就好。

所以很多人还在纠结到底580够不够用，我觉得其实你还是再用一种油车补能的思维，我要一口气跑到没电再去充电，其实我更提倡碎片化充电的这种方式，跑了2-3个小时，上个厕所充电10-15分钟，如果是一大家子人出去，我相信这个时间只会更长，尤其是家里有女性的时候，小鹏P7，400V的纯电车型，10-15分钟补能差不多70-150km，如果是小鹏G6，800V的架构可以达到140-300km，再跑2-3个小时，差不多也该吃饭了，吃饭打30-40分钟，P7几乎可以补能到90%了，G6更不用说了，所以其实如果你用油车补能思维，的确很容易陷入续航焦虑，但是如果你用电车的碎片化充电的思维来看，是不是其实哪怕像我这样一口气900km的长途也没有什么续航焦虑呢？

其实我的第一天旅途还没结束，因为那个到南通的乘客还没到达目的地了！

充电的时候顺带又接了2个从上海出发到南通的顺风车，都是泪，上海往南通崇明方向上高速的那个口子，硬是堵了我将近一个小时。

第八站掘港服务区

跑了235.8km，消耗了282km，剩余119km，合8.36折，注意看此时P7的仪表盘上999.9km，是因为P7最多只能显示999.9km，这个版本时间是只显示开车时间，所以这个时候我已经开了将近15个小时。

在掘港服务区上了个厕所，冲了12分钟，冲入12.88度，冲了88km，剩余207km。

最后把所有人都送达目的地，我找了个附近的充电站充电，可以看到跑了117.9km，消耗128km，剩余79km，合9.21折。可以看到这个时候我总共跑1248.5km，总计开车时间17.16小时。

找了个附近的充电站，冲了18分钟，实在有点扛不住了，还得开将近2个小时回酒店，所以到达酒店差不多9点了，，开回酒店也差不多150km，一场真真正正异常持续24个小时的旅程，将近1400km的特种兵顺风车司机旅程终于结束了。

总结一下，去程共计1400km，充电186.49度，花费192.49元，其中铜陵万达充电用电卡抵扣了25.62元，实际花费166.87元，顺风车收入1010元，算是完全覆盖掉了我的来回高速费了。

可以说1400km，接近有1300km全是使用小鹏P7的高速NGP开的，我只起到一个监管者的作用，当然P7的NGP1.0其实还不够完美，只能算是够用，目前来说其实和G6的pro版本差不多。

路上的NGP遇到的一些问题，我会另外写篇文章说一下，回程还有将近900km，然后回程其实更精彩，没停过的大雨，夜晚+大雨+团雾极限路况，NGP是否能hold住？敬请期待我的回程文章。

不得不说这次，特种兵顺风车司机之旅，真的太累了，但其实我觉得能自己一个人短时间开这么远的距离，这辈子也可能就那么一两次吧，这一定是一次终生难忘的旅途。

小鹏P7，400V纯电车型，我在出发之前，因为被放鸽子，顺风车的不确定性，我几乎没怎么做充电桩规划，只是大概用高德看了下沿途的充电桩，其实碎片化充电思维真的能让你摆脱掉续航焦虑这个事，不要老想着一口气干到目的地，中途上个厕所充个电，吃饭充个电，并不会耽误行程，小鹏G6的800V充电快的特性，在这种情况下会发挥的更加极致，10分钟补能150km，你可能得花一个半到两个小时才能跑完，这样看下来又有什么续航焦虑呢？