6 月 19 日，极星正式向外界官宣了自己的大动作——极星中国与星纪魅族成立合资公司， 星纪魅族占股份 51% ，极星占股 49% ，公司董事长人选后续经过内部讨论后将择日公布。

官方称这次活动为“双星合璧”，可以看出极星以及星纪魅族对于合资公司未来的发展有着很高的期望。关于本次发布会的重磅信息以及背后的一些内容，我们来全盘托出。

一、极星与星纪魅族的合作模式

“极星与星纪魅族的融合不仅是两家公司的融合，更是两条赛道的融合。”这是星纪魅族 CEO 沈子瑜对于极星与星纪魅族接下来合作模式的解释。

再简单来说，接下来与星纪魅族的合资将整体加强极星在中国的品牌力和整体产品竞争力，除此之外吉利智能体系在国内市场的势力也得到了进一步的扩张。

成立合资公司后，极星中国后续的产品将全面切换搭载 Polestar OS，而此前发布的该 OS 也将成为极星与星纪魅族合资公司应对接下来市场挑战的最有力武器。

值得一提的是，星纪魅族方接下来将全面负责 Polestar OS 的开发，极星总部则是偏向于品牌、调性、定位以及美学等细节方面的指导。沈子瑜在此前的专访中曾表示：“ 我们的团队会尽快在一起把极星中国软件研发能力建立起来，并向合资公司输送人才和核心技术。”

二、极星，也要造手机

除了 Polestar OS 以外，本次极星 CEO 托马斯和沈子瑜同时官宣了接下来极星也将推出手机产品。

是的，极星也要造手机了，这是又一家主机厂跨界下场造手机。

极星与星纪魅族的合资公司造手机，其实也不意外。沈子瑜接管魅族后，魅族本身的资源储备足够支撑其背后的星纪魅族去再开一个“新号”。

目前 Flyme 的完成度毋庸置疑，生态互联也已初步构成。后续极星手机可以在工业设计、高端定义以及更多细节方面展开拳脚，Flyme 底层可以保障极星手机不会被系统所束缚。

这次发布会关于极星手机的信息并没有说太多，不过可以确定的是，后续极星手机将主打高端市场，并且相对独立。除了手机以外，未来合资公司还将推出其他智能终端产品，构成此前沈子瑜在 3.30 魅族 20 系列发布会提到的车辆互联“第六域”。

三、极星的野心和下一步

聊到这里，我们基本明白了极星和星纪魅族接下来想要干什么。至于为什么这么做，我个人分析原因如下。

1. 虽然极星全球市场保有量已超 10 万辆，但直至如今，极星在中国市场的表现都不如人意，接下来想要在中国市场实现进一步发展其需要寻求新的突破口。
2. 在海外市场，消费者对于智能座舱并不像国内市场那般狂热，但在国内市场的内卷大环境下，此前极星近乎移植沃尔沃的交互系统显得羸弱，开发一套能够立足于市场和智能座舱领域的交互系统迫在眉睫。
3. 既然要做，就要做到极致。极星与吉利集团密切的关系为其攀上了星纪魅族这一层，而从本次发布会李书福的发言也可以听出，吉利也有意扩大自身在万物互联领域的影响力，打造不止于车的终端。

所以说，极星与星纪魅族这次合资背后的野心可能比我们想得要更大，或许吉利和极星都想通过本次合作打造一个属于自己的“鸿蒙”，也就是 Polestar OS。未来的 Polestar OS 将会连接极星汽车、极星手机以及更多的极性智能设备。

除此之外，Polestar OS 和 Flyme Auto/Flyme Core 也形成了属于星纪魅族的两个配套方案组合拳。Polestar OS 代表了基于 Flyme 底层团队开发的完整生态系统实力，而 Flyme Auto 则是更原生、更“原汁原味”的配套交互系统。

通过这两套系统让市场看到实力后，Flyme Core 自然就有了销路。Flyme Core 是星纪魅族为整车厂商提供的一套底层方案，具备基础的底层系统逻辑和交互能力，车企可以选择基于 Flyme Core 去自己设计 UI 以及更详细的交互，也可以和星纪魅族方合作，有点类似目前阿维塔、几何与华为在车机方面的合作模式。

回到极星，除了近期发布的极星 3/4，接下来极星还将向全球市场推出纯电轿跑极星 5 以及纯电跑车极星 6，相信后续的两台产品在正式上市时就会搭载代表着极星全新实力的 Polestar OS。

而针对已经预售和初步亮相的极星 3/4，在此前的专访中沈子瑜向我们表示，团队会尽快拿出一版 Polestar OS 的方案，让这套未来能够连接各终端的系统能够尽快崭露头角。

总之，不论对于星纪魅族还是极星来说，合资公司的成立都代表着彼此的新开始。在接下来的赛道上，Polestar OS 能否实现跨越式的交互革新，极星手机又是否能够打破这个行业沉闷的僵局，这一切就交给时间去验证。