“关于辅助驾驶，我们到底追求的是什么？”，其实每次出来参加辅助驾驶的体验活动，我都会思考这个问题。

就目前来看，各家新势力车企在辅助驾驶层面的竞争已经进入到了白热化的阶段，但一套好的辅助驾驶系统究竟该如何去界定；用户对其是否又有硬性需求，都需要去考量。

这次来到上海，依旧是来见一位熟悉的老朋友，那就是凯迪拉克 LYRIQ 锐歌；但对于这次所体验的上汽通用 Super Cruise 辅助驾驶系统，我又是比较陌生的，其表现究竟如何？让我们往下看。

一、什么是 Super Cruise 辅助驾驶系统

说起 Super Cruise 辅助驾驶系统，大家可能或许会有些陌生，所以还是为大家简要介绍一下。

Super Cruise 于 2018 年引入中国，是全球第一个使用厘米级高精度地图数据的智能驾驶辅助技术，Super Cruise 由摄像头和雷达系统、高精地图、以及与系统深度融合的 DMS 驾驶员监测系统。

针对中国各种特殊路况信息，凯迪拉克联合高德地图团队开展全覆盖式的地图实地核查工作，以应对中国路况特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况，全面覆盖中国境内超过 35 万公里城际高速公路以及与高速公路相连的城市高架道路。

简单来说，Super Cruise 是一套具有车道居中保持、自动变道以及指令变道等主要功能的 L2+ 级高速/高架辅助驾驶系统。

关于辅助驾驶硬件，在 LYRIQ 锐歌上，共配备了 1 个长距离雷达+5 个短距离毫米波雷达：识别前方物体相对位置及运动状态等。 4 个 360 环视摄像头：低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野。 12 个超声波雷达：低速及停车工况时探测周围障碍物。 

二、Super Cruise 辅助驾驶系统实车交互体验如何？

没有炫酷的辅助驾驶 SR 界面，又该如何去做好交互？传统车企似乎总能拿出不一样的思路，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌就是一个很好的例子。

首先是 Super Cruise 辅助驾驶系统的开启方式，锐歌的辅助驾驶开启方式是通过方向盘上的触控按键进行开启，电容式的按键带有震动反馈，手感还是很不错的。上方的的镀铬按键，则是调节车速以及车距的，上手难度很低。

虽说没有新势力车型上常见的 SR 界面，但凯迪拉克 LYRIQ 锐歌却采用了另一种独特的方式去向驾驶员提供信息。

首先是仪表盘，在开启 Super Cruise 后，车道线以及小方向盘标志会变为绿色。此外方向盘上方还配备了灯带，开启后会显示绿色，表示辅助驾驶正在处于工作状态。

此外，驾驶员在进行手动变道时，方向盘灯带会以蓝色光源进行闪烁，手动变道完成后会恢复为绿色。在需要驾驶员手动接管时，方向盘灯带会亮起红灯。

在 Super Cruise 系统发起自动变道或者驾驶员打灯变道的时候，仪表盘也会发出提醒，车辆正在进行自主变道，3D 图标的美观度以及显示效果都是不错的。

此外，锐歌还搭载了双区电容传感器，在方向盘正反两面布置离手检测传感器，相比传统的扭矩传感器以及单区电容传感器具有更好的感知能力。

除去常见的声光预警，在辅助驾驶的提醒上，锐歌还采用了 Haptic 振动座椅，在主动安全功能工作时发出警报，或是 Super Cruise 系统请求接管时，提供更为安静私人的提醒方式。

三、 100km 高速实际体验如何？

首先需要明确的是 Super Cruise 依旧是 L2+ 的辅助驾驶系统，需要在高速/高架等道路中才能开启，并且拥有自动变道以及指令变道功能。

令我印象深刻的是，这套系统在舒适性上的体验是极好的，表现在于跟车时的加减速以及变道的转向幅度等等。

首先是加减速的体验，Super Cruise 辅助驾驶系统对于社会车辆的距离以及车速都是判断的很好的，其它车辆在速度高于我们加塞时，这套系统甚至不会选择刹车，即便是距离有些过近。

在体验中，我们也遇到高速路突然拥堵的情况，Super Cruise 辅助驾驶系统在前车驶离后，发现前方是大量的龟速车辆，在我们感觉危险准备主动介入的时候，Super Cruise 辅助驾驶系统采取了一个十分舒缓的刹车行驶，稳稳的停了下来。

由于采用了源自高德的高精地图，Super Cruise 辅助驾驶系统对于前方路况的识别也是很及时的，例如我们在体验中遇到了道路临时施工的情况，此时导航是没有任何提示的，但搭载高清地图的系统却在仪表上及时预告，比较惊艳。

在变道上，Super Cruise 辅助驾驶系统也拥有自动变道以及指令变道两种策略，用户可根据自身的喜好去选择。

两种变道方式在体验上都是很好的，自动变道在策略上会更加倾向于“向左”，也就是在中间车道行驶时，系统会更加积极的向左变道超车。在车辆位于最左侧道路时，系统也会选择向右变道。

指令变道则需要驾驶员手动拨动转向灯，系统会选择在合适时机发起变道。但总的来说，两种变道形式在策略上都是偏向于保守的，系统会在最安全的时机发起变道，降低乘客的“冷汗指数”。

编辑总结：

好用且舒适，这是我对于 Super Cruise 辅助驾驶系统的总结。我认为在当下的环境中，拥有一套优秀的 L2+ 级辅助驾驶已经难能可贵。

用户的使用的频率，也是评价一套辅助驾驶系统的重要一环。现在市面上的主流辅助驾驶系统，虽说能力都愈发“强悍”，但对于细节的处理还存在很多不足，但这些不足来到用户层面，就会被无限放大并成为不会去使用它的理由。

脚踏实地才是真，虽说 Super Cruise 辅助驾驶系统的实用性很高，但其还是过于依赖高精地图，在某些路段由于高精地图的覆盖问题可能会无法开启，希望其能在未来继续改进，不断进化。