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年内将发布两款新车 解析小鹏 2022 年第四季度及全年财报
新出行原创 · 文章

3 月 17 日,小鹏汽车发布了 2022 年第四季度及全年财报,并且召开了财报电话会议。下面我们就来看看此次财报的具体信息。

一、2022 年全年营收 268.6 亿元

1、2022 年全年财报

首先来看财报信息,2022 年全年实现营收 268.6 亿元,同比( 2021 年 209.9 亿元)增长 28%,创下历史新高。

2022 年汽车总交付量为 120757 辆,同比增长了 23.0%。

2022 年全年汽车销售收入为 248.4 亿元人民币,比上年的 200.4 亿元人民币增长 23.9%;2022 年毛利率为 11.5%,而上一年为 12.5%。

汽车利润率,即汽车销售毛利润占汽车销售收入的比例,在 2022 年全年为 9.4%,而前一年为 11.5%。

2022 年全年净亏损为 91.4 亿元人民币,上年同期为 48.6 亿元人民币。扣除基于股票的薪酬费用,2022 年全年非公认会计准则净亏损为 84.3 亿元人民币,而前一年为 44.8 亿元人民币。

2022 年全年研发投入为 52.1 亿元,同比增长 27%,研发人员的数量也在增加。截至 2022 年第四季度末,公司现金储备达 382.5 亿元。

截至 2022 年 12 月 31 日,实体销售网络持续扩张,共有 420 家门店,覆盖 143 个城市。自营充电站网络也进一步扩展至 1014 个充电站,其中小鹏自营超级充电站 808 个,目的地充电站 206 个。

2、2022 年第四季度财报

2022 年第四季度总营收为 51.4 亿元人民币,较 2021 年同期下降 39.9%,较 2022 年第三季度下降 24.7%。

2022 年第四季度汽车总交付量为 22204 辆,比 2021 年同期的 41751 辆减少了 46.8%。其中 G9 车型在 2022 年第四季度的交付量为 6189 辆。

2022 年第四季度汽车销售收入为 46.6 亿元人民币,较 2021 年同期下降 43.1%,较 2022 年第三季度下降 25.3%。

2022 年第四季度毛利率为 8.7%,而 2021 年同期为 12.0%,2022 年第三季度为 13.5%。

汽车利润率,即汽车销售毛利占汽车销售收入的比例,在 2022 年第四季度为 5.7%,而 2021 年同期为 10.9%,2022 年第三季度为 11.6%。

2022 年第四季度净亏损 23.6 亿元人民币,而 2021 年同期为 12.9 亿元人民币,2022 年第三季度为 23.8 亿元人民币。

二、 战略组织调整取得显著成效 

在财报发布后的电话会上,小鹏汽车 CEO 何小鹏表示,通过大刀阔斧的组织结构优化,公司的战略和组织调整在一季度已取得显著成效。

目前,小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向何小鹏汇报,总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系。

未来两年,将进一步通过销售网络的扁平化管理,加强网络布局和提高一线销售人员战斗力,营销上将围绕全自动驾驶打通, 并从一二线市场到三四线市场推进。

此外,产品设计和规划上会更向用户贴近,后续的车型配置组合、整车模块化设计和智能一致性上将发生很大变化。 

在造型设计上,何小鹏也将会直接管理造型团队,持续提升车型设计能力,目前打造三个前瞻造型设计团队在内部竞争。

何小鹏还表示,“我认为小鹏汽车即将迎来转折点,因为我们看到了目标是什么,我们的优点和缺点分别是什么,我们不仅有信心恢复销量和市场份额的增长,而且更加重视通过组织能力和成本能力的全面提升。”

P7i 的上市,何小鹏称这是继小鹏汽车进行全面变革后打的第一个胜仗。上市当月启动交付,进店量和试驾量方面达到了近几个月的新高,有“逆势向上”的提升,2 月较 1 月百分之百提升,3 月较 2月 也有大幅提升。

三、内年将发布两款新车

在产品方面,何小鹏明确表示,小鹏今年第二款新车 G6 将在上海车展亮相,并于第二季度末正式发布和启动交付。

并且表示 G6 会是 20-30 万区间具备最先进的电动化和智能化水平的产品,在空间、续航、造型、内饰以及空间上和竞品的优势非常突出。

在问答上,也透露到,G6 续航能力有大幅度的提高,从整车重量、一体化冲压、CIB 技术 、热管理以及风阻能力,续航会超过我们的想象,车内空间也比友商大很多,包括后排空间。

何小鹏还透露,小鹏汽车将在四季度推出一款七座纯电 MPV,满足家庭用户的人机共驾需求。

随着产品组合的升级迭代和营销体系能力的改善,何小鹏预计,今年下半年小鹏汽车的月销量将会比年初水平有数倍提升空间。

此外,小鹏汽车将从 G9 开始,全新车型、大改款车型都将拥有 800V 高压快充,超快充的部署会走深。同时电芯也会逐步模块化,包括大圆柱电池。

四、自动驾驶将不再依赖高精地图

何小鹏表示,从三月下旬开始,小鹏汽车的 XNGP 将在深圳、上海以及广州推送。

通过城市 NGP 的 OTA,小鹏汽车在中国率先量产了基于 Transformer 的 BEV 时序网络 XNET,这标志着小鹏汽车的深度学习算法和大模型应用进入了颠覆性阶段。

今年下半年,基于 XNET 深度学习算法的 XNGP 将不再依赖高精地图,实现对于全国范围内多个城市广泛的城市道路的覆盖能力。

从测试的效果看, 新版本的 XNGP 将明显超过友商在美国的实际使用效果,小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率也将迎来拐点。

何小鹏表示,小鹏汽车将坚持投入推动技术路线和商业化跨过拐点,进入爆发期,推动实现自动驾驶技术的大规模商业化。

此外,还表示,每年让系统会有接近人类一年驾龄的提升,也就是未来 2-3 年实现 3 年驾龄左右的提升,百公里接管次数下降到一次甚至更低。而智能驾驶的 bom 成本也会实现大幅度下降,也从软硬件捆版销售最后会转换为全系标配。

五、平台化、技术降本战略促进提效 

今年, 小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶将全面平台化。

首先的目标就是在功能、性能基础上要降低成本,并且作为标配。

今年到明年让智能驾驶的成本有 50% 的成本下降,整车硬件(含动力系统)也将有约 25% 的成本下降。

对于不用的产品需求,小鹏汽车也会通过 3 个车型平台,支持其产能、产量以及新车型的推出,研发方向聚焦长期的路线,做到标配、一致性。

何小鹏表示, 截至去年底小鹏汽车在手现金超过 380 亿,已基本完成了对两大生产基地的投资,资本开支还会大幅下降。未来两年,也将针对智能、动力、整车等领域, 按照明确的实施路径进行大幅降本。

此外,小鹏将实现从原来的 25 万-30 万元价格区间向下看,到 20 万、25 万、30 万这三个区间的时候,看到还有非常多的机会能大幅降低内部的营销成本,以及不必要的、不创造客户价值的研发成本。

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