上海大学生体育中心不知道藏了多少人的青春，大学期间就经常和同学们来这运动锻炼，吃腻了食堂也会来附近逛吃逛喝，幸福感拉满！上周末，又约上老同学过来打球了，拍照记录一下！

因为平时市区通勤比较多，自己那辆 SUV 不仅油耗高，舒适性也一般，后来决定买辆纯电车，作为市区通勤用车，购入这辆宝马 i4 M50 已有半年，行驶快 7000 公里，目前非常满意，这次也是特意拍照，为宝马 i4 M50 开帖，记录选车用车体验。

说说我为什么选择这台 i4 M50 ，当初看过 Model 3 Performance ，但底盘舒适性差点意思，新势力未来 ET7 、智己 LS7 也了解过，主要是因为品牌太新，不想当小白鼠，也放弃了，奔驰 EQ 系列也已凉凉， EQE 更不考虑了。综合比较下来，宝马 i4 M50 的优势挺多，外观运动有个性，出街回头率超高，内饰豪华感强，精致有自己的韵味，开起来 i4 M50 除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度， i4 都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变，最后就选择这款高性能的 M50 版本！

我很喜欢驾驶 i4 M50 的感觉，这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位，包括车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在性能和舒适之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有 M LOGO 车型的特质。

每次深度踩下电门后，就彻底沉浸在 i4 M50 百公里 3.9s 的加速眩晕之中，由汉斯·季默打造的模拟声浪，是那种掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，也让驾驶 i4 M50 成了独特的存在。

M50版本有前后双电机，电动机总功率 544Ps ，在起步时， 795N · m 总扭矩更是简单粗暴，干脆利落， i4 M50 不像其他代步型电车后续乏力，即使到了 120 公里 / 小时之后的加速感仍然留有余地，性能这方面，一点都不妥协。

在舒适模式下，加速踏板的反应就是正常水平，虽然输出依旧强悍，但对加速踏板的掌控会更加容易一些，保持一个平稳甚至慢悠悠的状态都可以轻松办到，哪怕突然深踩了一下油门，也不至于让这台宝马 i4 M50 瞬间窜出去。运动模式下的 i4 M50 输出实在暴力，油门踏板响应非常积极，我觉得市区内并不适合，只有在高速和赛道上才有用武之地，并且运动模式下支持 Launch Control ，踩下刹车踏板同时踩下电门，仪表盘弹出激活提示时松开刹车，电机扭矩直接可以把人带入另一个次元。

除了驾驶方面，我对 i4 M50 的颜值也没有抵抗力，绝对属于惊艳级别的，当然作为一款纯电车，它也有属于自己的小特征，中网是封闭式的，“ i ”标识也是识别纯电身份的标志之一，“ M ”标识更是性能的象征。

大灯内那一抹蓝色不仅十分传神，也说明这台车配有智能激光大灯， M 家族的“恶魔耳”也提升了运动气质。

溜背式车身设计将现代、优雅展现的淋漓尽致，无框车门也是一大看点，简直不要太招摇。

尾部配有 M 扰流板和底部大尺寸的扩散器，不仅运动气息有了，还有优化车尾的空气动力学。

充电和续航也没问题，用快充的话一个小时完全可以从 30% 充满电，给家里免费安装了宝马原厂壁盒，晚上回家充电也方便，续航里程的显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，要是从运动模式回到舒适模式，表显续航里程会有所提升，基本每次充满电都能跑 500 多公里。

豪华 + 科技，就是宝马 i4 M50 内饰的整体风格，车内基本都是真皮材质，中控台和前排都碳纤维材质。这块一体式双联屏菜单设置很直观，主屏幕在逻辑上被分成清晰的部分，滑动显示更多，比如电池使用情况和充电数据。

触控屏内置宝马 iDrive 8 操作系统， 5G 加持让互联和数据处理能力非常强，智能个人助理对语音理解很精准，比如登录微信小程序，全程只用语音操作就能完成给某某发送消息或阅读消息的操作。

i4 M50配备 L2 级驾驶辅助，道路交通标识就像多出了一双眼睛，随时识别标识、导航和现在车况情况，有眼观六路的感觉，自动泊车入位时候车辆对周边设别非常准确，基本不用人为干涉，循迹倒车更适合在道路狭小时候，很好用，并线辅助、车道保持这些在高速上最好用。

中控台的 iDrive 旋钮也可以控制屏幕内的一切，轻松实现盲操，这才是驾驶者之车该有的样子。

M运动座椅加入的侧翼调节功能，保证了这套座椅更好的包裹性。

后排空间够用，我 183 坐后排还很舒服，坐垫长度也足够。

天窗打开后，车内也很通透。

健身完后再去洗个车，就喜欢车子干干净净的！

其实说到底，喜欢 i4 M50 主要就是喜欢它的操控感，这是其他纯电车不具备的，像加速、内饰质感这些都可以用提升马力和堆料实现，但唯独行驶质感、操控这些需要长期积累和沉淀才能形成，这就是我的用车体验和感受了，欢迎各位车主一起交流。