我家的iX开了快一年，目前又即将达成两万公里成就，借着这次机会，和大家聊聊宝马iX用车体验吧。

开车疾驰在公路上，任由周边景色呼啸而过，宝马iX凭借独特的外观设计，足以引得路人驻足回头！上图！

其实就是每天上下班，偶尔出去玩玩，不知不觉即将两万公里，这么长时间，对宝马iX已经很熟悉了，各种功能用起来也得心应手，选择这款入门版的xDrive40原因很简单，就是价格适合我，而且配置和续航也能满足我。

先说说驾驶体验，行驶品质真的相当不错，整体来说，宝马iX更注重舒适性，车内非常安静，哪怕车速达到120KM/h的时候，车内还保留着安静舒适的氛围。

xDrive40官方百公里加速6.1s，只要把驾驶模式调为运动模式，就能得到强劲的加速感，而调到经济模式时，电力输出较为舒缓，但是由于电机的输出特性，因此也有迅捷的加速体验。其实我觉得运动模式给人的体验最好，因为电力响应性更快，同时电力输出过程也足够平顺，舒适性也不错。

另外，iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，因为iX车身大量减重，比如车门处就有一体化设计的全包碳纤维材质，而且iX也采用了宝马经典的50：50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多。

在科技配置上也足以让我感到惊艳，说几个我喜欢的配置。

首先动能回收系统，非常好用，收电或者刹车时候，会自动帮我做减速动作，并且回充电能。它是通过前面的雷达和摄影机检测跟前车的距离和当下车速，简单说就是距离前车远时，减速力度就很轻，距离太近该刹车时，能感觉到明显力度，能和前车保持安全距离。

另外，L2级的自动驾驶辅助系统也非常给力，按键就在方向盘左边，大拇指一按就启动，这时候驾驶辅助就接管电车刹车和方向盘了，并且能把车子始终稳稳的保持在车道中间，如果前面有车插进来，它反应也很快，整个加速减速过程很细腻，让人舒服，过弯时，还能自动根据弯道大小适当减速，非常人性化。

两张俯拍，欣赏一下，黑白配色，高级感这不就来了！

接下来，车辆细节展示：

当初第一眼见到iX就被惊艳到了，实在是太有个性了，昂然挺立的前格栅充满着霸气的感觉，还采用了Shy Tech的设计理念，里面隐藏了摄像头、雷达等等。

纤细的大灯，看起来犀利又自信。

蓝天白云LOGO打开之后可以直接加入玻璃水，方便。

无框车门第一次用在宝马大型SAV上，结合一体式车顶和溜背式造型，迷人又动感。

悬浮式车顶下用黑色装饰托起，加上iX标识，看起来蛮高级。

总觉得22寸轮圈和iX车身更配，果断选装！

后视镜，电动调节、折叠，自动防眩目等等，都是标配。

车内六边形方向盘也是一次创新，加上双联屏造型、木板、水晶饰件和座椅配色等方面设计都给人一种精致且自在的感觉。

双联屏微微向驾驶员方向倾斜，不用担心反光，视觉效果也很好。

操作系统是iDrive8.0，操作逻辑性更好，使用更方便，经过重新设计的用户界面视觉高档感也比以往的iDrive系统更好，配合强大的互联及数据处理能力，让整个系统更顺畅好用了，并且iX支持OTA远程升级。

这种六边形方向盘非常适合在自动驾驶和主动驾驶之间切换，也能非常清楚的看到显示屏。

方向盘最左边就是打开驾驶辅助按钮，操作方便。

换挡机构换成一个小小的拨片，和旁边的菜单旋钮都采用了钻石切割水晶工艺，搭配木纹面板，看上去就很有高级感。

车门上座椅调节按钮同样是水晶材质，如果阳光照在上面，还能在内饰中投射出像彩虹一样的光点，这难道是氛围灯的另一种呈现方式？

标配哈曼卡顿，对我来说完全可以了。

按键式开门和传统手拉式都有。

座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，舒适性满分！

头枕软硬程度也正好。

全景可调光天幕横跨整个车顶，不仅座舱更通透，还增强了空间感。

后排独立空调。

到东郊宾馆了，在浦东金科路那边，宾馆占地面积很大，绿化做的特别好，比很多公园还要干净漂亮，而且关键是宾馆，基本没有什么游人，车子还可以开进来，驾驶宝马iX，联上CarPlay听着歌，在绿荫道和亭台阁楼间行走，让人心情非常舒畅。

趁着休息，给车子充会电。提车时给家里免费装了三相11kW的宝马原厂墙盒，充电速度还不错，操作起来也方便。官方续航是455公里，但宝马一向“反向虚表”，保守说能开400公里左右，对我这种城市通勤为主的人来说，完全够用。

就说这么多了，在我眼里，宝马iX有型也有心，壮硕的外表下有满满的内涵，既有宝马一贯以来的豪华感和运动感，也增加了前卫的科技感，动力、空间都十分优秀，实在是我日常出行的好伙伴！