“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”深谙此道的李书福在全球开启收购、整合、拆分、上市等一系列资本运作，这也让吉利集团在汽车领域上成为了独一份的全球化企业。

继今年 2 月，吉利再推出全新新能源系列——银河之后，吉利的整个汽车版图已经拥有吉利汽车、吉利几何、领克、极氪、路特斯、极星等等，似乎有点错中复杂，又像是在铺设一张大网。

那么本篇文章就来梳理一下吉利集团近期布局的脉络以及未来的新能源战略布局。

一、一图看懂吉利新能源领域大网

“鸡蛋不要放在一个篮子里”，诺贝尔经济学奖得主詹姆斯·托宾曾提出这一投资理论，这也成为了如今投资领域的黄金法则。显然，作为车圈界的“收购之王”吉利，也是有着同样的“投资”逻辑。

早在 2015 年，吉利就发布“蓝色行动计划”，计划 2020 年实现新能源汽车销量占总销量的 90% 以上，虽然这个计划并没有落实，但能够发现在这个时间段前后，吉利并购或推出的品牌就已经倾向于新能源汽车领域。

2013 年，收购英伦电动汽车（LEVC）；2014 年，收购了英国电动汽车研发公司；2016 年，成立吉利新能源商用车公司；2017 年，推出高性能电动车品牌极星；2019 年，吉利纯电品牌几何正式发布.....

而早在燃油领域驻扎的吉利汽车、沃尔沃、领克也开始着实推出混动/纯电版本的衍生车型。

最终到目前为止吉利前前后后就拥有了 15 个新能源品牌/系列（包含占股合资、商民两用）以及向新能源领域转型的燃油品牌/系列，而这也毫无悬念是国内自主车企之最，就算与大众、奔驰国际巨头集团相比也不落下风。

二、吉利集团的各品牌/系列布局 

那么在这一系列的产品版图之下，吉利又是如何在市场中进行品牌布局的呢？

我们也是根据现有品牌的车型定位以及价格区间，做了一个吉利汽车布局的天梯图。从天梯图来看吉利系的一众品牌对于市场整体的覆盖是相当全面的，从性能车型、乘用到商用车均有布局，同时在价格上也实现了对从中端一直到高端市场的全覆盖。

了解完整个汽车版图架构之后，再让我们简单来理一下各个品牌/系列之间的定位。

1、吉利控股集团旗下

首先就是吉利汽车，那么在吉利汽车之下，会分成三大子系列：银河（纯电/混动）、吉星（燃油/混动）、几何（纯电），覆盖燃油、混动、纯电各个细分市场。

其中吉利银河的产品布局就会分为两个产品阵营， 包括 PHEV 的 L 系列和纯电 E 系列两个产品阵营 ，涵盖轿车和 SUV 共七款产品。除了已经发布的 L7 之外，今年预计还将发布紧凑型插电混动轿车 L6 以及中型纯电轿车 E8。

吉利几何系则是延续目前的产品规划，做更加大众化的纯电产品，售价区间也会更加亲民。

而吉星依旧是以原有的帝豪、中国星等系类组成，其中也会推出雷神混动车型，现拥有星越 L 增城电动版、帝豪 L Hi·P。

领克汽车则是由燃油品牌全面向新能源领域转型升级，基于全新的 CMA Evo 架构，发布了 EM-P超级增程电动方案，而领克 08 则成为了首款战略性车型，并且还搭载上了魅族Flyme Auto，不愧是“亲儿子”。

此外，根据上海车展期间访谈得知，领克后续除了混动车型外也将布局纯电产品序列，预计在 2024 年推出亮相。

极氪就不用多说了，现纯电领域的“香饽饽”，定位为潮流科技品牌，现推出车型：极氪 001、极氪 009 以及极氪 X。

除此之外，第四款车型的谍照也被爆出，预计定位为中型纯电轿车，基于 PMA2+平台打造，拥有激光雷达配置。

雷达汽车是吉利去年发布的全新品牌，聚焦于新能源户外出行细分市场，首款车型是基于浩瀚架构打造的纯电皮卡RD6。未来 4 年也将陆续推出 6 款产品系列，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野SUV 等等。

而路特斯则是伴随着吉利在 2017 年收购了宝腾汽车 49.9% 的股份之后，获得了宝腾旗下路特斯 51% 的股权，至此路特斯正式归属到吉利汽车旗下。

在被吉利接手后，路特斯也是发布“Vision80”十年品牌复兴计划，全面向电动化和智能化转型。2019 年路特斯推出了首款纯电超级跑车 Evija；2021 年推出最后一款燃油车型后，全面 all in 电气化；随后 2022 年，首款纯电超跑 SUV ELETRE 全球上市。

根据产品规划，路特斯未来还将推出 3 款新能源车型，分别为 E 级纯电智能四门轿跑（Envya），D 级“纯电智能新物种”以及纯电跑车。

值得注意的是，吉利旗下其实是有一个定位于换电出行的品牌，那就是睿蓝汽车。那么这个品牌也是在 2022 年才正式成立，瞄准于 B 端和 C 端的换电市场。 

说到睿蓝，就不得不提起枫叶汽车，这个品牌此前是专注于 B 端营运市场，前后推出了换电轿车 60S 和换电 MPV 80V，在睿蓝组成后，枫叶汽车也是被“打包” 转入了睿蓝旗下，枫叶系车型继续专注 B 端市场。

而在 C 端市场，睿蓝也推出了真正意义上的两款自家产品：中大型 SUV 睿蓝 9 和跨界轿跑 SUV 睿蓝 7，两款车型同样是支持换电补能模式。

此外，吉利控股旗下还有一个致力于高端出行的品牌，那就是英伦电动汽车。

这个品牌的前身是伦敦出租车公司，历史可以追溯到 1908 年的伦敦街头，专注于打造英式高端商务出行座驾，为欧洲名流出行专用。

在 2013 年被吉利全资购入，2017 年宣布正式更名为英伦电动汽车公司，开始向全球化新能源高端出行品牌转型。随后在 2017 年正式下线增程式商用车 TX5，于 2018 年正式投入运营。

不过，该品牌从吉利购入后一直都是服务于海外市场，在 2021 年才正式入驻中国，以 TX5 车型构建了一个专属的线上出行平台—礼帽出行（吉利控股旗下）。

2、沃尔沃集团旗下

2010 年，吉利不惜以 18 亿美元的天价收购了豪华品牌沃尔沃，上演了轰动全球的“蛇吞象”事件。“这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星”，当时的李书福对于吉利收购沃尔沃如此评价道。

此次的收购，如今来看，对于吉利的发展显然是利大于弊，不仅让其在全球市场名声大噪，而且对其技术实力和品牌价值提升等方面都产生了积极的影响。

不过来到新能源时代，沃尔沃的电气化进程还是过于缓慢，虽然完成了对全系车型的电气化覆盖，但并不彻底。大部分车型仍以 48v 轻混及插混衍生车型为主，其中在售的纯电车型只有 XC40 RECHARGE 及 C40 RECHARGE 两款，并且还是为“油改电”而来。

直到今年，沃尔沃首款真正意义上的纯电平台车型——EX90 才正式亮相，不过这款新车依旧需要到 2024 年才进行国产，于年中上市销售。

此外，根据沃尔沃的最新产品规划来看，除了 EX90 之外，沃尔沃还规划了两款基于纯电平台打造的纯电车型，分别为小型纯电 SUV（EX30）以及一款纯电豪华 MPV。

而极星作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，最初由沃尔沃汽车和吉利控股集团共同成立，独立出来后归于沃尔沃汽车集团旗下，当年推出时也是志在与特斯拉一较高下的品牌。

旗下的双门轿跑极星 1 和纯电跨界车极星 2 由于“水土不服”的原因在国内市场失败告终。而极星 3 也由于高昂的售价，口碑惨淡。

不过，虽然国内市场销量不行，但基于沃尔沃基因的加持，在欧洲市场却备受欢迎。

而在近期上海车展发布的极星 4，从外观内饰、车型定位等方面显然会更加“中国化”一些，也是目前极星品牌可能成为顶梁柱的车型。

此外，极星后续的产品规划也已经确定，定位四门纯电 GT 轿车的极星 5 将于 2024 年亮相。 

3、合资占股品牌

吉利除了多生“儿子”以及收购外，也频于开展合资合作。那么在汽车板块之下，吉利也是前后合资共创了两个新能源汽车品牌，分别为 smart 以及集度汽车。

首先是 smart，最早成立于 2019 年，由吉利控股和戴姆勒股份公司共同出资成立，公司总部设立在浙江宁波 ，双方各持股 50%。

随着合资公司的成立，smart 也是全面向电气化转型，由吉利主导研发生产，戴姆勒主导设计，最终首款纯电车型—— smart 精灵#1 于 2022 年正式上市。

在 smart 精灵 #1 上市之后，smart 也是继续乘胜追击，推出了紧凑型纯电轿跑 SUV ——smart 精灵 #3，也于近期的上海车展正式亮相。我也很期待 smart 能够在后续继续推出更好玩、精致的小车出来。

而集度汽车则是成立于 2021 年，最初是由百度发起成立，吉利对其进行了战略投资，百度占股 55%，吉利占股 45%，双方基于吉利浩瀚 SEA 架构展开合作，共同打造智能汽车。

与 samrt 不同的是，集度汽车的实际主导者是百度，而吉利则更多的是一个战略的合作伙伴和一个投资方。简单来说，就是百度在负责整车端到端的主导设计，吉利作为战略合作伙伴，会在硬件方面，配合百度对产品的设计要求开展相关工作。 

集度的首款车型 Robo-01 也是在去年正式上市，不过仅仅只发布了限定版车型，售价 39.98 万。而第二款车型 ROBO-02 的概念车也于去年广州车展正式亮相。

不过，到目前为止，集度汽车都没有公布后续的产品节奏计划，以及 Robo-01 普通版车型的上市时间。

4、吉利新能源商用集团旗下

吉利新能源商用集团旗下的主力品牌就是远程汽车，这个品牌相信大家都有点陌生，毕竟是以商用市场为主。

首先是远程汽车，这个品牌其实是国内第一家专注新能源的商用车品牌，于 2016 年正式成立，具有重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线。

同时，以吉利控股集团中央研究院为依托，远程汽车也是打通了以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心的城市商用车技术路线，以及以醇氢动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线。

三、 写在最后：野心与远见 

时至今日，中国新能源汽车工业的崛起已经不再是一个争议性话题，而是全世界都已经看到的事实。

就比如本届的上海车展，无论是参展车企外国人高管数量，还是海外媒体人数，都达到了空前的规模，可能他们意识到了一个不可否认的客观事实——“睁眼看中国”。如同一百多年前中国人不得不“睁眼开世界”一样，是历史发展到一定阶段的必然产物。

从国产造车新势力的孕育发展、到先发者比亚迪的强势崛起、再到吉利所代表的传统车企积极转型，中国汽车工业中的各类型企业都以极大的热情投入到了这场工业革命当中。我相信这不是幸运，而是企业和政府通力合作、协同发展的典范。

在此之中，吉利作为传统燃油自主领军企业，也深知规模化的重要性，所以通过多品牌战略和众多合作伙伴合作，在共用平台的基础上，达到规模化效益。但想要实现品牌与品牌之间的“互补”，显然不容易。

吉利如今大大小小拥有 15 个新能源品牌/系列以及转型品牌，虽然数量多，但是目前大多数都缺乏独当当一面的能力。同时，各品牌们又各自为政没能形成合力，反而弱化了对吉利品牌认知，久而久之就会形成困局。

显然能够看到，吉利如今就是处于这样的困局之中，在新能源汽车领域也暂时落后于比亚迪以及一众造车新势力。

但落后并不意味着就此掉队，随着极氪不断优化的产品线路、领克的转型以及魅族生态的应用、以银河、吉星、几何三驾马车协作补充产品矩阵等等战略布局以及品牌优化。

吉利或许可以在国内市场中形成这样一个产品矩阵，在每一个市场内都存在一个主流品牌带多个细分领域品牌的格局，通过各个“狼子”编制出一张新能源“大网”。

吉利的野心可能才刚刚开始，未来会怎样，时间以及市场会给我们答案。