时间从来不等人，一转眼从疫情受困到开放，只是瞬息之间。你以为难过的时光过去了，但现在何尝不是新一轮的挑战。

一眨眼，今年也快过半，各大车企的价格战依旧继续，新车、新品牌、转型战略也不断推出，深怕落后于此。但从这几个月的博弈来看，几家欢喜几家愁。

在此博弈之间，笑得最大声应该就是比亚迪了。6 月 1 日，比亚迪公布了 5 月销量成绩，其中 5 月乘用车销售达到了 239092 辆，持续走高，在新能源品牌中可谓是“一挑十”的存在。

那么在这风头正盛的时候，我们也不妨来看看，目前比亚迪在品牌战略以及技术布局的情况如何。

一、几万到百万的全分布布局

其中早在 2021 年开始，比亚迪就已经开始着手重构整个产品体系。

从 e 网更名为海洋网，形成“海洋 + 王朝”双销售体系阶段开始，再到腾势品牌的重新主导，高端品牌仰望以及个性化品牌方程豹的建立，让比亚迪形成了几万到百万级的全分布布局。

具体来看，比亚迪 e 平台 2.0 孕育了如今十分畅销的王朝系，更是孵化了秦、汉、唐、宋、元系列产品。尤其是比亚迪汉，产品力的向上攻坚使其在三十万级豪华车市场占据了一席之地。

随着 e 平台从 2.0 迭代到 3.0，海洋网的生物系列孕育而生，开始撑起纯电领域的“牌面”，再配上更加年轻化的军舰系列，共同与王朝“并肩作战”，组成两大产品矩阵。

其中宋 PLUS 则是个例，最早的时候海洋网与王朝网严重不对等，面对相对弱势的海洋网，比亚迪就把宋 PLUS 放到海洋网来支撑一下这个序列。

不过，目前宋 PLUS 的外观也倾向于生物系列的设计语言，也能看出后续海洋网可能会针对性的对命名进行统一。

虽然宋 PLUS 的“离去”让王朝网的宋家族缺少一个门面当担，但在今年上海车展上，比亚迪也带来了宋家族的全新车型——宋 L，定位为纯电猎跑 SUV。

这也是王朝网的一次新尝试，更加运动、个性的车型，也让它吸引到更多年轻的用户群体，打消王朝网固有的刻板印象。

腾势品牌是在 2021 年年末开始被比亚迪重新执掌，开始新一轮的品牌重构。

重构后的首款车型就打向了 MPV 小众市场，一开始不被众人看好，但交付后的成绩却足够亮眼。5 月腾势 D9 销量 11005 辆，在 MPV 市场实实在在的站住了脚步，打出了一场漂亮的“开门红”。

随后腾势第二款车型——N7 也如火如荼的进行当中，而这台车则是比亚迪首款搭载云辇-A 以及激光雷达的车型，也是腾势真正走量的车型。

后续腾势品牌也会围绕 D、E、N、Z、A 系列进行产品布局。

紧接着就是今年比亚迪发布的高端品牌——仰望，以及个性化品牌——方程豹。

仰望的推出，其实对于比亚迪来说是非常重要的一个阶段，也是真正通向高端的“钥匙”。通过两百万级车型：仰望 U8 和仰望 U9，一颠覆性技术平台：易四方，来打通第一阶段。

明显，在这一步当中，仰望是成功的。在今年上海车展上，问哪个展台最火爆？那非仰望莫属。

当然，仰望的路还有很长要走，未来是否成功，也需要静候。但比亚迪做出的努力值得肯定，中国汽车行业必须要摆脱低端的形象，在高端价位做出属于自己的成绩，通过技术、品质来向世界证明。

而补上了比亚迪的最后一块拼图的则是——方程豹，伴随着国内车市走向成熟，越来越多的消费者购车更加注重个性化、小众化，尤其是增购用户，方程豹则是瞄准了这一块群体。

众所周知，比亚迪一直以来都以大众化产品为主，个性化、小众化的产品一直都不是比亚迪的优势。而方程豹的推出也是对于比亚迪的一种机遇，也是一个全新挑战。

作为最后一块拼图，方程豹的到来也意味着比亚迪完成了初期的排兵布阵，五大产品矩阵覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足消费者多方位、全场景用车需求：

• 王朝和海洋：定位经济家用，汉、唐与护卫舰、海豹，把守20万元以上的市场，稳住基本盘。
• 腾势 ：主攻 30-50 万元的价格区间，直击豪华车的腹地。
• 方程豹：瞄准 40-60 万元的价格区间，以个性化、专业化挖掘新兴市场。
• 仰望：定价在百万元级别，是比亚迪的“精神图腾”和技术天花板。

从今年开始，可能才是比亚迪真正出击的时刻，未来如何，敬请期待！

二、护城河：四大核心技术

谁掌握了三电系统，谁就掌握了电动汽车的命脉。

比亚迪其实是一家特殊的公司，它习惯从配件到整车都自己全部搞定，从头到尾都自己做，因此它是国内新能源汽车产业链垂直一体化做得最好的一家汽车公司。

比亚迪不但自研自产刀片电池，还生产汽车 IGBT 功率芯片、以及电机等核心部件。从上游的锂矿开采，到中游的动力电池生产，再到下游的新能源汽车整车制造，基本实现了完整的产业链闭环，整体综合实力强悍，有着很强的护城河。

当然，如果细说比亚迪的技术，可能说个三天三夜都讲不完。根据公开数据显示，截至 2022 年底，比亚迪全球累计申请专利超 4 万项、授权专利超 2.8 万项，研发工程师超 6.9 万人。 

所以此次我们就仅仅围绕乘用车的核心技术来简单聊一聊。

1、混动技术

说到比亚迪混动技术，第一想到的就是 DM 混动双平台战略。

其中主打节能方向 DM-i 混动技术也是广为人知，通过三大核心混动技术：骁云插混专用发动机、EHS 电混系统以及功率型刀片电池，四种主要的模式：并联、串联、纯电以及直驱，打造低油耗、高舒适性的驾驶体验。

骁云插混专用发动机主要有两款，分别是主打经济性的 「1.5L 插混专用发动机」 和兼顾高性能、配置在 C 级 DM-i 车型上的 「1.5Ti插混专用发动机」。

其中 1.5L 发动机可以说是集比亚迪在混动发动机领域之大成，真正做到了为电而生，其整体结构相较于传统的「发动机」做了大幅度的调整，最终做到了 43.04% 的热效率。

而 EHS 电混系统则是 DM-i混动系统的另一个核心，工作原理传承了第一代 DM 混动系统以电驱动为中心的设计理念，并进行了全面的优化，包括使用全新的扁线电机、油冷技术、自主 IGBT4.0 技术等等，都让 DM-i 实现更平顺、更低油耗的体验。

DM-i 混动技术目前也被比亚迪广泛用王朝网、海洋网以及腾势品牌上，包括唐、汉、宋、秦家族、军舰系列车型以及腾势部分车型。

除了主攻节能方向的 DM-i，还有主攻动力与性能的 DM-p 系列，不过 DM-p 混动系统目前也仅仅存在于汉、唐旗舰车型上。

除了以上之外，比亚迪在混动领域上还拥有电池热管理系统（脉冲自加热技术和冷媒直冷技术 ）、 12V 磷酸铁锂小电池等等，都为比亚迪的混动技术“添砖加瓦”。

2、纯电技术

混动主打 DM-i，纯电则主打 e 平台 3.0。

e 平台 3.0 是比亚迪的纯电专属平台，它基于智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在纯电领域的技术进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

在 e 平台 3.0 上核心技术就包含了 CTB 电池技术、高效八合一电动力总成、全新一代 SIC 电控、热泵技术以及电机升压充电架构等等技术。

虽然说 e 平台 3.0 是一个平台，但其技术却能够覆盖了比亚迪全系的纯电车型上，比如秦 PLUS EV 并不是 e 平台 3.0 的产物，但其能够搭载 e 平台 3.0 部分技术，包括八合一电动力总成、热泵技术等等。

所以 e 平台 3.0 严格意义上可以说是目前比亚迪纯电领域的“摇篮”，能够下放技术使比亚迪旗下纯电车型的竞争力得到了明显增强。

除了 e 平台 3.0 之外，刀片电池也是比亚迪在纯电领域一直以来的独门绝技。

通过结构创新，在成组时跳过“模组”，大幅提高体积利用率，即在有限的汽车空间内安装更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池，其还有高安全、高寿命、低成本等优势，这也是比亚迪在纯电领域早期打出“风头”的一项技术。

3、底盘技术

比亚迪在今年也是正式发布了云辇系统，云辇系统是一套融合智能化解决方案的车身稳定控制系统，具有感知、决策和执行三大场景。

其中在云辇系统的执行部分，也就是悬架部分，是大家最为关注的一点。而此次云辇系统也是把比亚迪旗下悬架系统的一次命名的梳理，有点类似于 DM-i 和 DM-p 的命名方式。

比亚迪根据不同的硬件构成以及车型定位推出来云辇 -C 、云辇 -A 、云辇 -P 以及云辇 -X 这四种悬架系统。

云辇 -C 中的 C 指的是 Continous （连续的），是智能阻尼车身控制系统，也就是此前比亚迪的 DiSus-C 系统。目前云辇 -C 搭载的车型有汉、唐、 海豹、腾势 D9 等车型。

云辇 - A 中的 A 指的是 Air （空气），也就是智能空气车身控制系统，它的特点就是带有空气悬架。它优势是除了阻尼调节外，还可以支持悬架高低调节、随速调节、装载模式、侧翼和智能迎宾等各种有关悬架高低的调节。

即将上市的腾势 N7 搭载的正是云辇 - A 智能空气车身控制系统。不过从目前得到的消息来看，腾势 N7 采用的是标准版空悬，也就是单腔空悬，而云辇-A 系列未来也会有双腔以及多腔空悬。

云辇 -P 中的 P 指的是 Pneumatic （油液），也就是智能液压车身控制系统，首搭车型是仰望 U8，后续方程豹代号“SF”也或将搭载这套系统。

这套悬架调节的最大行程可以做到 200mm 。另外，这套悬架的行程调节不仅仅是整车的高度调节，同时还具有四轮高度以及减震器阻尼调，也就说这套系统支持高度 + 刚度 + 阻尼的三项同时调节。

除了以上之外，还有一个云辇-X，首搭车型是仰望 U9。

云辇 -X 智能车身控制系统是由双阀减震器、 MPU 总成、双目摄像头、空气弹簧、高度传感器、云辇智算中心组成。

这样的硬件系统可以实现高度的快速调节，例如原地弹跳脱困、车辆跳舞、主动安全保护等等；最大稳态侧向加速度可以做到 1.2g 、全主动控制技术可以做到 0 侧倾饿俯仰，并且最大调节速率可以达到 500mm/s。

比亚迪云辇系统的发布，为比亚迪后续发展提供了更多可能性，也是对于网络上吐槽比亚迪底盘弱项的一次回击。 

4、易四方技术平台（纯电+混动）

把易四方技术平台单独列成一项，是因为这是目前国内兼容性比较全面，且电气化技术先进的安全技术平台，能够支持纯电和混动，并且能够覆盖硬派越野、跑车等车型。

首先易四方的核心是四电机独立驱动，通过感知、决策、控制三大环节的技术创新，实现四电机独立控制、极限防滑控制以及车身稳定控制。

易四方电驱总成主要分为前双电机总成和后双电机总成，单一电机总成又由左右两个电机组成，因此也就可以实现四轮动力以及扭矩的独立控制，使得车辆的四驱系统具备超强的越野能力。

有了四轮独立控制能力，怎么对四个独立电机进行精准且多样化的控制也是个问题。对此比亚迪的易四方就搭载了高效的中央域控制器，通过全车 38 个高精度感知元件，获取实时路面信息，中央域控制器再与各分级控制器实现实时信息互通、高效协同，最后对四电机的独立控制作出准确的决策。

如果说四电机代表着易四方平台强健的四肢，那么中央域控制器就相当于易四方平台的大脑。

其次就是 800V SiC 电控系统，未来该平台旗下产品全系标配，可提升 50% 的电流输出能力、100% 的功率密度和 3% 的工况效率，模块的最高工作效率高达 99.5%，具备高效的运算能力和控制速度。

虽然很多人都认为易四方就是一个极致的性能平台，毕竟其数据确实十分惊人，但实际上易四方平台是通过上述技术亮点，让车辆在极限环境下保证极致的安全，并在此基础上释放极致的性能，因此官方才会将易四方称为安全技术平台，而不是性能平台。

那么易四方技术平台目前也仅仅搭载于仰望品牌全系车型，后续是否会将黑科技下放，我认为只是时间问题。 

编辑总结：

比亚迪董事长王传福在股东会上直言，“目前比亚迪处于历史最好时期”。

事实确实如此，目前比亚迪在品牌版图上面一步步完善，既有几万块钱的车型，又有百万级的车型，接下来的比亚迪依然如洪流般势不可挡。

不仅在品牌层面有了更多且更细的分支，其内部也并没有孤高自傲，而是对自身的不足也有着清楚的分析及认知。

在有了更明确的战略和资源布局后，相信在 2023 年以及后续几年，比亚迪会再次拿出一份让我们惊讶的成绩单。

除了保留“拭目以待”这句之外，我觉得其他的竞品品牌也要开始有危机感。现在的比亚迪胃口越来越大，其滚起的雪球也正在形成如雪山般的规模。在跃进新能源下一个阶段之前，留给其他竞品品牌的时间，真的不多了。