销量，往往是我们衡量一款车型好坏，乃至判断一个汽车企业发展程度的重要指标。

销量首先反映了消费者的接受度。销量越高，说明该车型在市场上越受欢迎，得到了消费者的认可。同时，一款车型的销量也可以帮助汽车制造商了解消费者的偏好和需求，从而指导车企改进和开发新的新能源车型。 

2023 年即将过去一半。本期导购，让我们来盘点过去半年最为热销的纯电轿车。这其中，有来自新势力品牌的车型，也有相对“老牌”的车企开发出的爆款车型。但不可否认的是，在纯电车型这个领域，中国车企可以说是占据了大片江山。

我们本期盘点，将筛选每个价位销量最高的纯电轿车，并取前两名给大家介绍。按照惯例，先整理出来，方便大家快速了解：

接下来，我们详细为大家介绍以上的上榜车型。首先，我们从 10 万元以下价位的爆款车型开始：

10 万元以下价位

五菱 宏光 MINIEV：近半年销量 142797 台

• 售价 3.28-9.99 万元
• 分为 4 个系列 产品矩阵丰富
• 同价位唯一一款敞篷车型
• 马卡龙款降价 0.3 万元、GMAEBOY 降价 0.6 万元

作为目前销量最佳的微型车，MINIEV 自从上市以来，无论是销量还是关注度，都是居高不下。

一方面，MINIEV 的确是微型电动车的“先行示范者”，已经发布并上市两年有余。在消费者，乃至汽车爱好者心目中的印象都是极深的。似乎大家在谈到微型电动车时，有时都会习惯性地用 “MINIEV” 概括。

另一方面，在这两年多的时间里，五菱也并没有因为销量高而沾沾自喜，而是不断推出更多品类的 MINIEV 车型，供消费者选择。

于是，我们现在能购买到 MINIEV 的经典车型，售价仅需 3.28 万元起；也能够加一小笔预算，购买颜值更高的“马卡龙”系列；如果预算相对充足，增加几万元预算后的 “GAMEBOY” 系列拥有酷炫的外观、更多的配置和更高的续航。最后，如果一步到位花费 10 万元，那么您将获得回头率极高的敞篷车型。 

接下来，我们将带您回顾 MINIEV 经典款、马卡龙版 以及 GAMEBOY 版，带您了解每款车型的特色。

首先我们关注的是宏光 MINIEV，售价 3.28-4.48 万元起。MINIEV 的外观可以说是一种家族式设计，毕竟跟五菱旗下燃油车——宏光系列还是一些相似之处。车头正面可以看到该车整体采用了一种方正的设计，并没有像其他品牌的车型那样采用可以减小风阻的圆润设计。中网采用了全封闭式设计，并且是全黑的设计，充电口也位于车标位置。

车身侧面的线条虽多，但并不复杂。C 柱采用了黑色的装饰，为车顶营造出了悬浮的感觉，而隆起的轮眉设计也让该车多了些许力量感，不至于让侧面看起来太过单调。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为 2917*1493*1621mm，轴距为 1940mm。

宏光 MINI EV 的内饰设计走的极简设计风格，屏幕也只有一块，但不是像特斯拉 Model 3 那种保留的是中控屏幕，宏光 MINI EV 保留的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了所有车辆信息。

动力方面，宏光 MINI EV 搭载了一台最大功率为 20kW，最大扭矩为 85N·m 的驱动电机。 续航方面，低配和中配车型的续航里程为 120km（电池容量为 9.2kWh），顶配车型的续航里程为 170km（电池容量为 13.8kWh）。充电方面，宏光 MINI EV 全系车型仅支持慢充，充电时间 6-9 小时。

关于 宏光 MINIEV的详细测评，可以点击以下链接：“真”人民的代步车 五菱宏光 MINI EV 详细体验

接下来，我们关注的是后续推出的马卡龙车型。该车型售价 4.38-5.28 万元，且目前有三千元优惠。新车在外观方面与新款在售车型基本保持一致，但在细节设计上有不小的差距，例如新款车型在车灯方面加入了环形设计的 LED 日间行车灯。

马卡龙版在车身侧面的设计上与 MINIEV 没有明显区别，但新款采用了双色车身设计，并且搭配全新轮毂，让整车看起来非常清新。车身尺寸方面，五菱宏光 MINIEV 马卡龙的长宽高分别为 2917*1493*1621mm，轴距为 1940mm。

车尾方面与现款车型也没有明显差距，仅在车灯方面进行了一些细节化的处理，让整个车尾看起来更加精致。

内饰方面整体设计是没有变化的，仅在配色方面进行了一些更好的搭配，让车内看起来显得小清新，不过后视镜调节依然是手动的。

配置方面的变化是最大的，新车标配主驾安全气囊，后排标配 5/5 分可独立放倒座椅，搭载全新蓝牙、冷暖空调及更多安全娱乐配置，并且倒车影像功能也在此次升级中得到了加入。

动力方面与 MINIEV 车型并没有任何区别，电机最大功率为 20 kW，最大扭矩为 85N·m，续航方面，新车的纯电续航里程分别为 120km 和 170km。

 关于 宏光 MINIEV 马卡龙版的更多信息，可以点击以下链接：  售 3.76-4.36 万 五菱宏光 MINIEV 马卡龙上市

接下来，我们关注的是 GAMEBOY 系列。这款车型售价 5.58-7.28 万元，目前有六千元优惠。外观方面不同于马卡龙系列，新车采用了封闭式的前格栅设计搭配两侧圆角矩形的大灯组。实拍车基于飓风魅影主题进行改装，并选装了拉花设计。

尾部整体设计与现款车型基本一致，细节上尾灯内部采用 X 型布局，视觉效果更加有趣，并且与前车灯相呼应。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 3061*1520*1659mm，轴距 2010mm。

内饰部分依然有四款不同配色与主题对应，造型上与刚才聊到的马卡龙车型有一定区别。中控台线条更显平直，给人的感觉更加简约。

GAMEBOY 版本另一大升级就是动力和续航方面，驱动电机峰值功率由 20kW 升级为 30kW，扭矩升级至 110N·m。续航也有提升，提供了 200km/300km 两种续航里程供用户选择，相对充足的续航是此次 GAMEBOY 版本的另一大升级之处。

新车共推出四款车型：玩乐款 200km 续航、玩咖款 200km 续航、玩乐款 300km 续航、玩咖款 300km 续航，售价分别为 5.58 万元、 5.78 万元、 6.78 万元、 6.98 万元。目前，这几款车型均有 6000 元优惠。

关于 宏光 MINIEV GAMEBOY 的更多信息，可以点击以下链接： 售价 5.58-6.98 万元 宏光 MINIEV GAMEBOY 上市

长安 Lumin：近半年销量 53924 台

• 顶配续航较高
• 外观造型圆润 内饰精致
• 目前优惠力度较大
• 产品线相对简单

作为后来者，长安非常清楚如果需要与 MINIEV 竞争，需要在外观内饰设计以及配置等方面拿出更多诚意。于是，我们便看到了这台造型可爱、内饰精致的同时，续航里程等方面并不落后的车型——Lumin。

首先，Lumin 车型采用了独特的外观设计，整体车身造型圆润，细节设计语言以圆形元素为主，很好地迎合了消费者的审美需求。同时，车内内饰设计也很出色，采用轻奢首饰礼盒为灵感，提升了内饰的精致感。

但话说回来，设计当然不能成为消费者购买一款车型的最大动力。事实上，Lumin 车型目前降价幅度达到一万元左右。这对于一款微型车而言，可以说是非常难得，也因此吸引了许多消费者的关注。此外，微型车市场竞争激烈，其他品牌也在推出优惠活动，Lumin 车型的优惠活动有助于提高其在市场中的竞争力。

Lumin 车型的产品线相对较为简单，没有过多的车型选择，不会给消费者带来过多的选择困难。目前 Lumin 共推出清甜款、香甜款、蜜甜款三款车型，补贴后售价为 4.89、5.39、6.39 万元。续航方面，共有 155km、210km、301km 三个续航版本，其中 155km 和 210km 搭载了最大功率 30kW 的电机，而301 km 版本则搭载了最大功率 35kW 的电机。

从正脸看 Lumin，相信许多人一眼就会被其憨憨的造型给萌到。相较于市面上许多方方正正的微型车，Lumin 采用了不一样的设计风格，整体车身造型圆润，而细节设计语言也是以圆形元素为主，特别是前脸的两个圆形大灯配合下弧形散热口，像极了一只萌系宠物在冲你笑。

车身侧面，我们可以看到 Lumin 紧凑但不失动感的造型。相比于方正的车身造型，圆润的线条设计更具亲和力。细节上，Lumin 用黑色的中柱饰条营造了悬浮式车顶的视觉效果，同时 Lumin 还配置了同级少有的电动隐藏式门把手，当车主解锁或靠近车辆时会自动弹出，营造了不错的仪式感。

转到车身尾部，Lumin 的尾部设计也与前脸萌系的造型形成呼应，依旧采用了两个圆灯组成的尾灯组设计。

先来看中控大景。据官方介绍，Lumin 的内饰设计以轻奢首饰礼盒为灵感，其中粉色的皮革装饰条点缀提升了质感，而大面积的青蓝色运用则使整个内饰很显清新。当然，如果你不能接受太艳丽的内饰色系，官方还提供了黑色版本的内饰可选。

关于 长安 Lumin 的更多信息，可以点击以下链接： 精致的国民出行代步车 试驾体验长安 Lumin

10-20 万元价位

比亚迪 海豚：近半年销量 153041 台

• 售价 11.68-13.68 万元 
• 外观小巧 内部空间实用
• 续航里程表现较好、配置丰富
• 降价 5-7000 元不等

作为一款看似小巧的两厢车型，海豚能够在 10-20 万元这个价位大杀四方，必然是有它独特的优势。

首先，相信大家都会认为海豚车型的外观设计非常呆萌。作为海洋系列的开山之作，海豚采用“海洋美学”的设计理念，外观圆润，特别符合年轻消费者的审美需求。同时，其小巧玲珑的车身设计，使得其在拥堵的城市道路上更加灵活。

但是，尽管海豚车型外观小巧玲珑，但其内部空间却非常实用。海豚的轴距达到了越级的 2700mm，使得其车内乘坐空间较为宽敞，能够满足日常使用的需求。

不仅如此，海豚也是同级车型中续航里程较好的。海豚搭载了 44.9kWh 的电池组，其自由版和时尚版车型续航里程为 420km，骑士版为 401km。这样的续航里程表现在当前市场中已经非常出色，能够满足消费者对续航里程的需求。

不仅如此，2023 款比亚迪海豚还增加了许多实用配置。全系标配全景影像和后风窗雨刷，将胎压监测功能由此前的胎压报警升级为实时胎压显示，骑士版增加全车未系安全带警告;此外，新车还在原有的节能 / 雪地 / 运动三种驾驶模式基础上，新增舒适模式。丰富的配置能够提高消费者的购买意愿。

2023 款比亚迪海豚的售价为 11.68-13.68 万元。不仅如此，目前还拥有 5-7000 元不等的优惠。相较于其他竞品价格更加亲民，能够吸引更多的消费者关注。

下面，我们来简单回顾海豚的基本信息：

作为海洋系列的首款车型，海豚的外观造型非常呆萌，新车外观特别圆润，采用“海洋美学”的设计理念是属于看一眼能记住的类型。

车身侧面，新车采用了全新设计的几何拼色轮毂。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4125/1770/1570mm，轴距为 2700mm。

车尾方面，新车采用时下流行的贯穿式尾灯设计，整个尾部造型圆润。 

内饰方面，整体的设计与先前车型保持一致，中控屏还是比亚迪特有的旋转屏，屏幕尺寸为 12.8 英寸。

动力方面，自由版和时尚版车型搭最大功率 70kW 驱动电机，峰值扭矩 180N·m。0-50km/h 加速时间为 3.9s。骑士版车型搭载最大功率 130kW 的驱动电机，峰值扭矩 290N·m，0-50km/h 加速时间为 3s。

续航里程方面，三款车型均搭载 44.9kWh 电池组，其中自由版和时尚版车型续航里程为 420km，骑士版为 401km。 

关于 海豚 的更多信息，可以点击以下链接：

• 售价区间 11.68-13.68 万元 2023 款比亚迪海豚正式上市
• 可静看可远观也可玩 动态试驾比亚迪海豚

埃安 AION S：近半年销量 106944 台

• 售价 13.98-19.16 万元
• 分为 S 和 S Plus 两大系列
• 纯电平台出品 三电系统可靠
• 底盘悬架调校舒适

就算您未曾拥有一台 AION S ，相信您也应该在某一次下单网约车后体验过这款车型。不可避免地，这便是这款车型带给人的第一印象——网约车。

但事实上，阿崔对这款车型的印象是极好的。作为网约车，AION S 的悬架调校得非常舒适，几乎过滤掉了不必要的震动；加上后排柔软舒适的座椅，整体的乘坐体验是非常好的。当然，前提是不要遇上风琴脚的司机。

这也许是 AION S 销量的来源——相当一部分网约车、出租车市场撑起了它的销量。但不可否认的是，这款车型采取的舒适取向的确是非常成功的，不然也不可能如此受到这个市场的青睐。

在 2021 年，AION S推出了 Plus 车型，似乎有意挽回“网约车专属”的局面。这款车外观设计更时尚、动感，具科技感和冲击力，符合年轻消费者的审美需求。尺寸加大，车身轴距为 2750mm，达到中型车的标准，车内空间更加宽敞。内饰科技感十足，采用超大的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，贯穿式的空调出风口，提高车内科技感。

不仅如此，AION S 全系车型的动力表现都是比较有水准的。拥有两套动力系统，其中 CLTC 续航 610km 的 80 科技版采用了最大功率 150kW 的永磁同步电机，续航里程扎实的同时，底盘悬架调校舒适，适合城市驾驶。

综合来看，AION S Plus 是一款外观时尚、内饰科技感十足、动力表现出色、底盘悬架调校舒适的中型纯电轿车，其优秀的品质和乘坐体验助力它成为 10-20 万元区间纯电轿车的销量第二。下面我们简单回顾这款车型的基本信息。

外观方面，AION S Plus 以“星空战舰”为设计语言，搭配高密封、低开孔率的星风暴轮毂，比 AION S 更动感低趴的俯冲车身，极具科技感和冲击力。

两侧头灯采用了类似 T 字形的轮廓造型，官方称其为“流光弧大灯”，灯组则由几何线条和菱形元素组合构成，支持多种动态效果，极具科技感和冲击力，使车身看起来更为动感犀利；而中央的 LOGO 设计更为简单、矢量化。

从车身侧面看，AION S Plus 采用了下倾式腰线设计，从尾灯处一路延伸至轮拱上方，带给人一种风驰电池的速度感；搭配双  L 型的前包围，营造出动感低趴的俯冲车身，不仅仅只有外观，风阻系数也低至 Cd=0.211。

不止是造型，AION S PLUS 的尺寸相比 AION S 也有所增长，车长增加了42mm，车高降低了 15mm， 其车身长宽高为 4810/1880/1515mm，轴距为 2750mm， 所以整体车身会看起来更加动感、低趴。另外车身已经完全达到了中型车的标准，轴距则介于 A+ 和 B 级之间。

内饰部分， AION S Plus 采用了和目前埃安在售其他车型相同的中控台布局，超大的全液晶仪表盘搭配全新的悬浮式中控屏让车内科技氛围更加浓郁；贯穿式的空调出风口，使整体布局更具科技感。

最后是动力方面，AION S Plus 目前已知拥有两套动力系统，其中 CLTC 续航 610km 的 80 科技版采用了最大功率 150kW 的永磁同步电机。

面向 C 端“重拳出击” 试驾广汽埃安 AION S Plus

20-30 万元价位

特斯拉 Model 3：近半年销量 79971 台

• 售价 23.19-33.19 万元
• 热销 5 年 热度从未减退
• 频繁降价 供应链完善
• 充电桩等配套设施较为充足

作为一款常青树车型，似乎不太需要花太多篇幅为大家介绍 Model 3。

不可否认的是，产品力始终是 Model 3 热销的重要原因之一。在如今已发布数年、即将改款之际，Model 3 仍然拥有同级出色的操控性能、较长的续航里程和...经久耐看的外观设计。辅助驾驶系统和安全技术也并不落后，为消费者提供了出色的驾驶体验。

其次，Model 3 的价格也是极具杀伤力。相比于其他电动轿车，Model 3 的价格一降再降，如今已经来到了较为合理的区间。三十几万的 Model 3 遭人白眼，二十几万的 Model 3 抢着给钱。特斯拉的生产效率也是保证该车型销量的重要原因，上海超级工厂使得 Model 3 的供应量增加，也使得价格更加亲民。

综上所述，Model 3 热销的原因是多方面的，包括产品力、价格和品牌等因素的综合作用。

我们还是简单回顾该车型的基本信息。外观方面，Model 3 作为入门版车型，采用了家族设计语言，前脸上方为封闭式设计，看起来比较立体，下方的进气格栅搭配上两侧的导风口除了起到散热的作用之外，也让整个前脸看起来不是那么单一，两者搭配起来比较协调。

车身尺寸方面，整车长宽高分别为 4694*1933*1443mm，轴距为 2875mm。

特斯拉 Model 3 采用溜背造型的设计，整车尾部比较短，C 柱子往后的部分看起来比较丰满，整车的侧面腰线并不是很犀利，但层次感还是有的，前后两个车窗的玻璃可开启面积并不是很大。

内饰方面，也早已是大家熟悉的“毛坯房”风格，仅有一块屏幕。

似乎介绍得太过简单了些，不过相信各位如果真的对这款车型感兴趣，要么已经入手，要么就是已经试驾体验过了。最后放上链接，可以回顾我们以往的文章： “三国”电轿之争 对比现代 IONIQ 6、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 

比亚迪 海豹：近半年销量 49936 台

• 售价 18.98-27.98 万元
• 冠军版降价销售 带动销量
• 比亚迪纯电平台出品
• 外观设计犀利 内饰用料较好

在今年 5 月 10 日，比亚迪海豹冠军版正式上市，新车售价区间在 18.98-27.98 万元，相比旧款降价 3 万元左右。共计推出 5 款车型配置。

海豹的外观设计还是比较个性化的。至少相比楼上的 Model 3，海豹的线条更犀利、锐利，拥有比较攻击性的外观设计、更精致的内饰用料，以及续航里程等产品力优势，符合消费者对于高性能、高品质电动车的需求。

不仅如此，相比于其他电动轿车，海豹冠军版的价格较为合理，具有更强的市场竞争力。尤其是在冠军版推出后，海豹直接杀到了 15-20 万元的价位，相信能够吸引更多的消费者。

不可否认的是，海豹的成功也要依靠比亚迪在电动车领域拥有的高知名度和品牌口碑。消费者对于其产品质量和性能较为信任，促进了海豹冠军版的销售。比亚迪同样在店端采用了积极的营销策略，例如冠军版降价销售。

外观方面，冠军版车型整体延续了旧款车型的设计，前铲的离地间隙还是很低的，前机盖上的肌肉线条也很明显，大灯下方的仿生学设计也十分细腻，并且内部设置了多条纤细的 LED 灯带，点亮后的效果还是非常不错的。 

车身侧面，比亚迪海豹采用前低后高的设计，整体的姿态十分战斗。值得一提的是，旧款车型上 C 柱三角窗上的水滴设计被水波纹设计取代。

 车身尺寸方面，海豹的车身长宽高分别为 4800*1875*1460mm，轴距为 2920mm。

车身尾部，最令人瞩目的是海豹上全新设计的贯穿式尾灯，采用了点状式的发光单元并且内部有镀铬装饰条加以点缀。

内饰方面，冠军版车型在延续“海洋美学”设计理念的同时做了更加简约的处理，取消了中控位置蓝色线条的点缀。 中控大屏依旧是我们所熟悉的比亚迪悬浮式自适应旋转 Pad，屏幕尺寸是 15.6 英寸。 

动力方面，新车将延续现款车型的动力配置，提供后驱版以及四驱版车型可选。其中后驱版提供 150kW 以及 230kW 的永磁同步电机可选，四驱版车型则提供前异步/后永磁电机，峰值功率 390kW。

续航里程方面，550km 续航里程对应 61.4kWh 电池组，而四驱版 650km 以及长续航版 700km 的续航里程则对应 82.5kWh 电池组。

冠军版车型新增的 700km 尊贵型车型配备最大功率 170kW、最大扭矩 330N·m 的驱动电机。同样配备 82.5kWh 电池组，CLTC 工况下续航里程 700km。

最后放上链接，回顾我们以往的文章： 多种角色游刃有余 赛道试驾比亚迪海豹四驱版 

30-40 万元价位

极氪 001：近半年销量 36495 台

• 售价 30.00-40.30 万
• SEA 浩瀚架构出品 
• 车身尺寸宽大 内部空间充裕
• 猎装造型 个性之余不失实用

极氪 001 ，的确是一款较为独特的车型。拥有猎装旅行车造型的它，在市场上独具特色，能够满足消费者对个性化和实用性的需求。但与此同时，极氪 001 的车身尺寸却是无比的宽大。三围为 4970/1999/1560mm,轴距为 3005mm，拥有宽敞的内部空间，也的确能够满足家庭和商务用途。

不过话说回来，也不是所有人都能驾驭 2 米的车宽。有舍必有得吧。

动力方面，极氪 001 提供单电机和双电机车型可选，其中单电机车型最大功率 200kW，最大扭矩 343N·m;双电机车型最大功率 400kW，最大扭矩 686N·m，动力性能非常出色。

最后不得不提的是，续航里程也是极氪 001 的一大优势。配备 86kWh 和 100kWh 的电池组，其中 WE 版 86kWh CLTC 续航里程为 546km,WE 版 100kWh 电池 CLTC 续航里程为 741km,ME 版和 YOU 版 100kWh 电池 CLTC 续航里程均为 656km，具有较高的续航里程。

下面，我们简单回顾这款车型的基本信息。极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造，它的外观基本延续了概念车的造型设计，前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯非常具有辨识度，前格栅与下半部分的远近光融为一体，形成贯穿式设计，提升了新车横向视觉宽度。

来到车身侧面，极氪 001 采用了猎装旅行车的造型设计，侧面线条非常平滑且优雅，前后凸出车身的翼子板设计、门板上隆起的筋线，让整车的力量感得以展现。

在车身尺寸方面，长宽高分别为 4970/1999/1560mm ，轴距为 3005mm。

车尾部分是贯穿式的 LED 灯组，内部 LED 模块整齐的排列。后包围整体造型与前包围相呼应，整体细节搭配使得车尾的层次感非常不错。

极氪 001 内饰采用了当下主流的大屏式的设计，可以看到在保留了部分传统内饰造型下，中控配备了 15.4 英寸的中控多媒体触控屏，配合 8.8 英寸的全液晶仪表盘，具有不错的科技感。三辐式多功能方向盘与短小的电子换挡机构相互配合，让新车看起来非常精致。

动力方面，新车依旧提供单电机和双电机车型可选，其中单电机车型最大功率 200kW，最大扭矩 343N·m；双电机车型最大功率 400kW，最大扭矩 686N·m，零百加速时间 3.8s。

续航里程方面，新车将配备 86kWh 和 100kWh 的电池组，WE 版 86kWh CLTC 续航里程 546km、WE 版 100kWh 电池 CLTC 续航里程 741km、ME 版和 YOU 版 100kWh 电池 CLTC 续航里程均为 656km。

值得一提的是，WE 100kWh 版本车型将限量开放 1000 套千里续航套装，采用 CTP 3.0 麒麟电池，容量为 140kWh。整车 CLTC 综合工况续航里程将达到 1032km。

 最后放上链接，回顾我们以往的文章： 新出行专题｜极氪 001 原创内容精选

蔚来 ET5：近半年销量 33814 台

• 售价 29.80-35.60 万
• 快速换电 独家优势
• 车身造型犀利动感
• 辅助驾驶硬件冗余较大

首先，阿崔认为 ET5 最吸引人的必须是外观设计。延续了蔚来家族化的设计理念，同时还新增了更多运动化的原创设计，使得车身造型犀利动感，能够满足消费者对个性化和时尚的追求。

其次，ET5 的电机电控等技术也足够强劲。采用新一代电驱平台，配备前 150kW 感应电机、后 210kW 碳化硅永磁电机，峰值功率为 360kW，峰值扭矩为 700N·m，能够在短时间内完成百公里加速，具有较高的性能表现。

不仅如此，ET5 配备了许多内在的标准配置，例如 7.1.4 全景杜比声系统、AR / VR、统一的中控屏与仪表屏、NOMI 语音系统等，能够满足消费者对智能化配置的需求。

最后也必须提到，蔚来在快速换电方面具有独家优势，能够为用户提供更加便捷的充电方式，提高出行效率，这也是吸引消费者的一个因素。蔚来作为一家新兴的新能源汽车品牌，即使面临着不小的争议，但在品牌认知度和口碑方面表现还是不俗的，这也为 ET5 的热销提供了有利的市场环境。

我们看到外观上新车延续了 X-Bar 的设计理念，同时还新增了更多运动化的原创设计。前舱处的折线更为锋锐，而搭配新车独有的前唇，更显运动感，同时进一步加强破风能力。

来到侧面，ET5 在外观设计上没有用主流的圆面式风格，而是采用了线条、锐利的过度元素，进一步加强视觉冲击。

来到尾部，点睛之笔的是 ET5 的一体式后鸭尾以及 illumiBlade 贯穿式尾灯，同时结合扩散器能让⻋尾更稳定的同时也减少阻⼒。

基于 2.0 平台可以看到，蔚来在全新平台车型中都采用了部分统一的配置满足用户体验的一致性，例如 7.1.4 全景杜比声系统、AR / VR、统一的中控屏与仪表屏、NOMI 语音系统等等，但不同车型根据不同定位会采用不一样的配置、材质以及配色等。

ET5 作为 NT2.0 平台上的第二款轿车车型，动力方面采用的是新一代电驱平台，配备前 150kW 感应电机、后 210kW 碳化硅永磁电机，峰值功率为 360kW，峰值扭矩为 700N·m，半载工况下百公里加速为 4 秒，相比此前标定的 4.3 秒提升了 0.3 秒。

75kWh /CLTC 续航 560km  的 ET5 售价为 29.8 万元，采用 BaaS 方案购车价为 22.8 万元，之后每月电池付费 980 元。

 最后放上链接，回顾我们以往的文章： 新出行专题｜蔚来 ET5 原创内容精选

40 万元以上价位

蔚来 ET7：近半年销量 4474 台

• 售价 42.80-53.60 万元
• 车身尺寸宽大 内部空间合理
• 蔚来标志性设计理念 外观内饰设计流畅
• 换电及售后服务广受好评

同时出现两台蔚来的车型，恐怕会让人感觉有些重复。但事实上，ET7 和 ET5 的设计理念和定位确实不尽相同。ET7 的定位更偏向于“豪华”，同时也采用了蔚来标志性设计理念，外观内饰设计流畅，符合消费者对于豪华车型的审美需求。

所谓豪华，更多是体现在尺寸上。蔚来 ET7 的车身尺寸宽大，内部空间合理，能够为消费者提供更为舒适的乘坐体验。不仅如此，蔚来 ET7 也配备了高性能电驱系统，能够在短时间内完成百公里加速，能够满足消费者对高性能车型的需求。

当然，蔚来在换电和售后服务方面广受好评，能够为消费者提供更加便捷和高效的服务，提高出行效率。但是这一点在目前的蔚来车型上已经变成付费的选项，

综上所述，蔚来 ET7 热销的原因是多方面的，豪华外观设计、宽大车身尺寸、优秀性能表现、换电及售后服务以及品牌认知度和口碑较高等因素都能够吸引消费者的关注。但不可否认的是，目前 ET7 进入了销量的瓶颈期，不知此次降价是否能够挽回 ET7 的销量。

家族设计如同一张人物的脸，它既代表用户对品牌的记忆，同时也是一个品牌 DNA  的形象。从一代平台开始我们看到蔚来 X-Bar 元素，由 ES8 延续到 ES6 、EC6 ，所以 ET7 的元素相信也会引领 2.0 平台的其它车型，包括如今我们看到的 ET5 以及未来的 ES7 等。 

但即使摒弃了传统燃油车的前隔栅等传统燃油汽车的部件，我们看到 ES8 上的 X-Bar 造型其实在分体大灯位置上已经完成了，而底部其它元素的堆叠让车头看起来更为复杂和笨重。

ET7  的设计思路有两种，第一个是在一代平台基础上如何做「减法」，如何简化冗杂的设计；同时如何在科技上做「加法」，将激光雷达、摄像头等融合到家族的一体式设计中。

减法上，我们看到 ET7 的前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型，X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。另一个变化是考虑了动力学性能，我们看到前舱盖的前沿做了进一步优化，营造出了一种俯冲车头设计。

在车身尺寸方面，蔚来的整体尺寸为 5101/1987/1509mm，轴距为 3060mm，相比部分目前主流同级车型都具备优势。

内饰造型方面，蔚来 ET7 这一次的内饰设计采用了全新的设计风格，主打的是“令人不想下车的第二起居室”，所以整体造型看起来相比现款家族车型会更为简约，所以坐进车内能明显感觉到空间表现很赞。

 最后放上链接，回顾我们以往的文章： 新出行专题｜蔚来 ET7 原创内容精选

奔驰 EQE：近半年销量 3741 台

• 售价 47.8-53.43 万
• 续航里程坚挺 三电系统出色
• 底盘调校紧凑扎实
• 降价幅度较大

相比起自家兄弟 EQS 高昂的定价和过于修长的车身，EQE 在售价方面更加“亲民”的同时，外观方面还是协调了很多的。同时，EQE 的内部空间竟然和 EQS 相差无几，也是令人感到颇为震惊。但 EQE 还是保留了 EQ 系列不规则形状的前脸设计，可能大家还是需要花时间接受这一套设计语言。

目前，已经上市近 10 个月的 EQE 系列降价幅度不少。 官方售价 47.8-53.43 万元， 而优惠可以去到 6-7 万元。销售表示，还可以叠加一些其他的优惠政策，例如免息等， 可以实现落地价格 40 万元以内。

作为目前 EQ 系列销量最好的车型，EQE 在产品力上还是有亮点的。包括紧凑扎实的底盘、实打实的续航里程。但这款车型在智能化方面作出的努力仍然不够，车机内最好用的仍然是——CarPlay。

接下来，我们简单回顾这款车型的基本信息。首先从正脸开始看，EQE 先是做到了对于自己的超越，起码路人和消费者一眼就能够看出，这是一台奔驰的纯电产品。

正脸细节上，EQE 采用了大尺寸的封闭式中网，中网的格栅中设计有以三叉星大 LOGO 为主体依次向外扩散的小三叉星元素，增强了车型的辨识度。

车身侧面更能突出 EQE 溜背的车身姿态，整个侧面姿态也是优雅和大气的风格，同时又流露出一定动感的视觉效果。车身尺寸方面， EQE 的长宽高分别为 4946*1961*1512mm，轴距为 3120mm。

转到车尾部分，这是 EQE 溜背设计的灵魂体现：后窗造型丝滑地过渡到尾部，整个尾部给人以水滴般平滑的流畅感。不过由极短的前后悬设计，奔驰 EQE 的整个尾部姿态变得不像一台轿车，更像是一台跨界车。

看到上图，你一定会有些诧异，这和想象中 EQS 同款的内饰有些出入。事实确实如此，我们实拍的是 EQE 先行特别版车型，该车型并没有使用 EQS 同款的 MBUX 三联屏设计，而是采用了奔驰 S 级同款的设计和布局，仪表屏的尺寸为 12.3 英寸，中控屏的尺寸为 12.8 英寸。

动力方面， 350 车型全系电机最大功率达到了 215kW ，配置方面也将配备后轮转向系统和空气悬架配置。续航方面，奔驰 EQE 的先锋版 CLTC 工况下纯电续航为 752km ，豪华版和先行特别版 CLTC 工况下纯电续航里程为   717km ，电池容量均为 96.1kWh 。

 最后放上链接，回顾我们以往的文章： 新车开箱 | Undefined e- Motion 从未被定义的电动情感 试驾全新EQE