前段时间别克品牌推出了旗下首款搭载奥特能平台的纯电 SUV 车型 E5，从销量我们能看出这款车型也取得了大部分消费者的认可。接下来别克也即将推出新一款 SUV 车型 E4，也就是我们今天的主角，其实这款车型的定位和 E5 还是有明显区别的，这篇文章伟健就带您全面了解这款新车型。

一、快速了解别克 E4

-E4 车型的定位

新车和 E5 一样，同样基于奥特能平台打造，官方给出这款车型的定位为中大型 SUV 车型。

-续航、动力

搭载了 79.7kWh 的电池组，CLTC 续航为 620/650km，电池组来自上汽时代。动力方面，有两驱和四驱版可选，其中两驱版的电机峰值功率为 150kW，四驱版的电机峰值功率为 143/68kW，最高车速为 180km/h。

-上市、交付时间

新车会在六月下旬正式上市，并于七月份开启交付。

-预计价格、竞争车型

在未体验 E4 之前，其实根据 E4 的命名方式我们也不难猜测 E4 的定位是要比 E5 低一级别，根据 E5 的售价区间20.89-27.89 万元，我个人预计别克 E4 车型的官方定价区间在 18-25 万。

二、美学与运动的多元结合

在我看来 E4 是一辆图片与实车视觉差异非常大的车型，我再未看到实车前，光看申报目录其实也提不起多大的兴趣，觉得这就是一辆拉低了的 E5。

但看见实车后，我发现我错了，E4 的的确确是属于慢热型，你需要频繁和它接触才能感受出它的优点。

比如前脸的设计灯组造型看起来就非常有攻击性，官方称这是全新别克飞檐展翼前脸，通过上下分层，营造轻盈、犀利的视觉感受。

E4 车型最好看的角度应该是在侧面以及左后的位置，从侧面来看，整车流线运动感十足。

整车的车身尺寸长宽高为 4818mm·1912mm·1581mm（此高度为 20 英寸轮毂版本车型；19 英寸轮毂版本的车身高度为 1580mm），轴距为 2954mm。

轮毂及轮胎方面有两种，分别为 245/55 R19 和 245/50 R20，其中 GS 版专属 20 英寸轮毂配 Brembo 六活塞刹车卡钳。

充电盖位于车辆左前翼子板处，只需要按压即可快速自动开启，快充、慢充口都集成在这。充电时间方面，可以参考 E5 车型电量 30%-80% 的充电时间为 27 分钟。

新车采用隐藏式门把手，在解锁车辆时门把手会自动弹开。

但有一点值得注意的是，别克 E4 车型在交付时大概率不会给实体钥匙，所以用户只能通过卡片钥匙或通过手机要是进行解锁。（当然还会配单把机械钥匙，以防特殊情况）

来到车尾，我个人最喜欢的还是小鸭尾的设计，不张扬单很有个性，和 E4 产品本身的定位相符。

另外从尾部看后两侧的设计，会觉得有点美式肌肉车的运动基因，两侧很快大的肩部设计。

悬架方面，新车和此前的 E5 一样，均采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合。

既然是主打运动外观的造型，你以为这就完了？别克 E4 车型还会有更加新潮的 GS 版本，满足更多年轻人对外观造型的需求。

这么一对比，是不是要比 E4 普通版本帅多了？如果我是 E4 的目标用户，我当然会希望我的车子要区别于普通版本，例如这个 GS 版本就是很好的选择。

GS 版本会搭配许多内外饰的专属设计，例如上文提到的轮毂会熏黑以外，外观大部分的镀铬件也进行了黑化，同时内饰还配备了 GS 专属座椅以及感应式电动尾门（带投射灯）与后排 220V 电源。

对于这款 GS 版本，你觉得如何呢？

三、美式车的内饰也可以很精致

我发现绝大部分合资品牌车型的内饰都设计的比较精致，E4 上的例如别克 E4 和 E5 一样均标配曲面悬浮式设计，拥有 6K（6008 x 934）分辨率，画面精细。

新车还会提供 5 种内饰颜色供消费者选择，我们这次拍摄的是白内饰，座椅为白色，中控台为黑色，其中方向盘、座椅等都采用蓝色缝线进行点缀。再加上 6 种外观颜色的选择，新车能够给用户提供大约 30 种不同颜色的搭配。

再和大家聊一聊这个 6k 的曲面屏，从凯迪拉克锐歌到E5、再到E4，基本都采用了这套曲面悬浮式设计。实际体验过程中感受中规中矩，优点是有 CarPlay 功能，而且分辨率也不低，并且屏幕的流畅度还不错。

而我认为需要提升的点是这套智能车机系统似乎没有打出自己的特点，而且有些功能的调节被隐藏在比较深的菜单里，用户学习成本有些高。

看到方向盘前方有一个 HUD 的预埋口，我原以为是和 E5 车型一样配备有 HUD 功能，但据了解 E4 车型的低配应该是没有配备 HUD 功能的，所以前方会留有一个预埋口。

比如中控台的实体按键，都是采用镀铬的材质，看起来就非常有质感，包括出风口的旋钮也用了镀铬的材质，无论是视觉还是触觉都是一种体验升级。

视频上传成功

还有中控台扶手箱的地方也采用了一些环保材质，这种材质相较于真皮耐久性会更好，同时也更好清理，带来一种轻盈感与科技感。

扶手箱前面是手机无线充电槽，需要将手机斜放进去才能充电进行充电。我认为这样的设计也挺不错，至少能够减少在驾驶过程中看手机的次数。

来到后排，我们可以看到 E4 车型的后排地台是完全纯平的状态。同时后排也配备有一个 USB 充电口以及 Type-C 充电口。

展车上还配备了全景天幕，但不确定天幕是否为标配配置出现。

四、空间表现如何？

如果通过外观造型辨别车内空间，那别克 E4 可能会吃大亏，这个环节我们来看看别克 E4 的空间表现如何，涵盖了后备箱空间以及乘坐空间。

1、乘坐空间

首先是乘坐空间方面，身高 1.7 米的体验者将主驾位置调至自己合适的位置并将座椅降到最低后，此时前排头部空间还有两拳的距离。

在保持前排不动来到后排，此时后排头部空间还剩下一拳四指的距离，腿部空间还有两拳以上的距离。

在乘坐舒适性上，我个人认为别克 E4 的后排座椅高度稍微低了一些，不过其他方面的表现都还不错。

实话说别克 E4 车型的乘坐空间的表现不错，并不会因为外观造型的原因对乘坐空间进行妥协。

2、后备箱空间

要重点和大家分享一下别克 E4 的后备箱空间，特别是 E4 的后备箱底部空间。先来看看整体的后备箱尺寸如何：

新车的后备箱支持 4/6 比例放倒，在放倒之后可以接近纯平的状态。

在把后备箱底板拉起来后，我们可以看到底部的储物空间非常整齐，竟然是划分了不同尺寸的储物格。

当然你也可以将底板的储物格直接掀起，掀开后还会有一个更大的储物空间，满足不同用户的需求，可以放一些随车工具，补胎液等工具。

五、E4 车型适合哪些用户选择

其实在这次实拍之前我就已经在广德试车场秘密测试过这台车了，不过驾驶感受和测试结果暂时还不能分享，大家也可以期待一下。

当时一去到现场，别克的朋友就问我“伟健，你觉得我们这台 E4 的竞争对手是谁呀？”，我想了想选择了沉默......

作为国内为数不多体验/测试过别克E4的媒体，我想我现在可以给出答案了。如果站在营销的角度而言，E4 的竞争对手当然是要比肩销量更好、更豪华、价格更高的车型了，比如特斯拉Model Y、蔚来 EC6、宝马 X4 之类的。

但是站在消费者的观点里，可以分成两个纬度，第一个是围绕着 20 万元的区间选车，那这样一看其实可选的车型就非常多了，比如零跑 C11 纯电版、深蓝 S7 纯电版等等。

这部分用户更看重的是产品本身、整车性价比，比如我花 20 万，可以得到 30 万甚至 40 万价位才配备的功能配置。

从销量上看，零跑 C11、深蓝 S7 就是单纯用产品赢得了市场的成功案例。但显然别克品牌在现阶段想要卷入这场战役全力打价格战，这似乎不大可能。

从第二个纬度来看，是在合资品牌中寻找纯电 SUV，价位相似的目前来看好像只有大众的两款 ID.4，以及丰田的几款车型。

这些用户其实对极致智能化、加速性能的需求不高，或者说不太需要，基础的功能就已经能够满足日常用车需求。

更看重的是行驶质感、品牌力的加持以及车内的整体用料做工这类。

这是一件很残酷但却很现实的事，如果你父母给你 20 万买车基金，零跑 C11 和别克 E4、E5，我相信 70% 的消费者到最后都会选择别克。

就好比我之前聊过的《二舅的故事》。在大多长辈眼中，他们只认识别克，却极少了解我国各大优秀的新势力造车企业。

所以我觉得选择 E4 车型的用户是要那群真正追求生活品质，满足于现状，并且对合资品牌有一定需求的客户。

总结：其实在 20 万这个价位区间，纯电 SUV 的选择很多，但如果附上合资品牌的属性，那可选择的就真没多少了，如果你对合资纯电 SUV 感兴趣，其实 E4 是一个不错的选择，到时候大家可以去店里体验体验。今年是别克 120 周年，别克也重磅推出了这款极具年轻 E4，这款车型也为百年别克注入了新鲜活力。