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新出行情报局|刀片电池即将上车?特斯拉改款 Model 3 信息汇总及猜想
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如果夜晚的天空也已经被汽车的尾气排放给遮盖,那新能源车型就是志在驱散此方迷雾的浩瀚星云。

而在这其中,特斯拉 Model 3 无疑是最耀眼的那颗恒星之一。在这漫长的周期里,我们见过它一次又一次努力地冲击着笼罩在天花板之上的传统豪强,并且用一次又一次的销量第一剑指着新能源汽车龙头的位置。

但岁月的蹉跎是最锋利的,特斯拉 Model 3 的产品周期,恰如其当的浓缩了中国新能源百花齐放的瑰丽故事。但同时也意味着,在漫长的生涯里,世界已经悄然变化了,至少我们对于当初以 Model 3 为代表的新能源车型的新奇和敬畏感已然无存。

对于汽车而言,年迈体衰不是问题,改款升级是延续产品生命最有效的手段。今天的文章,我将基于最近露出的谍照和各种信息,为大家带来特斯拉改款 Model 3 的信息汇总和猜想。

一、改款 Model 3 谍照猜想——化身 Model S 青春版?

之前我们已经报道过流出的疑似改款 Model 3 谍照,能够看到车头灯组和线条相比现款车型变化较大。

疑似改款 Model 3 车型谍照

我们先看车灯,大灯组采用了更为细长和锋锐的设计,与现款的造型完全不同。我个人觉得这对车灯很有 Roadster 式的跑车风格范,造型也更像没有刻意凹折角的 Model S。

而车头的线条方面,对比现款车型的车头线条,谍照中的车型摒弃了曲线设计,而是改为了圆润的直线构造立体的前脸,构造了横平竖直的守规美感。

而在另一张谍照图中我们可以看到,图片中的 Model 3 车头和车尾都覆盖了伪装贴纸,这也进一步的证实了改款 Model 3 前脸和尾部会相对现款有着较大的改变。

虽然谍照车型的尾部还是厚厚的一层伪装贴纸,但图中露出一角的尾灯还是透露出些许消息,可以肯定的是充电口方面改款车型不会有太大的变化。

现款 Model 3 充电口位置,与上图的谍照车型车尾贴纸开口保持一致

而在内饰方面,谍照里的 Model 3 换装了全新的方向盘设计:方向盘中间是银白色的饰条,下半部分则是换装了银色镂空式组件,基本可以断定为全新的方向盘造型。

而在现款 Model 3 内饰中我们可以看到没有谍照中明显的银色饰条,与谍照的方向盘造型差异较大。

现款 Model 3 内饰

同时在另一侧拍摄的谍照中我们也可以看到,改款 Model 3 的中控屏下方布局可能会有所改变,仔细观察可以发现无线充电位置的造型可能会采用新的模具。

而改款 Model 3 最大的变化,也是我愿意称它为“ Model S 青春版”的原因,请大家看看下面的小视频:

视频上传成功

细心的朋友应该已经发现端倪了——视频中的 Model 3 伪装车型采用了和现款 Model S 同样的屏幕滑动式换挡

那对于改款 Model 3 的中控屏下方造型猜想也可以得出大概的结论了——为了确保安全,中控屏下方还会有电容触摸式的换挡按键,因此改款 Model 3 的中控造型会更趋向 Model S ,甚至我认为从成本考量,改款 Model 3 的内饰除开仪表屏,其它方面会和 Model S 使用通用的模具,以此降低成本。

谍照车型内饰对比现款 Model S ,基本可以判断红框中的内容为电容式换挡按键。

而既然滑动换挡有了,我猜测改款 Model 3 还将会提供半幅式 Yoke 方向盘作为选装内容供车主们选择——毕竟现在就已经有 Model 3 的车主将方向盘样式改装为半幅式了。

( P.S. 使用非原厂件是危险的行为,想要尝鲜的车主可以耐心等待。)

现款 Model S 的半幅式方向盘

二、纯视觉方案?刀片电池上车?

是的,我们第二部分的两个内容其实并非空穴来风——虽然说互联网海量的信息令我们目不暇接,但一直关注特斯拉动向的朋友们应该不会忘记,在去年十月份,特斯拉宣布了将取消 Model 3/Y 上的超声波雷达传感器,完全转向全视觉化。

这项举措将率先在欧洲和美国开始,从 10 月份开始交付的 Model 3/Y 新车,将不再配备超声波雷达。从 2023 年开始 Model S/X 也将逐步取消超声波雷达。

特斯拉 Model 3 现有纯视觉硬件方案

一直以来,特斯拉自动驾驶方案就坚定的走纯视觉方案,在 2017 年开始交付的新车只保留一个前向毫米波雷达、 12 个用于泊车辅助的超声波雷达,以及 8 个摄像头传感器。

而在 2021 年,特斯拉新交付的车型中进一步取消了车头位置的毫米波雷达,依靠这套纯摄像头的视觉硬件方案,特斯拉做出了 FSD Beta 版,并且目前已经在美国运行许久。这一次取消超声波雷达后,车身将仅剩下 8 个摄像头。

取消超声波雷达后的功能对比

-为什么要做纯视觉方案

省钱。

当然话说的有点太直白了,即使是老版 ChatGPT 在数据库截止 2021 年的情况下,依旧也能猜测出特斯拉为何将辅助驾驶的方向调整为纯视觉方案——减少传感器成本和复杂性,简化整个系统的设计和集成。 

而根据汽车拆解团队 Munro Live 的成本分析,如果采用纯视觉方案,特斯拉的单车成本预计可以下降 114 美元(折合本文发出时的汇率约为 805.78 元人民币),其中:

  • 12 颗超声波雷达,一颗约 8 美元,共计约 96 美元;
  • 零件和安装热支架 每个约 0.15美元,共计约 1.80 美元;
  • 传感器线束的成本约为 2.20 美元,两个总成本约为 4.40 美元;
  • 两个引擎盖下布线连接器,每个成本约为 0.4 美元,总计约 0.8 美元;
  • 车身线束约为 0.5 美元,总计约 1 美元;
  • 两个集成电路,单个成本约为 5 美元。

可能大家会说 “哎呀,说这么多,都是海外车型才会落地的方案,国内连辅助驾驶都不是完全体巴拉巴拉……”

3 月 9 日,在第 369 批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中,特斯拉申报了一款无雷达,纯视觉方案版本的 Model Y 车型

在申报的图片中,我们可以很明显的发现,原先位于前后保险杠的超声波雷达已经消失不见。

基于特斯拉对成本近乎极致的控制手段,在 Model Y 没有传出任何改款消息的情况下,特斯拉突然地为其申报了一款纯视觉版本,这也可以进一步的肯定,改款 Model 3 将大概率会砍掉雷达,提供纯视觉方案版本。

-刀片电池上车?

是的,又是 Model Y 身先士卒。日前有海外媒体爆料,搭载比亚迪刀片电池的特斯拉 Model Y 后驱版车型在特斯拉位于德国柏林的工厂正式下线。据悉,新的电池组容量为 55kWh,纯电续航里程为 440km。

值得一提的是,有海外用户分享了搭载该电池组的车型实测充电功率,充电的峰值功率达到了 170kW 以上,15min 就能从 11% 充至 71%。

这也是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池组。目前从中国上海超级工厂出口到欧洲的 Model Y 基础版车型搭载宁德时代的磷酸铁锂电池组,电池容量为 60kWh,纯电续航里程为 455km。

而之所以会采用比亚迪的刀片电池,原因还是因为成本。上文也提到了特斯拉对成本近乎极致的控制手段,而作为新能源汽车中价值最高的电池组,如果有可以有效降低电池组成本的手段,那特斯拉没道理不去采用。

采用比亚迪刀片电池的 Model Y 充电峰值功率能达到 173kw

就如同之前的 Model Y 采用了一体式铸造车身,从而简化了 Model Y 的制造流程,并且削减了数百个零件。而采用了 CTC 技术的 Model Y,直接将电池组安装在车身架构当中,既能减轻车身重量,制造成本也降低不少。

上述的这些有效控制成本的手段,我想对于 Model 3 这位特斯拉的销量明星来说,有非常大的可能会落实在改款车型当中——搭载刀片电池的,以后可不止比亚迪的车型了。

三、改款什么时候来?现款还值得买吗?

-改款几时到来?

首先是改款 Model 3 的消息。在此前的报道中,大部分消息来源都趋向于改款的 Model 3 会在今年的晚些时候登场,大概率会在三季度开始生产,四季度进行上市交付。

而此前财联社的报道中,特斯拉改款 Model 3 即将在上海超级工厂进行最终试生产。

回顾完上面的时间线,我个人猜测,特斯拉可能会加快改款 Model 3 的推进步伐,甚至有可能我们在三季度就能将改款 Model 3 收入囊中。因为最近半年以来,Model 3 经历了多次的调价,或许是上游原材料和供应商的价格波动因素,但让价换来的量是实打实的。

特斯拉的长期终极目标是 2030 年销量达到 2000 万辆,而为了尽快达成这个目标,如何高效的进行车辆的投入产出是最重要的。上文也分析了改款 Model 3 对比现款 Model 3 变化的地方很多,但成本毋庸置疑会有所下降,对于“勤俭持家”的马斯克来说,越早的将改款 Model 3 投入市场才是好事。

-现款还值得买吗?

同时也会有潜在的消费者发出疑问:既然改款快来了,那现款车型还值得买吗?

担忧来源并非空穴来风,仅是国产 Model 3 的产品周期内就出现了多次价格跳水,那改款车型上来还得了?!

其实随着改款的消息到来,现款的 Model 3 大概率不会再有价格大幅跳水的情况出现了,更多的可能是基于上游供应链做出的价格微调,比如之前 Model 3/Y 车型涨价 2000 元这种情况。

最关键的问题,我个人认为其实已经在之前的投资者日被隐晦的解答了——我个人解读,特斯拉想要依靠下一代平台的大幅降本从而关注更多的细分市场,“ 人们对汽车的需求是无限的,关键还是可负担性,你的车让人买得起,只要买得起,所有人都想要一台车。”

现款特斯拉 Model 3

无论是现款还是改款的 Model 3 都大概率无缘下一代平台,因此成本方面不会像下一代平台车型那样有着大幅的降低,那 Model 3 的目标,自然也不是像下一代平台的车型用降本的方式关注更多的细分市场。

而 Model 3 最近的屡次降价大部分情况是为了保证利润下的换量。所以我认为现款的 Model 3 的价格短期内是不会掉进 20 万元以内的,这样激进的策略反倒违背了之前投资者日的说法。

而另一个更关键的问题在于,你能否接受改款 Model 3 搭载的堪称激进的技术——屏幕滑动换挡,无雷达纯视觉等等。而现款的 Model 3 并没有这种“火星车”技术,就看大家选择脚踏实地还是天马行空了。至少现款的 Model 3 ,购入是大概率不会踩雷的。

编辑总结

特斯拉在我的眼中与大部分的国产新能源车企不同,它就像是一个固执的孩子,很多情况下我们与其游乐,需要遵循他所制定的规则,换句话说——我在教你做事。

我之前曾经体验过新款的 Model S,坐进车内开起来,你真的会感慨:马斯克真的改变了太多我们原应遵循的驾驶习惯。这些足以改变传统驾驶习惯的新功能,通常要付出很多时间作为学习成本,就如同此前 Model 3 的“单踏板”一样。

在我看来,特斯拉的改变,会经常性的出现毁誉参半的情况——喜欢的人爱不释手,不习惯的人避之不及。但无论如何,改款的 Model 3 是值得所有人瞩目的一款产品,并且会切实地推动了汽车圈的发展和变化——随着改款 Model 3 的推出,我相信作为“销量之王”的改款新生,绝对会引领一大波追随者和模仿者加入战局。

( 文章内部分图片来源网络和新出行产品库 )

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