在 4 月 18 日开幕的上海车展上，阿维塔科技为我们带来了首款车型阿维塔 11， 并且围绕“情感智能，悦己而行”举办品牌升级发布会，宣布将聚焦“悦己”的情感诉求，通过产品和用户体验为用户创造悦己生活。

今年下半年，阿维塔将全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0 、搭载原生的 HarmonyOS 车机操作系统，进一步深化与华为之间的战略合作。在今明两年，阿维塔还将连续推出三款全新车型为用户带来持续进化的产品体验。

针对阿维塔科技上海车展的动向以及对现在新能源市场、未来的展望，我们与阿维塔科技董事长兼首席执行官 谭本宏以及阿维塔科技高级执行副总裁 陈卓进行了一次对话，内容如下。

谭总： 我在汽车行业里从业这么多年，到现在做阿维塔做了也快两年的时间，我觉得对智能电动汽车还是有一些感觉，还是有一些不同的感受想和大家在这次车展上分享。

这次车展，我最想跟大家分享的感受是∶我觉得智能驾驶辅助确实在潜移默化地改变人和车的关系。在过去的车上，人和车是支配与被支配的关系，总是需要人去操控它。

但是有了智能驾驶辅助以后，车辆能够给你提供很多的驾驶能力∶它会自己跟车，自己过匝道，自己路口转弯，到了红绿灯自己停下来，然后又重新起步等等。

当智能驾驶发展到现在这样能够为你完成 70%-80% 行程的阶段，你真的会感觉到人与车的关系在发生一种潜移默化的改变。它驾驶的风格、它的每一次变道，你都会去体会∶“它怎么又变道了？是觉得前面开得慢了，还是它要下匝道了？”就那种伙伴的关系，我觉得真的是在发生一个很大的变化，所以我越来越能感受到智能驾驶辅助的魅力，未来它会给我们的车上生活带来更多想象的空间。

我们之前卯足了劲搞座舱，在车机里面装了好多 APP ，结果后来发现其实大多数人一上车后还是一门心思地开车，没有时间用那些东西，只关心怎么最快地从 A 开到 B ，这样你给他引入这样那样的生态就没有意义。但当现在智能驾驶加持了之后，确实会有很多车上时间闲暇下来了，智能座舱在未来的更多可能性就可以真正被激发。

所以我发布会也有讲，用过智能驾驶之后就真的回不到从前了。我现在天天开阿维塔 11 上下班，一有机会就会去用智驾，确实会让我轻松很多。这几年下来，真的感受到科技在越来越强烈地改变我们的生活。

媒体：在阿维塔官宣会搭载原生的 HarmonyOS 车机系统后社区的用户反响特别爆棚，一下子感觉春天来了，很期待阿维塔与 HarmonyOS 两者结合在一起的感觉。那么接下来具体会是一个什么样的更新节奏？

谭总： 会在下半年升级，具体时间需要看我们的开发节奏，需要进行各个方面的匹配，但是现有的硬件和底层软件都是完全可以支撑的；因为我们本来用的就是 HarmonyOS 的底软，只是在上层的 HMI 呈现方式上有不同，所以我们就可以根据用户的需求进行调整。

同时，我们的自研 OS 也会继续保留。当下我们的这套 OS 其实更多考虑的是效率方向，比如说音乐、导航。对于这套自研的 OS ，在 3 月份已经 OTA 迭代了一版，后续也会有多次迭代。在此基础上，我们还会提供原生的 HarmonyOS 车机操作系统供用户来选择。那套系统的迭代，就是跟随着 HarmonyOS 自己的节奏往后走，只要硬件能够支持就行。

媒体：是一个车机的硬件支持两套 OS 软件？这是我头一回听说。

谭总： 是这样的，当然我们现在的想法还不完善，技术团队还没有完全给到我们一个最终的答复，但是我的确希望我们的车机能够这样。你可以选择 HarmonyOS 车机操作系统，我们就给你定向做 HarmonyOS 车机操作系统的升级，相当于是给你做了一个底层的更新。那如果用了几天，你说换了一个苹果手机想搭配我们自研的 OS ，那你就再举个手，我们给你推另外一个版本，再把它全部刷回来。这不是说现在已经可以实现，而是我们给研发团队设定的项目目标。但是 HarmonyOS 车机操作系统肯定是会上的。

陈卓总： 阿维塔能够这样，就是因为我们的硬件确实有足够多的冗余，比如 34 颗智驾传感器；也比如带双水冷的华为高性能智驾计算平台，都给未来智能驾驶、智能座舱的升级留下了很充足的空间。我们希望在未来 5 年后，都能给用户提供一流的智能服务。

座舱可能是现在大家觉得还稍弱一点的地方，因为我们那套系统也是初做，也需要一段时间去打磨去优化。自研 OS 和 HarmonyOS 车机操作系统的逻辑其实不太一样，自研 OS 更偏重于功能性，就是最直观的车辆功能的展现。而 HarmonyOS 车机操作系统则是 ICT 企业的逻辑，类似于手机或者 PAD 的模式，自由度比较高，可以自主进行组合。我们两种方案都可以提供给用户，这两个系统都会升级、都在成长。阿维塔有一个过硬的好底子，这就使它在软件的选择上有比较充分的余地；需要什么功能，只要通过 OTA 加上去了。

媒体：假设用户选择自研 OS 的比例特别低的话，阿维塔自己的车机团队还会不会保留？

陈卓总： 肯定会保留。哪怕是全上 HarmonyOS 车机操作系统，你也需要团队去做；车机的很多接口、管理、应用，都是需要大量的二次适配和开发的。所以自己的团队无论如何都是有的。还有，阿维塔的理念一直是说整合产业最优势资源，来打造一个真正的中国高端汽车，所以阿维塔的选择就是“什么好我就要用什么”。

我们真的做得很极致，智能化也好，造型设计也好，都很极致。你看这个造型，其实我们是用三厢轿车的概念来还原了 SUV 的体态，是一种非常特别的融合和创新，现在大家还是挺认可的，这也要归功于整个德国设计团队的才华。我们整个品牌的定位和理念，就决定了我们会去做到这样极致的状态。

媒体：关于麒麟电池的上车会有一些计划吗？

陈卓总： 上次我们做用户活动的时候余承东总也讲，华为研究了之后认为我们目前选的电池已经是最 TOP 的层面，他们也支持我们选这个电池。因为我们现在选的电池能量密度最高是 190Wh/kg ，已经是目前的顶级水平了，而且安全性和可维护性两个方面也非常好，所以综合考量后我们还是坚定地选了现在的电池。

宁德时代在选择上其实是开放的，谁家想用麒麟电池都可以用。后面几款车型的电池，我们也会按照能量密度最 TOP 的水平去选，在达到能量密度最高水平的前提下考量它综合的可维护性以及结构、散热等的平衡性。

媒体：咱们的交付节奏还会再往上提速吗？

陈卓总： 其实我们的产品端准备得很充分，规划清晰，节奏也很快。但作为一个新品牌，在渠道建设开发、销售能力养成等一系列的事情上还需要一个过程。我们要坚持用长期主义看问题，高端品牌不是一朝一夕就能做起来的，所以我们既要有很快的速度，还有足够的耐心，要一点一点地把这些能力像拼图一样拼到一起。

媒体：咱们的车进入华为门店之后会进行售卖吗？

陈卓总： 今年上半年我们预计会进入大概 20 家华为门店，因为前期要做人员培训、系统对接等，所以还需要有一些过程，但进去了就肯定是要接单的。

媒体：接单的人员是咱们自己的，还是华为的？

陈卓总： 华为和阿维塔之间的合作是非常开放的，因为阿维塔的成功就是华为的成功，也是 HI 模式的成功，所以双方的高层对这个事情上都是非常开放、积极支持的。什么样的方式有利，大家就用怎么样的方式来，我们会放到具体的点上再去讨论。

媒体：进了华为渠道的话，是不是意味着 HI 模式和智选模式的界限会越来越模糊？

陈卓总： 其实我不这么看。华为的软硬件赋能对于阿维塔来说都是开放的，那么智选相比 HI 模式的区别，一方面是刚才说的渠道，另一方面就是品牌和服务。可能有些合作品牌，它确实需要智选模式提供的品牌和服务帮助，但对于阿维塔来说，本身就是几家股东方和战略合作方按照我们的目标重新组织团队而来的，本身使命之一就是要建立这部分的能力，而且未来就是要针对特殊的高端细分市场品牌定位去形成这些能力。

媒体：所以华为是在帮我们做增量市场，它的渠道接入进来之后，相当于给我们的订单去做了一些增量补充？

陈卓总： 准确来讲更多的是品牌赋能和触点共享。因为大家知道花粉群体的体系能力很好，有很多赋能的价值。但纯粹说是增量也不一定，要看具体的城市、点位。如果这个点他做得很好，就可以是我们主力销售的网点；如果不是很强，也可以作为一种触点去做，为消费者提供更便利的服务支撑。目前计划入驻的华为门店，主要集中在一二线城市。

媒体：阿维塔未来是否像深蓝那样有可能选择增程路线？

陈卓总： 首先，阿维塔是用 CHN 的架构来做开发的，所以在技术上跟深蓝等其他产品有非常明确的区别，包括底盘的电子电器架构、智能和软硬件的系统，全都是完全不一样的。

第二点，我们对于品牌的定位和差异划分，一定不是以动力为依据的；不会说某个品牌是燃油车的品牌，某个品牌是电动车的品牌；品牌一定是从用户中来、到用户中去，品牌真正的壁垒是用户的连接、拥护与热爱，我们是为这一群特定的人去提供他们所需要的产品。比如说我们瞄向三四十万这样一群与我们价值观念一致的用户，如果他们需要纯电我们就应该提供纯电，他们需要增程就我们应该提供增程。我们对于品牌的理解和划分就是这样基于用户需求而来的，不会是以动力形式来制造人为的阻隔。

媒体：现在全国渠道网点的布局进度是什么样的？有没有考虑要授权呢？

陈卓总： 目前有 200 多家，触点主要分布在一二线城市，作为一个初创品牌还是非常不易的。目前都是自营模式，有一些“他建”也就是合作伙伴的投资，但整个营销特别是在销售端的管理，都是由阿维塔直接在做。这也是我们正在尝试的新的模式。

关于授权，我觉得需要结合不同的发展阶段和市场的覆盖情况来判断。关于这个问题行业里大家都有不同的看法和做法，但是我们还是会根据自己的区域市场、用户群体以及产品和渠道来匹配到一起来做规划的，所以这里面每个品牌肯定会有不同。今年是阿维塔投入的一年，明年产品基本上就会铺齐，最终大家可以看到我们的渠道设计方案也是跟我们的目标市场和产品定义直接相关的。

媒体：售后服务中心后续会有什么规划？有听说长安正在建设属于长安集团的交付和服务中心，那么阿维塔是不是也会利用到这些资源？

陈卓： 就像刚才说的，既然在产品打造、品牌打造这些方面阿维塔都是一个开放的企业，那么在为用户提供更便利的服务这一点，我们肯定是更加开放的。

我们主要有两点判断：第一，电动车大批量、大比例地进入用户市场后，它没有油路这些东西，所以维修服务的需求一定是会下降的。而在这一块社会的存量资产恰恰是比较多的，无论是主机厂投的 4s 店，还是街边的维修店都是现有的存量资源。未来大家的量都会下来，如果这个时候再去新投资很多售后资源，那么不论是对我们自己还是对于我们商业合作伙伴的收益来说都是不明智的。

第二，客观来说电动车的结构是变得更简单了，所以电动化之后的作业标准和流程也都会变得更简单，心理层面的顾虑也会少了很多。这样一来，能够给用户带来最大方便的方式就是对我们来说是最好的选择。所以像刚才您说长安的这种共享服务中心等等，都是阿维塔在未来可以去整合的资源，都可以在经过认证之后来为我们的用户提供更便捷的服务。

媒体：关于快充网点，我们和 bp 合作中有没有更快的推进计划？

陈卓总： bp和我们的合作和沟通还是很顺利的， bp 的发展意愿也非常积极。但是确实因为整体的技术标准选得比较高，所以目前的推进还没有进入高速铺开的阶段，可能还是需要一个验证的过程。

媒体：刚才提到的渠道触点层面，咱们自营的比例大概是多少？

陈卓总： 销售端的话比例很高，基本上都是阿维塔自营。但是后端服务方面基本上都是合作，基于现有的存量资源。

媒体：能不能透露一下阿维塔 E12 的发布节奏？

陈卓总： 阿维塔的布局节奏还是很快的， E12 今年下半年会上来。本来谭总是让我们不说的，没想到华为余总帮我们打了个 call 。余总很喜欢 E12 这个产品，觉得很惊艳；阿维塔的理念就是提供与众不同、极致未来的设计感，所以 E12 更进一步地还原了那种概念车的科幻未来感。在这个过程中整个工程团队都付出了巨大的努力。

对于想用 11 换 E12 的用户，我们也准备了非常诱人的置换政策，一定让大家体验到最新最好的东西，智能座舱、智能驾驶、造型设计都会更进一个台阶、

媒体：智驾的收费策略目前主要分为按月订阅和一次性买断两种，阿维塔的策略是什么？

陈卓总： 阿维塔还是比较实诚的，大家常用的高速 NCA 智驾导航辅助在所有车型上都是送的。城区 NCA 可以选用不同的购买方式，用户可以选择终身和按月订阅。

媒体：阿维塔 11 的电池容量非常大，但它用的其实是一个 2C 的电池，但到今年下半年其实有很多 4C 的产品会出来，接下去阿维塔在 12 上会升级到 4C 的电池吗？

陈卓总： 电池的方案在阿维塔 E12 上面我们可能会做一些调整，但是肯定还是会采用 TOP 级别能量密度的电池，但是在电耗管理上应该说又上了一个新的台阶。基于阿维塔对用户的理解，我们把续航分成两个挡位， 500km 出头是一个关键的档，然后 700km 是一个关键的档。我们决定在这两个续航里程的档位上去响应，基本上就是目前大众消费的主流需求了。如果你真正要做到 1000km 的续航，在重量和成本上付出的代价太大，并且在用户日常的使用场景下其实是没有太多价值的。

媒体：我的意思是阿维塔现在 2C 的电池没有发挥出 750V 高压平台的能力，在充电时它不能上到最高功率。比如说像小鹏它全系 800V 的平台搭配 3C 和 4C 的电池，这样能够把功率上到 360kW 、 480kW ，把高压平台的能力充分发挥出来。

陈卓总： 从目前我的使用体验来说，差不多 10 分钟能补将近 200 公里，像上次去酉阳中途在服务区充了 10 多分钟电就补了将近 200 公里，实际的使用体感还是很不错的。

媒体：我觉得阿维塔 11 的造型真的特别好看，我们是怎么做到把它的造型做到如此与众不同的极致？

陈卓总 ：对于造型设计，首先谭总肯定是一号位的功臣，最终是他挑选了呈现在我们面前的方案。

第二个，其实是我们的工程、成本、采购各个团队，在背后都为造型付出了很多努力、做了很多的工作。这样极致的设计确实给成本团队带来了一定的压力，工程团队在实现设计的过程中也会给出很多质疑；但是阿维塔的品牌定位就是要去做出这种未来感。所以我们对造型是很有信心的，包括阿维塔 E12 拿出来也是，我们相信其他品牌做不到这样的颜值。

总结一下，决定造型好坏的就是两个点。一个是审美能力和对用户需求的把握，阿维塔做的是真实有趣、温暖科技的设计。如果真的走过于激进的路线，也未必能够受到用户的欢迎和喜爱。另一个是工程转换的能力，就是你选择这个方案，你要能够把它量产和呈现出来，这确实需要工程团队对很多东西的把握和对细节的雕琢。阿维塔的首席设计 Nader 先生以前是宝马 7 系的主创设计师，确实非常有才华 , 带着我们整个慕尼黑团队。尽管给到他们的压力很大，但是交付出来的作品很精彩；成太总（阿维塔首席产品官胡成太） 20 多年的技术沉淀也确实把设计还原得非常精准。

媒体：阿维塔 E12 推出时智能驾驶的软件会直接匹配 ADS 2.0 吗？

陈卓总： 是的，阿维塔 12 推出时会直接搭载 ADS 2.0 ，会把华为最新的产品按最快的节奏在我们的产品上进行展现。

媒体：一开始定的销售目标有点高是吧？现在有没有什么调整？

陈卓总： 销量目标我还是从市场定位的角度来看，阿维塔的品牌战略和使命很清晰，我们不打算放弃高端品牌的定位；而同时高端市场的容量和格局其实发生了比较大的变化，这也是我们的机会。

3月份我们的终端零售量是中国品牌 30 万以上高端纯电 SUV 的第一，尽管绝对量还不算很高，但也是很不错的成绩。销量的目标会按照我们既定的要求逐步地往上爬，刚才我也提到了，渠道、品牌还有服务的一些能力现在还没有完全起来，我相信这些随着网点的开发、品牌认知度的提高，还会有一个爬坡的过程，毕竟现在单电机版也才刚刚上市；同时下半年我们还有新的产品会发布，所以整体的销量我们还是给予了很高的期待的。我们希望一步一步牢牢地站稳 30 万 -40 万这个区间，把这个区间做厚；然后我们还会有些产品去尝试进一步上探，展示一个更大的布局。

媒体：阿维塔 11 单电机版跟双电机现在的新增订单比例大概是什么样的？

陈卓总： 在不同时间段比例会有所不同，目前来看差不多是五五开。我们也发现很多用户最开始订了单电机 31.99 万的版本（长续航单电机版），但最后改成了双电机 36.99 万的版本（长续航双电机奢享版），这种情况在前一段时间的交付中比例还不小，有点超乎了我们的预期，可能还是有很多共性的消费需求在里面。其实我自己选的时候也很犹豫，因为单电机的 6 秒多的加速已经非常不错了，续航还能更长一点，但最后犹犹豫豫还是选了双电机版本。

媒体 ：像我这个年纪 ， 其实对于外观的个性化需求 还是 蛮大 的；但是阿维塔 11 内外的个性化选装或者改装选项很少。花 40 来万买 11 的用户，还是有不少愿意 多花点钱去选装一点个性化配件 的。比如说我一直想把自己阿维塔 11 的尾翼换成碳纤维的，如果高品质原厂配件的话我个人觉得花八千到一万块都是可以接受的 。如果 厂家 不去做这 些 事情，我们个人去开模的话成本 就会更 高。

陈卓总 ： 看来还有很多用户的需求和机会可以挖掘啊。其实我们的德国团队也特别热衷做这方面的事情，我们也希望给用户提供更多样化的选择，但是这会给生产端带来很多现实的困难，包括交付周期、生产柔性、集中度等等都有很多限制。当然我们也会努力去做，在后续的 E12 上应该会有更多的个性化选择。