如果夜晚的天空也已经被汽车的尾气排放给遮盖，那新能源车型就是志在驱散此方迷雾的浩瀚星云。

而在这其中，特斯拉 Model 3 无疑是最耀眼的那颗恒星之一。在这漫长的周期里，我们见过它一次又一次努力地冲击着笼罩在天花板之上的传统豪强，并且用一次又一次的销量第一剑指着新能源汽车龙头的位置。

但岁月的蹉跎是最锋利的，特斯拉 Model 3 的产品周期，恰如其当的浓缩了中国新能源百花齐放的瑰丽故事。但同时也意味着，在漫长的生涯里，世界已经悄然变化了，至少我们对于当初以 Model 3 为代表的新能源车型的新奇和敬畏感已然无存。

对于汽车而言，年迈体衰不是问题，改款升级是延续产品生命最有效的手段。今天的文章，我将基于最近露出的谍照和各种信息，为大家带来特斯拉改款 Model 3 的信息汇总和猜想。

一、改款 Model 3 谍照猜想——化身 Model S 青春版？

之前我们已经报道过流出的疑似改款 Model 3 谍照，能够看到车头灯组和线条相比现款车型变化较大。

我们先看车灯，大灯组采用了更为细长和锋锐的设计，与现款的造型完全不同。我个人觉得这对车灯很有 Roadster 式的跑车风格范，造型也更像没有刻意凹折角的 Model S。

而车头的线条方面，对比现款车型的车头线条，谍照中的车型摒弃了曲线设计，而是改为了圆润的直线构造立体的前脸，构造了横平竖直的守规美感。

而在另一张谍照图中我们可以看到，图片中的 Model 3 车头和车尾都覆盖了伪装贴纸，这也进一步的证实了改款 Model 3 前脸和尾部会相对现款有着较大的改变。

虽然谍照车型的尾部还是厚厚的一层伪装贴纸，但图中露出一角的尾灯还是透露出些许消息，可以肯定的是充电口方面改款车型不会有太大的变化。

而在内饰方面，谍照里的 Model 3 换装了全新的方向盘设计：方向盘中间是银白色的饰条，下半部分则是换装了银色镂空式组件，基本可以断定为全新的方向盘造型。

而在现款 Model 3 内饰中我们可以看到没有谍照中明显的银色饰条，与谍照的方向盘造型差异较大。

同时在另一侧拍摄的谍照中我们也可以看到，改款 Model 3 的中控屏下方布局可能会有所改变，仔细观察可以发现无线充电位置的造型可能会采用新的模具。

而改款 Model 3 最大的变化，也是我愿意称它为“ Model S 青春版”的原因，请大家看看下面的小视频：

细心的朋友应该已经发现端倪了——视频中的 Model 3 伪装车型采用了和现款 Model S 同样的屏幕滑动式换挡。

那对于改款 Model 3 的中控屏下方造型猜想也可以得出大概的结论了——为了确保安全，中控屏下方还会有电容触摸式的换挡按键，因此改款 Model 3 的中控造型会更趋向 Model S ，甚至我认为从成本考量，改款 Model 3 的内饰除开仪表屏，其它方面会和 Model S 使用通用的模具，以此降低成本。

而既然滑动换挡有了，我猜测改款 Model 3 还将会提供半幅式 Yoke 方向盘作为选装内容供车主们选择——毕竟现在就已经有 Model 3 的车主将方向盘样式改装为半幅式了。

（ P.S. 使用非原厂件是危险的行为，想要尝鲜的车主可以耐心等待。）

二、纯视觉方案？刀片电池上车？

是的，我们第二部分的两个内容其实并非空穴来风——虽然说互联网海量的信息令我们目不暇接，但一直关注特斯拉动向的朋友们应该不会忘记，在去年十月份，特斯拉宣布了将取消 Model 3/Y 上的超声波雷达传感器，完全转向全视觉化。

这项举措将率先在欧洲和美国开始，从 10 月份开始交付的 Model 3/Y 新车，将不再配备超声波雷达。从 2023 年开始 Model S/X 也将逐步取消超声波雷达。

一直以来，特斯拉自动驾驶方案就坚定的走纯视觉方案，在 2017 年开始交付的新车只保留一个前向毫米波雷达、 12 个用于泊车辅助的超声波雷达，以及 8 个摄像头传感器。

而在 2021 年，特斯拉新交付的车型中进一步取消了车头位置的毫米波雷达，依靠这套纯摄像头的视觉硬件方案，特斯拉做出了 FSD Beta 版，并且目前已经在美国运行许久。这一次取消超声波雷达后，车身将仅剩下 8 个摄像头。

-为什么要做纯视觉方案

省钱。

当然话说的有点太直白了，即使是老版 ChatGPT 在数据库截止 2021 年的情况下，依旧也能猜测出特斯拉为何将辅助驾驶的方向调整为纯视觉方案——减少传感器成本和复杂性，简化整个系统的设计和集成。 

而根据汽车拆解团队 Munro Live 的成本分析，如果采用纯视觉方案，特斯拉的单车成本预计可以下降 114 美元（折合本文发出时的汇率约为 805.78 元人民币），其中：

• 12 颗超声波雷达，一颗约 8 美元，共计约 96 美元；
• 零件和安装热支架 每个约 0.15美元，共计约 1.80 美元；
• 传感器线束的成本约为 2.20 美元，两个总成本约为 4.40 美元；
• 两个引擎盖下布线连接器，每个成本约为 0.4 美元，总计约 0.8 美元；
• 车身线束约为 0.5 美元，总计约 1 美元；
• 两个集成电路，单个成本约为 5 美元。

可能大家会说 “哎呀，说这么多，都是海外车型才会落地的方案，国内连辅助驾驶都不是完全体巴拉巴拉……”

3 月 9 日，在第 369 批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中，特斯拉申报了一款无雷达，纯视觉方案版本的 Model Y 车型。

在申报的图片中，我们可以很明显的发现，原先位于前后保险杠的超声波雷达已经消失不见。

基于特斯拉对成本近乎极致的控制手段，在 Model Y 没有传出任何改款消息的情况下，特斯拉突然地为其申报了一款纯视觉版本，这也可以进一步的肯定，改款 Model 3 将大概率会砍掉雷达，提供纯视觉方案版本。

-刀片电池上车？

是的，又是 Model Y 身先士卒。日前有海外媒体爆料，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉 Model Y 后驱版车型在特斯拉位于德国柏林的工厂正式下线。据悉，新的电池组容量为 55kWh，纯电续航里程为 440km。

值得一提的是，有海外用户分享了搭载该电池组的车型实测充电功率，充电的峰值功率达到了 170kW 以上，15min 就能从 11% 充至 71%。

这也是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池组。目前从中国上海超级工厂出口到欧洲的 Model Y 基础版车型搭载宁德时代的磷酸铁锂电池组，电池容量为 60kWh，纯电续航里程为 455km。

而之所以会采用比亚迪的刀片电池，原因还是因为成本。上文也提到了特斯拉对成本近乎极致的控制手段，而作为新能源汽车中价值最高的电池组，如果有可以有效降低电池组成本的手段，那特斯拉没道理不去采用。

就如同之前的 Model Y 采用了一体式铸造车身，从而简化了 Model Y 的制造流程，并且削减了数百个零件。而采用了 CTC 技术的 Model Y，直接将电池组安装在车身架构当中，既能减轻车身重量，制造成本也降低不少。

上述的这些有效控制成本的手段，我想对于 Model 3 这位特斯拉的销量明星来说，有非常大的可能会落实在改款车型当中——搭载刀片电池的，以后可不止比亚迪的车型了。

三、改款什么时候来？现款还值得买吗？

-改款几时到来？

首先是改款 Model 3 的消息。在此前的报道中，大部分消息来源都趋向于改款的 Model 3 会在今年的晚些时候登场，大概率会在三季度开始生产，四季度进行上市交付。

而此前财联社的报道中，特斯拉改款 Model 3 即将在上海超级工厂进行最终试生产。

回顾完上面的时间线，我个人猜测，特斯拉可能会加快改款 Model 3 的推进步伐，甚至有可能我们在三季度就能将改款 Model 3 收入囊中。因为最近半年以来，Model 3 经历了多次的调价，或许是上游原材料和供应商的价格波动因素，但让价换来的量是实打实的。

特斯拉的长期终极目标是 2030 年销量达到 2000 万辆，而为了尽快达成这个目标，如何高效的进行车辆的投入产出是最重要的。上文也分析了改款 Model 3 对比现款 Model 3 变化的地方很多，但成本毋庸置疑会有所下降，对于“勤俭持家”的马斯克来说，越早的将改款 Model 3 投入市场才是好事。

-现款还值得买吗？

同时也会有潜在的消费者发出疑问：既然改款快来了，那现款车型还值得买吗？

担忧来源并非空穴来风，仅是国产 Model 3 的产品周期内就出现了多次价格跳水，那改款车型上来还得了？！

其实随着改款的消息到来，现款的 Model 3 大概率不会再有价格大幅跳水的情况出现了，更多的可能是基于上游供应链做出的价格微调，比如之前 Model 3/Y 车型涨价 2000 元这种情况。

最关键的问题，我个人认为其实已经在之前的投资者日被隐晦的解答了——我个人解读，特斯拉想要依靠下一代平台的大幅降本从而关注更多的细分市场，“ 人们对汽车的需求是无限的，关键还是可负担性，你的车让人买得起，只要买得起，所有人都想要一台车。”

无论是现款还是改款的 Model 3 都大概率无缘下一代平台，因此成本方面不会像下一代平台车型那样有着大幅的降低，那 Model 3 的目标，自然也不是像下一代平台的车型用降本的方式关注更多的细分市场。

而 Model 3 最近的屡次降价大部分情况是为了保证利润下的换量。所以我认为现款的 Model 3 的价格短期内是不会掉进 20 万元以内的，这样激进的策略反倒违背了之前投资者日的说法。

而另一个更关键的问题在于，你能否接受改款 Model 3 搭载的堪称激进的技术——屏幕滑动换挡，无雷达纯视觉等等。而现款的 Model 3 并没有这种“火星车”技术，就看大家选择脚踏实地还是天马行空了。至少现款的 Model 3 ，购入是大概率不会踩雷的。

编辑总结

特斯拉在我的眼中与大部分的国产新能源车企不同，它就像是一个固执的孩子，很多情况下我们与其游乐，需要遵循他所制定的规则，换句话说——我在教你做事。

我之前曾经体验过新款的 Model S，坐进车内开起来，你真的会感慨：马斯克真的改变了太多我们原应遵循的驾驶习惯。这些足以改变传统驾驶习惯的新功能，通常要付出很多时间作为学习成本，就如同此前 Model 3 的“单踏板”一样。

在我看来，特斯拉的改变，会经常性的出现毁誉参半的情况——喜欢的人爱不释手，不习惯的人避之不及。但无论如何，改款的 Model 3 是值得所有人瞩目的一款产品，并且会切实地推动了汽车圈的发展和变化——随着改款 Model 3 的推出，我相信作为“销量之王”的改款新生，绝对会引领一大波追随者和模仿者加入战局。

（ 文章内部分图片来源网络和新出行产品库 ）