广东孩子的童年印象里，或多或少都会有着雷克萨斯，或者是凌志这个更为熟悉的名字相伴。

对于雷克萨斯，我会夸赞它的豪华，从内而外的，行驶的感觉，内饰的质感——但豪华的口碑不只在于车，在于过去的雷克萨斯，完成了未来的“蔚来们”所做的事情——为消费者提供不止是豪华的产品，还有豪华背后应有的服务。

而在电动化时代洪流的裹挟下，为燃油车请命的丰田令我觉得悲寂——曾经燃油时代的王者，在电动化时代还在做着一人一城的梦。可苍茫岁月忽已去，翌年谁作守岁人？

作为棋子，受到棋手的影响是最深的。你会说雷克萨斯 ES 是小亚洲龙，NX 是小 RAV4 荣放……但今天不一样，雷克萨斯这颗棋子想要跳脱出死局，为棋手寻求翻盘点——你说雷克萨斯 RZ 是小 bZ4X ？和我一起在文章里体验过雷克萨斯 RZ 后，我想，错误的观念该扭转一下了。

目录

1. 快速了解雷克萨斯 RZ
2. 道路试驾
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 储物及乘坐空间体验
6. 总结

一、 快速了解雷克萨斯 RZ 

-价格

雷克萨斯 RZ 此前已于 2 月 14 日正式上市，共有三个版本，售价区间在 36.99-45.99 万。新车是雷克萨斯在 e-TNGA 架构下打造的首款纯电动车，定位中型 SUV。

-动力

动力方面，雷克萨斯 RZ 搭载双永磁同步电机动力系统，系统综合功率 230kW；传动部分匹配 DIRECT4 电子动态四驱系统。

-续航

续航方面，新车匹配了 71.4 kWh 电池组，CLTC 工况下最大续航里程达 520 公里，并支持 100kW 直流快充模式。

备注：本次道路试驾的车型由于法规原因，并未配备异形方向盘和可变比电子线控转向系统。

二、道路试驾：动态调教功力不减

先下判断，再聊缺点——没有了花里胡哨的“黑科技”加持，但雷克萨斯 RZ 的动态依旧是豪华车型的水准。

与大部分车型依靠悬挂调节车身静止或运动起来的姿态不同，雷克萨斯 RZ 选择使用新的电子动态四驱系统 DIRECT 4 配合制动系统去抑制车身姿态的多余摆动。

但实际的药效，我觉得还差点意思——地板电门起步的抬头抑制不错；不过刹车的表现就欠缺了一些：刹车踏板的脚感非常硬，但即使是深踩刹车踏板，作为纯电车型的 RZ 还是会出现丰田系一贯有的刹车软问题——踩了刹车踏板，但实际制动力也较弱；此时再继续深踩，比较容易出现刹车点头现象。

另一个值得探讨的问题在于转向：方向盘够粗壮的同时手感轻盈，兼顾了视觉感受和上手感受；但转向虚位我觉得有点大。而回到加速部分，双电机峰值功率 230kw ，看起来 RZ 的纸面参数不太行，但 0-100km/h 加速时间为 5.3s ——老规矩破折号后跟评价，在运动模式下动力没有迟滞，深踩就蹿，市区超车得心应手。

辅助驾驶方面，RZ 意外表现的还算不错：开启 LCC 之后不会有很大幅度的修正动作，虽然大曲率的弯道会犯傻，但各种驾驶员注意力警告和接管预警很到位，我认为在传统车企中已经是头部梯队的水准。

另外我觉得雷克萨斯对 RZ 上的 HUD 还是比较自信的，直接将方向盘多功能按键功能投射到 HUD 上，这对于驾驶者来说是件好事——方向盘上盲操完不需要分神去仪表屏或者中控屏观察。雷克萨斯要做的，是保证你能时刻目视前方。

简略总结下来，我个人感觉雷克萨斯 RZ 开起来的动态像是还没有完全蜕皮完的新生螃蟹——加速够劲，方向盘按键直接服务于 HUD 够激进；但还是带着点燃油时代下的刹车较软的毛病。总体而言，改变就是好事。

三、外观回顾：从前脸蔓延到车身的“纺锤”

无意讽刺，但随着时间的推移，大家都纷纷带起了口罩——都是封闭式前脸了，电动化时代下的雷克萨斯，你的纺锤形进气格栅往哪放呢？

雷克萨斯 RZ 给出的答案，正如小标题所说——在 RZ 上，雷克萨斯提出“纺锤形车身”的概念。

虽然到了新世代，大家的格栅都避免不了封闭起来，但我们仍能从边缘感受到那纺锤形格栅消失后留下的一点元素——至少能让你一眼能看出，这是一台雷克萨斯。

集成式的前大灯在这个大家都在追求“细眉毛”的分体时代显得难能可贵。

而来到侧面，上下两条腰线直接在指挥着你的视觉，将车身姿态从低头耸肩变得上扬挺拔。同时亮黑色轮眉及侧裙组件搭配大尺寸多辐式轮圈豪华感十足。

车尾部分，造型纤细且修长的贯穿式 LED 尾灯组点亮后辨识度较强，略微上翘的扰流板组件结合底部宽大的后包围则为其增添了一丝运动属性。负责为我们讲解产品的老师戏称车尾顶部的犄角像是“阿童木”，大家觉得呢？

尾部的细节方面，我个人感觉新一代雷克萨斯车型这种与灯带一体的英文车标在视觉效果上显得有点小气。

四、内饰解析：没有异形方向盘，还剩下什么？

“我就是来看异形方向盘和线控转向的，你告诉我没有了？？”

是的，我们本次体验的中配车型，包括国内在售的所有版本，目前都不会配备异形方向盘和线控转向。而有无这两项配置对应内饰的影响不仅仅是方向盘这一个部件上。

上图中能够看到，不同方向盘之间不仅仅是方向盘上按键的排布差异，包括能量回收调节拨片，灯光与雨刮控制拨杆都是不一样的设计。

三幅式的方向盘刚刚在前面也已经提到过，握持足够粗壮的同时转向手感是轻盈的。

虽然是纯电车型，但雷克萨斯 RZ 依旧保留了一键启动按钮，这也意味着下车不“熄火”就没法锁车。对于上车挂挡就走下车关门锁车的我来说最开始还是有点不太适应。

7 英寸的全液晶仪表屏显示效果一般般，但我个人在驾驶的时候大部分精力都放在 HUD 上，开起来的时候仪表屏的显示效果优劣倒是没有过多注意。

主驾左手边，则是查看小计里程的按键和主驾座椅记忆按键——前者我觉得可以集成到方向盘或者中控里，感觉查看小计里程专门做个按键有点多余。

14 英寸的中控屏在 Tazuna 缰绳概念座舱理念下会往主驾倾斜，实际上手起来有点花架子的感觉——屏幕够大，但流畅度还是不够。不过好在有无线 Carplay 和 Carlife 提供。

空调实体旋钮的保留说实话得给个赞，使用起来的手感相当不错，能感受到雷克萨斯在细节方面的豪华底蕴。

来到中控下方，雷克萨斯 RZ 采用了按压式的旋钮换挡，习惯之后对这按压的手感有点上头。换挡旋钮后方则是电子手刹、ESP 开关和 Autohold 开关三个按键。

另外值得一提的是 RZ 的电子车门开关，同时集成了物理手拉车门开关——按下便是赛博开门，紧急情况下拉起开关也能物理开门。我个人认为这是做电子车门开关的所有车企都应该学习的——别把物理开关藏这么深，紧急情况下影响的可不止一星半点儿。

同时虽然外侧的车门把手没有做成隐藏式，但开启方式同样炫酷——强行拉把手是达咩的，手伸进把手按一下便可芝麻开门。

当然外车门把手也有机械开关结构，不过设计的不太显眼……

五、 储物及乘坐空间体验

在储物空间上雷克萨斯 RZ 显得中规中矩，该有的地方都有。不过令我有点诧异的是后排门板上的储物空间有点少的可怜了，仅仅塞下一瓶巴黎水，两瓶农夫x泉能不能塞进去都要打个问号。

后备箱方面也是中规中矩的表现，作为一台中型纯电 SUV 而言是合格往上的水平。

而在乘坐空间方面，体验者身高 176cm ，在前排驾驶位调整到合适坐姿后，头部空间剩余一拳三指。

雷克萨斯 RZ 的后排座椅靠背则是支持角度调节，让体验者分别在最躺和最直的靠背角度下进行乘坐体验。最终头部空间在靠背最躺情况下一拳三指，最直情况下一拳二指；腿部空间则都是两拳有余。

编辑总结

雷克萨斯 RZ ，ta 最终会卖得好吗？

虽然我体验到了雷克萨斯在电动世代下的很多大胆创新想法，但在中国这个海纳百川的新能源汽车市场，目前雷克萨斯还没能占得一席之地。

我父亲是一个很普通的人，他和中国很多的父亲一样，不擅长表达，终日都是沉默的。直到前天我毕业离校的时候，他突然打电话祝贺我从大学顺利毕业，随口感慨了一句：时间过得好快啊……

我叛逆的时候和父亲吵架，总是会提到他“落后时代”、“老古董”、“老顽固”——叛逆期的孩子总觉得自己轻易就能看透父母和世界。但今天为止，我足够庆幸，至少我教会我父亲怎么玩转现在的智能手机——虽然结果是他每天一大早刷视频号吵醒我。

其实中国有很多这样沉默的中年，他们心里或许也会害怕时代的飞速发展，一个人和社会的脱节。但至少，现在雷克萨斯带来的 RZ 是富有冲劲的，并且愿意带着他们踏入电气化的世代，看看这里、看看那里的美好。