在渗透率日益增长的大环境下，这两年的新能源细分市场愈发热闹，以往合资品牌和燃油车型制霸的 MPV 品类也迎来了许多产品力十分强劲的新能源选手。如今，广汽传祺也不甘示弱，为我们带来了基于其最新混动技术开发的豪华 MPV——传祺 E9。

作为新晋选手，传祺 E9 的综合实力如何，其又有哪些能够独树一帜的特色卖点？今天这篇文章，就让小林来带着大家一起盘它。

目录：

1. 快速了解传祺 e9
2. 试驾感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 座舱解析
6. 乘坐/储物空间解析
7. 总结

1.快速了解传祺 E9

传祺 E9 是广汽传祺旗下最新的新能源 MPV 产品，也是传祺 E 系列的开山之作。目前，新车已经开启预售，预售价为 33-39 万元，将于 5 月 21 日正式上市。

动力方面，新车搭载 2.0T 智电插混系统，最高功率 140kW 、最大扭矩 330N · m ，零百加速 8.8 秒，最高热效率达 40.23% ；加上高效能电机，智电综合功率达 274kw ，智电综合扭矩达 630NM。

此外，传祺 E9 搭载了首创的双电机平行轴串并联 2 档 DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出， WLTC 工况下混动系统热效利用率≥ 95.5.%。

续航方面，新车搭载了 25.6kWh 的电池组，CLTC 工况下纯电续航为 136km，并且支持 3.3 千瓦的 V2L 对外放电。

2.传祺 E9 开起来如何

上面讲完动力数据，大家对于传祺 E9 有了一个参数上的了解。接下来，我将我对传祺 E9 的驾驶体验以及感受也给大家汇报一下。

上车之后，我将驾驶模式调整到了保电优先，这样能够保证在行驶过程中有更好的电动驾驶感。而在驾驶模式上，E9 提供了节能、舒适、运动三种模式可供选择。

在保电优先-节能模式下，传祺 E9 的整体动力输出是比较线性且缓和的，这个模式下很适合周末父亲带着一家几口缓缓地行驶在去郊游的路上，亦或是载着重要客户平缓地行驶在前往机场的高架上，平顺性和舒适性拿捏，正应了我在标题写的“宜商宜家”。

将动力切换到舒适模式，E9 的性格并没有发生很大的转变，只是整体动力输出会比节能模式下来得更直接一些。值得一提的是，新车搭载了 SDC 电磁悬架，因此在几种驾驶模式下悬架的支撑性和软硬会有略微变化。

尽管在运动模式下，传祺 E9 也并不暴躁，只是会给你更强的信心去应对超车和偶尔的激烈驾驶。整体而言，传祺 E9 的动力输出比较柔和，更多是偏向舒适和平顺为主的调教。

值得注意的是，在保电优先-运动模式下，当你深踩一脚油门需要大幅度提速时，E9 的二档 DHT 会有一个从低档切入高档的动作，此时变速箱的平顺性是比较到位的，发动机的介入感会比较明显，但不算恼人。

说说底盘和悬架方面的表现。在一定路程的试驾下来，能够感受到的是 E9 整体底盘趋向于舒适风格的调教，在行驶中会过滤掉大部分的颠簸和震动，基本不会有特别明显的路感传递给驾驶者和乘客。

这是一台五米一的大家伙，所以不要期望他能够和“特别灵活”挂上钩。在高速快速变道时，整车的指向性和方向盘响应会稍微模糊一些，整车姿态也有些摆晃。不过只要你不是像我这样激烈驾驶，那可以忽略我前面这句话。

再说一个有意思的点。在拍摄的时候我注意到，传祺 E9 的轮毂盖采用了悬浮式的设计，不论你行驶到什么时速，中央的传祺 LOGO 都会保持正面显示，和一些百万级的豪车异曲同工。

此外，我也特意将 E9 开到了一段比较颠簸的路面去模拟非铺装和烂路行驶工况，在中低速的状态下，E9 的底盘对于这种路面的处理也比较到位，悬架回弹的会比较干脆，并且车身的摆动姿态并不算很夸张，如果你是坐在舱内的乘客，即便是在这种环境下 E9 也会帮你把不适感隔绝在车外。

总体来说，我认为传祺 E9 开起来足够舒适，得益于开阔的视野和较为轻盈的调教，其并不会给驾驶者开着大车的压力。对于这台车，更适合的驾驶风格是不疾不徐地行驶在路上，享受过程。

3.外观解析

聊完动态，再来解析一下传祺 E9 的外观设计和细节。在外观设计上，新车以鲲鹏为设计灵感，在前脸上打造了“鲲鹏展翼”造型设计，与“中国醒狮”造型设计结合，形成了新中式的审美哲学。

对比同宗的传祺 M8 宗师版，传祺 E9 的外观设计有更明显的新能源且去“埃尔法”化设计特征，至于两者之间哪个更好看就见仁见智了。

车身侧面，新车采用了较为平直且大气的线条设计，悬浮式的车顶营造出了比较强的科技和设计感。 新车的车身尺寸为  5193mm*1893mm*1823mm，轴距 3070mm 。

轮胎配置方面，新车装配了米其林 e-PRIMACY 浩悦电动车专用轮胎，规格为 255/60/R18，与之匹配的是多辐带悬浮标识盖式轮毂。

细节上，新车四门均配置了无钥匙进入，其中前排为触摸式开启，而后排的侧滑门则保留了按键式的开启方式。

E9 的快慢充集成接口位于车辆左侧，加油接口位于车辆右侧，新车支持加注 92 号无铅汽油，两个盖口均需要通过位于方向盘左下侧的实体按键长按开启。

在车辆的各个角度的下侧都能够看到镜面镀铬饰条的运用，这也是以往高端车和豪华车常用的豪华感塑造方式。

车尾方面，新车采用了贯穿式的尾灯设计，大尺寸后窗玻璃在保证了视野通透性的同时也增加了整车的视觉宽度。我个人很喜欢这个尾灯设计，造型有些像科幻片中外星战舰。

4.内饰解析

看完外观，让我们来拉开传祺 E9 的车门感受内饰的“中式豪华”。在内饰布局上，新车采用了三块屏幕组合而成的中控布局，其中中控屏幕尺寸为 14.6 英寸、副驾屏的尺寸为 12.3英寸，整体来说前排座舱的布局环抱感很强。

细节上，新车采用了三幅式真皮方向盘的设计，方向盘左右两侧的按键可用于控制辅助驾驶以及多媒体，位于方向盘前方的是 12.3 英寸的全液晶仪表屏。

驾驶员左侧的车窗以及后视镜控制面板触钮设计得比较高级，手感和触感上也较为紧致和舒适。新车的门板包覆采用了皮质+翻毛皮混搭的材质，在用料上值得肯定，很是厚道。

新车的档把采用了电子式档杆的设计，细节上在档把中央设计有一块类似晶钻一样的圆盘，给内饰精致和豪华感又增添了几分，在驻车时可以偶尔去把玩一下。

位于档杆前方的盖板打开后是无线充电面板，此处在左下角设计了一个开口，可以将下方点烟器和充电接口的数据线连接上来，人性化细节。

天窗配置上，E9 采用了分体式天窗的设计，其中前排为可开启式天窗，后排仅可打开/关闭遮光板。值得一提的是，新车顶棚也采用了毕竟高级的麂皮材质。

座椅配置方面，我们拍摄的顶配车型座椅材质上使用的是半苯胺，以往这种材质是合资或进口品牌百万级的豪车才会用上。

二排座椅是 E9 的重头戏，也是“中式豪华”的集中体现。在座椅配置上，E9 二排座椅配有两个后排控制屏幕，通风、加热、按摩、腿托和多向电调等一应俱全。

而在设计细节上，广汽的设计师将“重山”“归舟”缝制在了座椅和左右两侧门板上，好一个将轻舟已过万重山带入车内。

配置还不止于这些。再往头顶看，E9 还配置有航空同款的可转动调节式阅读灯以及豪华巴士上配置的头顶空调出风口，手动遮阳帘左右两侧也安排上了。

当你想休憩或者办公时，E9 的二排也能给到你良好的空间和环境。二排的左右两侧均配置有小桌板，扶手箱区域还设计有 USB 接口以及 220V 的电源，绝对是移动办公时的利器。而当你想休闲一下时，打开后排的吸顶屏，拿起遥控就可以来一场车上观影之旅。

关于传祺 E9 第二排座椅控制屏以及吸顶屏的操作，我们也为大家录制了演示视频。官方表示，E9 的后排吸顶屏将支持支持 USB 、手机映射等多模式输入。

视频上传成功

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在音响配置上，E9 全车采用了 12 个扬声器+ 4个头枕音响，音响品牌为雅马哈。官方介绍，E9 还运用了高阶高效算法加 ADIGO 虚拟场馆音效，可以带给用户更好的影音体验。

在二排乘客的头顶上设计有独立控制二排空调、车门和天窗的实体按键。细节上，二排的天窗上还有类似群星环绕的点缀。

三排座椅部分，首先在座椅布局上第三排采用的是 4/6 比例独立座椅的形式，支持左右两边单独放倒。

而在配置上，E9 也算是良心厚道，对第三排也没有吝啬和阉割，第三排中央设计有扶手，头部也保留了空调出风口和阅读灯，充电接口、水杯架这些也都应有尽有。

内饰部分总的来说，传祺 E9 在中式豪华的塑造上是可圈可点的，中式风格与合资、进口品牌理解的豪华做出了很好的区分，而在配置和用料上，传祺 E9 的越级和厚道也是毋庸置疑的。

5.座舱解析

接下来聊聊智能座舱方面的表现。需要注意的是，由于本次试驾车的车载网络有些问题，因此就没法向大家展示这台车的语音方面表现了。

首先是在系统上，新车采用了 ADIGO4.0 智能网联系统，驱动芯片为高通骁龙 8155。上车后，首先引入眼帘的是以地图为主页的交互界面。左边集成了一些可编辑的卡片式功能页，下方的 DOCK 栏则是常规的空调、应用、车辆控制等一级菜单。

在主屏上下拉以后，显示的是车辆的快捷控制功能，此处可以控制限制二排电控权限防止孩童误控，还集成了 SPA 模式的一键开启。

应用方面，新车应用界面较为简洁，第三方则是适配了百度 CarLife 作为互联辅助。由于网络问题，本次无法向大家展示车机的应用市场界面。

传祺 E9 提供了 360 全景影像作为泊车辅助，并且支持 2D/3D 以及广角视角。此外，新车还支持高阶智能泊车和记忆泊车，关于这个功能，我们也拍摄了一个体验视频，感兴趣的读者可以播放下方视频参考。

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点击主页左上方的车辆控制菜单，可以进入传祺 E9 的 3D 车辆交互模型界面，此时可以了解到整车车门和车窗的概况，模型拖动起来也很丝滑。

交互界面最左端的卡片组支持自定义编辑，除了出行和媒体两个卡片不可取消以外，充电、蓝牙电话、智能感知和广播电台都支持开关和排序。

ADIGO 4.0 的空调控制界面比较简洁，空调工作状态和温度基本可以一目了然。此外，传祺 E9 还搭载了三款中药香氛，官方表示这套香氛具有消毒杀菌的功效。

座椅的功能控制被设计在了 DOCK 栏的最右侧，点击进入后可以在上面对前后排座椅的控制进行切换，整体操作很容易上手。

副驾屏方面，由于网络问题，本次我们无法对新车的副驾屏进行深入研究，不过可以看到基础的爱奇艺、音乐的娱乐功能是没有缺少的。官方表示副驾屏通过蓝牙功能，还可实现“唱吧”体验。带来听、唱、玩三位一体的更具有科技体验感、多感官娱乐方式。

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关于传祺 E9 ADIGO4.0 智能座舱的交互，我们也录制了一段快速体验视频，感兴趣的读者可以点击上方的链接观看。

6.乘坐/储物空间解析

这一部分，让我们看看传祺 E9 最核心也最关键的乘坐/储物空间表现如何。首先在乘坐表面方面，身高 176cm 的支持人老于在前排调整到合适驾驶姿势后，此时头部还有一拳两指的剩余空间。

保持前排不动的情况下，通过后排控制屏将 E9 的二排座椅调整到设定的标准坐姿，此时的腿部空间为一拳三指，头部空间同样为一拳两指。

关于第三排的展示，我认为通过视频演示更为直观，因此我为大家录制了一段模拟正常上车通过中间过道（中间过道长度 21cm）进入第三排的演示视频，如下。

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如果你觉得从中间过道通过过于逼仄，也可以通过后排控制屏幕提前将座椅移至最前，再从中间的空间进入。本次体验我们并没有找到能够一键将座椅调至最前的快捷键，一键复位标准坐姿的快捷键则位于座椅的侧端。这种进入方式我们同样录制了素材，如下。

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通过座椅两侧的一键复位按键，第二排座椅将复原到设定的标准坐姿。个人觉得这按键再结合一个一键移动座椅至最前端的快捷方式会更佳，期待上市后的 OTA。

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值得一提的是，传祺 E9 提供了二排 480mm 的滑轨，三排也有 220mm 的滑轨，如果用户觉得标准位置下任何一排的空间不够，都可以通过自由调整二三排的位置获得更自由且百变的空间，上面的空间表现基于 176cm 的体验者调整前排、二排/三排座椅均在标准位置的背景下演示。

前排储物空间方面，除了常规的门板储物槽以外，E9 还设计有中央杯架，中控台下方有着容积可观的镂空空间。此外，手套箱、扶手箱的空间表现也不错。

二排储物空间也比较丰富，左右两侧的小桌板具有很强的实用性，此外在两个独立座椅侧面均有一个弹出式的杯架，两个门板上也设计有储物槽。细节上，E9 在扶手箱后方还设计有两个具有加热/制冷功能的杯架，两个独立座椅侧面也有一个 USB 充电接口，后排配置丰富性和豪华程度营造得都很到位。

三排的储物空间就比较常规了，在座椅的两侧设计有两个杯架（我都有点想叫 E9 杯架狂魔了），此外在杯架下方配置有一个 5V 的 USB 接口，座椅中央有一个前文提到的扶手。

来到后备箱空间。传祺 E9 的后备箱开启按键位于后 LOGO 的下方/牌照框上方，初次接触时我会习惯性地去在贯穿式尾灯下方找，不过传祺出厂温馨得贴了后备箱位置的提示标。便利性方面，我们拍摄的车型是带有电动尾门的。

在第三排未放倒状态下，E9 的后备箱空间表现比较常规，放下正常尺寸的登机箱和出行行李是不成什么问题的。

在将第三排座椅放倒之后，后备箱的空间立马就变得可观了许多，此时一家四口出行带上大包小包的行李游刃有余。如果你觉得空间还不够，可以适当牺牲一下第二排的乘坐空间，将第三排座椅前移，获得更多的后备箱空间，下图展示的是第二排座椅放至最前、翻折第三排座椅后，后备箱的最大状态。

关于 E9 第三排座椅移动和翻折的操作，我们也拍摄了一段演示素材，感兴趣的读者可以点击下方视频观看。

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综合来说，传祺 E9 的乘坐空间非常百变化，结合第二排丰富的配置，用户可自定义性非常强。此外，得益于 E9 同级独有的第三排滑轨，E9 的后备箱空间表现也能够让人眼前一亮。

7.总结

综合体验下来，我认为传祺 E9 不论是在外观还是在内饰氛围的营造、配置的堆料上都展现达到了高级中式豪华的水准。而传祺最新的智能混动技术也赋予了 E9 整体不错的驾驶体验和舒适性。

总的来说，传祺 E9 不论是放在整个 MPV 阵营还是新能源细分市场，其产品力都是足够能打的。不论是你是一家之主还是商务人士，传祺 E9 都不失为一个新选择。

以上就是传祺 E9 试驾体验的全部内容，关于传祺 E9 的更多最新消息，我们将继续保持关注。如果您对传祺 E9 还有更多想了解的，也欢迎在评论区交流互动，我们下台车见。