2023 年开篇到现在不过 1/3 ，但车圈和逐渐复苏的其他市场一样，已经开始热闹非凡。在燃油车市场，一些品牌掀起了疯狂的降价潮，在新能源渗透率迅速增长的车市以价换量。

新能源赛道则完全是截然不同的趋势。除了部分车企推出了优惠政策以外，更多的新能源车企把重心放在了与技术相关的军备竞赛上，例如长城于近期发布了 Hi4 、吉利发布了新一代雷神电混 8848 、比亚迪发布云辇技术 ...

可以说，新能源厂商进入了一个技术百家争鸣的年代，各家都在不同的领域发力，登上技术储备的高峰。就在 4 月 8 日，红旗也正式宣布在新能源技术领域再加码，带来了最新的混动技术—— HMP 平台。

之前我们已经详细聊过了其他厂商的解决方案和背后的战略思考，那么来势凶猛的红旗所带来的新技术是否足够能打，又有哪些新料值得我们去期待？接下来，且来掰开细谈。

一、新能源混战，红旗选择 All in

先来看一下红旗在新能源技术发布会都说了什么。

首先是中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东宣布，“旗帜”高端电动智能超级架构下的第三大平台——红旗混动平台 HMP （ HQ Modular Power ）正式登场，并且最快在今年下半年我们便能在市场见到搭载 HMP 平台的量产车型。

再追溯到今年 1 月份红旗释放的一个重磅消息，表示将在接下来全域推动旗下车型电动化，并且将逐步停止传统燃油车技术和产能的投入。红旗的目标是：到 2025 年，红旗品牌总销量将达到 100 万辆级，其中新能源汽车销量超过 50 万辆；到 2030 年，红旗品牌销量将突破 150 万辆，其中新能源汽车成为销售主体。  

这可是一枚重磅炸弹。纵观中国乃至全球的新能源车市，在短期敢于宣布与燃油车一刀两断的此前仅有比亚迪一家。 而红旗敢于迈出这一步，并不是一时激情夸下海口，而是基于自身实力和新能源发展大方向两方面结合的考量。

数据显示，插电式混合动力新车在这两年呈现了翻倍增长的趋势， 2020 年新车的总销量为 20.1 万辆，而 2022 年这一数字为 142.2 万辆，占新能源汽车全年总销量的 25% ，增长势头势不可挡。

邱现东表示，持续发展插电式混合动力产品，尤其是加强创新突破尖端技术，不仅符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动汽车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。

最新发布的 HMP 混动平台以及此前已经登场的电动平台 HME 、智能平台 HIS 同属 FMEs “旗帜”超级架构，三位一体正是红旗在新能源混战全面 All in 的底气。

重点来聊聊新发布 HMP 混动平台。如前文所说，现阶段各家混动技术也在不断地内卷升级，如果没有更能打的长板很难去应战各路对手。 HMP 混动平台是平庸之流还是新晋顶流，让我们从技术层面再好好剖析。

二、 HMP 混动平台，插混技术新晋天花板

在 HMP 平台登场之前，红旗就已经为旗下混动车型推出了横置的混动专用变速箱。而在 HMP 平台上，红旗为其又带来了多项升级，达到了更极致的集成一体化设计、更高的系统综合效率。

全新的 HDU35 横置变速箱轴向长度做到了行业最短的376mm，重量相比市场同级产品降低 10kg 以上，综合下来能够带给消费者的是更低的能耗以及综合更平顺的变速性能。

除了横置变速箱进行了升级以外， HMP 平台在变速箱层面还给消费者带来了一个新的“狠活”——国际首创的 LDU45 纵置混动变速器。

LDU45最大的特点在于深度集成。新的变速箱系统实现了六合一的集成，在尽可能小的空间内将双电机、双逆变器以及耦合器、驱动桥等深度集成到了一起，这样做的好处自然是能够使变速器总成尺寸更小，重量也更轻。搭载在车型上， 能为其带来的是更灵活的空间布局以及更强的可拓展性。

此外， LDU45 采用了多挡化的设计，用户在高速用车巡航时发动机能够保持在 2000 转以下的区间， 通过低转速带来更好的燃油经济性以及静谧性。

俗话说，好马配好鞍。 HMP 平台的两款高效混动变速箱便是为全新的高性能混动发动机添翼的“好鞍”，而这匹“好马”本身也有着过硬的素质。

第一个过硬的点在于 HMP 平台带来了 国内首款 2.0TD 混动专用发动机 ，而在此前，市场主流产品基本以 1.5T 三缸、四缸为主， 2.0TD 发动机的入局无疑是一轮降维打击。

在排量的基础上，这台发动机还带来了 44.3% 的极高热效率，而目前行业主流水准基本在 41~42% 之间。更高的热效率带来最直观体验是燃油经济性和动力的绝佳平衡，此外，在这套发动机上还搭载了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环系统等在内的黑科技，综合为消费者带来的是“指哪打哪”的高效动力总成。

值得一提的是，除了 2.0T 发动机以外，红旗还为消费者提供了另外一套 1.5T 的混动专用发动机总成，热效率可达 45.2% 。不论消费者想要更极致的经济性还是更强的动力性，都可以自由去选择。

当我以为 HMP 平台带来的优势基本阐述完毕以后，再细看资料发现远不止于此。高效发动机和变速箱组合构建的混动系统之外，红旗还为消费者带来了国内首创的动力解耦式电驱系统。

为了解决四驱系统在日常工作时冗余动力造成的电磁和机械拖曳损耗，红旗首发动力解耦式电驱系统，其核心是智能断开+电辅驱的创新结构，可以根据用户的需求实现毫秒级的两驱与四驱的切换。

在经济行驶中，通过一种新的离合结构与传动轴完全分离，保证没有拖曳损失，不论是日常两驱行驶还是高速行驶时四驱驱动， HMP 平台都能为消费者带来低能耗、高动力、平顺性皆兼顾的驾驶体验。

在 HMP 平台这些高效率以及高性能硬件之上，其还拥有着一个“智慧大脑”——智慧能量控制模型。其中全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求。

另外一套智慧感知节能规划算法能够根据云端大数据及导航等路网信息，智能识别和预测畅通、拥堵路况，对整车未来能耗进行全局规划，智能调配油电能源。在智能能量控制模型的加持下， HMP 能够精准去控制好每一滴油、每一度电。

综合几项技术的亮点来看，我们能够得出结论：在 HMP 混动平台的加持下，用户能够获得的是既有纯电直驱体验、又有无焦虑补能及极佳经济性和动力性的用车体验。

而在这个用体验感赢得口碑的时代，能够给消费者带来最舒适用车体验以及最大利益点的混动系统，才是值得被称作好用的混动系统。而综合 HMP 混动平台新技术能够为用户带来的体验来看，其无疑是现今插混技术的新晋天花板。

总结

通过HMP混动平台，我们看到了红旗在群雄混战的新能源市场依然从容不乱、保持自信的技术底气。当然， HMP 混动平台并不只是红旗新能源唯一的技术资本。

在 HMP 混动平台加入红旗的新能源技术体系后，结合此前红旗已经发布的电动平台 HME 和智能平台 HIS ，在三位一体的组合下，红旗正在构建一个崭新且宏大的新能源版图。

根据红旗的产品规划，不久后，我们就能够看到基于 HMP 混动平台的插混车型正式上市，而在 EV 平台的基础上，红旗近日也在上海车展，亮相了 E001 、 E202 两款全新产品。

根据红旗的规划，未来三年，一汽红旗新能源品牌将高频、密集推出 15 款新能源智能产品，分别覆盖 A 、 B 、 C 、 D 级轿车、 SUV 及 MPV 全部细分市场。  

双线并行的战略加持下，红旗正在开拓一条充满光明、且属于自己的专属道路。相信在新能源赛道的新阶段，红旗定能留下浓墨重彩的一笔。