“销量和利润不是单选题，背后的运转模式和产品框架比数字本身更重要”在上海车展接受采访时， 长城汽车 CGO 李瑞峰重申了长城汽车此次全面转型的态度。

而在前不久魏牌最新推出的蓝山 DHT-PHEV 着实让我为之感叹。作为家族最新的旗舰车型，大六座插混，售价仅仅为  27.38-30.88 万元，相比此前的摩卡 DHT-PHEV 还要便宜。

当然，有了“新欢”，也不能抛弃“旧爱”，随蓝山而来的还有全新的摩卡 DHT-PHEV，换装了全新的家族化前脸后，似乎价格也会有惊喜。

那么大家看过魏牌全新摩卡 DHT-PHEV 外观内饰之后，终于迎来动态试驾的内容揭秘！那么我们也是赶在 5 月 23 日开启预定之前，抢先来看看这台车的动态表现！

目录：

• 快速了解全新摩卡 DHT-PHEV
• 外观介绍
• 内饰介绍
• 动态感受
• 储物空间及乘坐空间展示
• 辅助驾驶体验

一、快速了解全新摩卡 DHT-PHEV

1、售价多少？什么时候交付？

目前，全新摩卡 DHT-PHEV 暂未公布价格。不过，根据官方人员介绍，新车将于 5 月 23 日开启预订，预计在 6 月正式上市，随后开启交付。

2、车身尺寸多少？ 

尺寸方面，全新摩卡 DHT-PHEV 长宽高分别为 4881*1960*1690mm，轴距为 2915mm，相比老款车型仅仅只在车长增加了 6mm。

在这里也放上一张与比亚迪唐 DM-i 以及问界 M5 的尺寸对比图，以便大家对于该车的尺寸有更清楚的认知。

3、 动力续航如何？ 

动力方面，新车将提供两驱和四驱车型，其中两驱车型由 1.5T 发动机+130kW 电机组成，综合功率 291kW；四驱版车型则在两驱车型基础上，在后桥增加了一个 135kW 的电机，综合功率 355kW。

续航方面，新车也提供了两种电池包选择，分别为 34kWh和 39.67kWh。其中两驱长续航版车型匹配 34kWh 电池包，CLTC 纯电续航 215km，两驱超长续航版车型匹配 39.67kWh 电池包，CLTC 纯电续航 245km。

底盘方面，新车依旧搭载前麦弗逊、后多连杆组合。

二、动态体验

再聊动态体验前，先让我们简单介绍一下试驾的这台新款摩卡 DHT-PHEV 两驱版的动力参数。

动力方面，该车由 1.5T 高热效率发动机+130kW 高集成两挡 DHT 变速箱组成，系统最大综合功率 291kW，系统最大综合扭矩 570N·m，百公里加速 7.3s。

由于是 PHEV 车型，动力模式上也是提供了纯电（强制纯电）、纯电优先以及智能混动三种，驾驶模式提供标准、运动、经济、雪地四种选择，根据驾驶者不同需求，选择相应的模式即可。

那么我也是大部分时间使用了智能混动+标准模式进行驾驶，智混这个模式也是能够根据不同的路况切换最佳的工作模式，这点确实适合我这样的懒人。

就比如在低速的城区环境下，那么系统会在纯电和串联模式（发动机提供电能为电机提供动力）下智能切换，提供静谧的驾驶体验以及提升了燃油经济性。

如果需要超车、急加速或者爬坡场景，系统就会让发动机和驱动电机全负荷输出，保证最佳的动力输出。

加速结束后，也会根据工况自行进行调整，比如超车后恢复中低速工况，那么依旧是以纯电和串联模式为主；如果是升高到中高速工况，那么发动机就会以一挡模式直驱，让发动机处于高效区间，不过难免会多出一份发动机的噪音。

此外，值得注意的是，摩卡 DHT-PHEV 搭载的是两档变速箱，也就是说上升到高速工况下，发动机能够切换至二挡，避免了发动机或者电机转速过高，导致噪声过大的问题，同时也能将发动机保持在经济区间内驱动，两档变速箱的优势。

在底盘方面，这款车型依旧是偏向于舒适性一面，整个调教属于偏软的一类，对于较大颠簸的处理很理性，大部分起伏都被很好的隔绝掉，前后排都有着很出色的乘坐体验。

在刹车脚感上，电门踏板属于舒适偏软的调教，动力输出也很线性，不会让整台车的动力过于“乱窜”。

不过，刹车踏板的调节，我个人就不太喜欢了，虽然整体与电门踏板一样属于偏软的调节，但前段的制动行程会较短，导致我轻踩一下，制动都会比较明显，稍微出现点头的情况。

总的来说，新车的驾乘体验与现款车型没有太大区别，依旧是稳扎稳打，不管是动力、经济性、底盘舒适性方面都有着较好的水准，能够为驾乘者或者是家庭出行提供到舒服的出行体验。

六、辅助驾驶体验

全新摩卡 DHT PHEV 共搭载 22 个辅助驾驶硬件，包括 4 个环式摄像头、1 个感知摄像头、5 个毫米波、12 个超声波，辅助驾驶芯片为 EyeQ4H 芯片。

在此次实际体验中，我们也是在高速、城市路段都体验了摩卡这套辅助驾驶系统，究竟如何？让我们看看吧。

1、 开启方式与交互

首先在开启方式上，全新摩卡 DHT PHEV 需要按下方向盘左侧按键区域的辅助驾驶按键后，再按两下“CRUISE”按键，才能开启 LCC/ACC 自适应巡航功能。

相比目前主流的怀挡开启方式，会稍微复杂一点点，但熟悉后还是比较轻易开启的。

2、ACC/LCC 体验

那么在高速工况下，全新摩卡 DHT PHEV 的 ACC/LCC 自适应续航辅助功能都比较稳定，常规的跟车情况没有出现比较突兀的重刹动作，距离适中，跟车舒适。

并且在匝道的曲率弯道上，全新摩卡 DHT PHEV 能够以 60km/h 左右的时速完整通过，期间也没有方向盘频繁调整的情况。

3、手动/自动打灯变道 

基于常见变道逻辑，领航辅助驾驶一般可以划分为两个，第一个是与高精地图匹配寻找车道，例如在临近匝道口前我们的提前向右侧并线等等。另一个逻辑是追踪前方车辆时产生速度差，系统发起变道。

此次体验当中，全新摩卡 DHT PHEV 可能由于辅助驾驶系统上的问题，并没有搭载全套的 NOH 高速领航辅助系统，而是仅搭载了自动变道辅助功能。

那么这项系统可以选择低、中、高三种变道灵敏度，默认选择也是为中灵敏度。

根据体验来看，这套功能系统在自动变道的逻辑以及时机上选择的都较为不错，前车只要时速过慢，系统就会选择在安全的时机下进行变道，并不会出现太过激进的动作。

当然，除了自动变道之外，也可以进行手动打灯变道，手动打完灯后，变道动作也比较迅速。

另外，在体验当中也出现了一个非常好的案例，就是我手动向左侧打灯进行自动变道的过程中，后方有车辆快速驶来，此时系统也识别到了该车辆，并且迅速做出了向原车道拉回的动作，这个应对逻辑确实不错。

4、 通过无标线路口 

由于体验道路中间有部分城市道路，我们也体验了摩卡城市中 ACC+LCC 。

在通过十字路口前，如果遇到停车等待，系统最长待机时间为 30s ，超过 30s 后需要轻踩加速踏板继续激活系统， 另外系统的加减速体验也很不错。

通过无标线十字路口时，辅助驾驶系统会通过锁定前车行驶轨迹继续行驶，不会因为车道线短暂丢失而突出，连续性体验好评。

二、外观：换装全新设计，小号蓝山！

一眼看去，全新摩卡 DHT-PHEV 换装了最新的家族化设计之后，确实是比现款车型更有未来科技感，也更符合自身新能源的定位。

那么在前脸部分，新车采用了与蓝山相似的分体式大灯，配合贯穿式灯带，让前脸看起来非常有科技感，我认为这设计放在摩卡上也没有丝毫违和感。

同时，原本大尺寸的镀铬格栅也被无边界的设计所取代，加上梯形下包围和侧通风口设计，也展现出了不俗的气场。

车身侧面，新车基本与现款车型保持一致，并没有做出太大的变化。依旧是通过丰富的线条以及镀铬饰件进行修饰，让整个车身变得不那么单调。

尺寸方面，全新摩卡 DHT-PHEV 长宽高分别为 4881*1960*1690mm，轴距为 2915mm，相比老款车型仅仅只在车长增加了 6mm。

尾部方面，也是新车变化的重点之一，在尾灯上进行了重新设计，双层样式的尾灯，上方为贯穿式，下方则采用了分边独立布局，让整车看起来简洁又别致。

扰流板向下延伸，配合倾斜后挡风玻璃，一定程度上弱化车尾的笨重感。

同时，下保险杠的造型也进行了调整，更换了车身同色的设计以及取消了镀铬饰条的装饰后，让整车尾部拥有更高视觉的完整度。

整体来说，新车与现款相比，确实经过了优化升级，新能源气息更加浓郁，但与目前市面上的其他插混车型相比，还是缺少了让人眼前一亮的设计，骨子里还是以务实为主，符合自身家用车型的定位。

三、内饰：优化科技感，更加简洁  

全新摩卡 DHT-PHEV 的内饰设计布局与现款保持高度一致，依旧配备 9.2+14.6+9 英寸的屏幕组合，加上一个 AR-HUD 抬头显示功能，主要区别在于中控台区域、车内配置以及全新的内饰配色。

首先，内饰新增的黑米撞色设计，属于简约大气的那一类，相比现款车型确实好看了不少。

方向盘方面，新车也是采用了全新的设计，同时在换挡机构上，将原先的水晶档调整为了怀挡设计，为前排节省更多储物空间。

那么也是由于换挡机构的调整，在中控台区域能够看到全新的布局设计，将手机无线充电面板和水杯架进行了调整，放置在了中控台区域，整个设计也让内饰看起来也更加简洁。

值得注意的是，新车上的无线充电面板升级为了 50W 带出风口的设计，这点确实解决了无线充电慢以及过热的问题。

中控依旧是 14.6 英寸屏幕配合高通骁龙 8155 芯片，与现款保持一致。

不过，在 UI 设计方面以及功能上进行了优化以及升级，采用了更加简洁易懂的 UI 界面。同时，内置的爱趣听以及小魏同学也都进行了升级，功能以及使用体验上都得到了提升。

仪表方面就没有什么变化了，依旧是 9.2 英寸仪表，左侧为时速区域，右侧为多媒体以及车辆信息区域。

而现款车型被吐槽反光的 9 英寸空调调节屏，也得到了修改，通过倾斜角以及布局上的调整，解决了屏幕反光的问题。

来到前排座椅方面，新车采用了 Nappa 打孔座椅，坐垫以及靠背两侧都进行了环抱式的设计，整体包裹性以及支撑性都非常不错。同时前排座椅还支持通风、按摩、加热等舒适功能。

后排座椅材质同样是与前排座椅相同，舒适性方面我个人觉得非常不错，软硬适中，恰到好处。

同时，有一点值得注意的是，新车后排的中间座位并没有因为设计了中央扶手，就让这个位置变得“邦硬”。而是采用了比较柔软的材质覆盖，特别是坐垫的柔软程度，这点值得点赞。

此外，新车前后车窗也配备了双层夹胶玻璃，配合哈曼 INFINTY 音响，能够为车内打造一个静谧出行体验。

最后就是一个大面积的带电动遮阳帘的全景天窗，前排后排都能提供到一个比较好的采光。同时，天窗前半段可完全打开，开口也较大，除了拥有更多采光外也能多出一个“通风口”。

五、储物空间及乘坐空间展示

作为一款大五座 SUV，车内的乘坐体验、空间十分重要，那么新款摩卡到底能给出怎么样的答卷？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为一拳两指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳一指的头部空间，腿部空间则较为富裕，拥有两拳富余的空间。

整体的乘坐体验来看，前排座椅拥有足够的承托性，后排也拥有足够的空间以及优秀的腿部承托性。但后排地板会有稍稍凸起，但也不影响乘坐。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，新车给出的答卷就比较不错，门板两侧的储物空间都比较大，并且中控台的扶手箱也有充裕的储物空间，零零散散的杂物都可以放在里面。

4、后备箱空间

在后备箱方面，也是凭借着长轴距的优势，在后排拥有富裕的乘坐空间下，后备箱也拥有比较充裕的储物空间，放下三四个行李箱都不成问题。

编辑总结：

实际上，魏牌的产品竞争力并不弱，早期的魏牌的设计定位都偏硬朗，受男性消费者认同。而现在魏牌则主打简约以及科技风格，随市场而动，这也使得用户群体更加大众以及广泛。 

随蓝山的气势汹汹而来，魏牌也是开始了新一轮的价格反攻战。

根据官方人员透露以及蓝山的定价来看，全新摩卡 DHT-PHEV 的起售价预计在 24-25 万元左右，在这个价格之上，全新摩卡 DHT-PHEV 的产品力也十分全面，空间、辅助驾驶、动力续航等等，放在如今插混市场里也是一个极具竞争力的选择。

作为魏牌的旗舰车型，全新摩卡 DHT-PHEV 是否能担起销量支柱，就让我们拭目以待吧。