进入电动化时代后，韩国品牌在华的声量似乎不及曾今巅峰时期那么高，但实际上韩国品牌并没有“摆烂”，而是也积极在电动化的浪潮下寻找合适自己的电动化发展路线。

捷尼赛思也不例外，这个脱胎于现代集团的豪华品牌也在尝试为逐渐同质化的新能源市场带来一些不一样的产品。面向中国市场，捷尼赛思即将推出品牌首款基于 E-GMP 平台打造的纯电车型 GV60，以新的姿态面向中国消费者。

捷尼赛思 GV60 有哪些不一样的地方？其又是否拥有推动品牌在中国品牌向前的实力？深度体验完后，我来跟你好好聊聊捷尼赛思 GV60 这款产品。

目录：

1. 快速了解 GV60
2. 动态试驾感受
3. 外观回顾
4. 内饰/座舱回顾
5. 乘坐/储物空间表现
6. 总结

一、快速了解 GV60

捷尼赛思 GV60 基于纯电平台 E-GMP 打造，是品牌旗下首款基于该平台打造的车型，定位跨界溜背式 SUV。 此前，新车已经在海外市场上市，新车起售价约 5.9 万美元（40.4 万元人民币）。 

在中国市场方面，捷尼赛思将于 3 月 17 日举行 GV60 上市发布会，届时将公布具体的车型配置和售价。作为参考，目前海外版本共有标准后驱版、四驱版及四驱性能版三种车型。 其中标准后驱版电机功率 168kW，最大扭矩 350 N.m；四驱版车型后轮电机 160kW，前轮电机 74kW，最大扭矩 605N.m。 

二、 动态试驾 GV60：西装暴徒一触即发

聊完参数，让我们聊聊驾驶体验。我这次试驾的是捷尼赛思 GV60 四驱性能版。和上文提到的四驱版不同的是，四驱性能版车型前后均配置了 160kW 的电机，最大扭矩达到了 650N.m。

先从 ECO 模式开始开起，在这个模式下 GV60 整体是最佛系的“放松态”，就算我深踩踏板，车辆给到的反馈仍旧是不紧不慢的向前滑动，跟这个驾驶模式最契合的是自动动能回收或是强动能回收模式，此时悠悠然地开 GV60 行驶在路上，除了能够最大程度的节能以外，也能够感受到一番“优雅”。

将驾驶模式往下一级切换，COMFORT 和标准模式下的 GV60 动力输出要比 ECO 模式直接许多，深踩一脚，四驱双电机能够即刻为我带来持续不断但又在可控范围内的动力。在标准模式下，方向盘的阻尼反馈会变得稍硬朗一些，但此时仍是能够轻松驾驭的程度。

但如果再把驾驶模式切换的按钮往下按一次，那么你便打开了“潘多拉”的魔盒。

在运动模式下，GV60 的四驱性能基本被全数释放，此时一脚电门下去，双 160kW 的电机会给到你足够直接的推背感，而如果你在此刻想放肆一把，方向盘和刹车踏板也能够以最“战斗”的状态响应你，此刻不论是动力、方向盘阻尼还是刹车都变得更加集中精神去驾驭，在这个模式下，我只需要多加一脚、控住方向就能轻松穿梭于高速的车流中。

上一段我用了一个词，“基本”全数释放，那是因为运动模式还不是 GV60 的完全体。

当在运动模式下再按下方向盘右侧的 Boost 按键，GV60 的性能才算被完全释放，此时车辆可持续高功率输出十秒，电机总功率会被释放到 360kW，最大扭矩达到 700N.m。在这个状态下，GV60 可实现百公里加速 3.9 秒的加速体验。

虽然在数据上，百公里加速 4 秒的车如今已经比比皆是，但在实际体感体验上，GV60 在运动和“鸡血”模式下的动力输出算得上直接且线性，我觉得完全是一台可以称得上“西装暴徒”的性能选手。

值得一提的是，官方表示 GV60 在量产交付时还将拥有一个“漂移模式”，开启后可通过驱动力分配和制动控制，帮助驾驶者以较小的转向角和加速踏板量实现漂移。受限于场地因素，本次我们未能够体验，期待下次能够在专业场地再感受一番。

再来说说底盘方面的体验。在硬件上，GV60 搭载的是前麦弗逊后五连杆的悬架组合，近百公里体验下来，我认为 GV60 整体的底盘调教风格偏向韧性和硬朗。

在车辆经过一些小颠簸和细碎石路段时，GV60 的底盘能够将不必要的震动过滤到位。而在车主需要剧烈驾驶时，底盘也能够提供很好的支撑，快速变道响应和过弯时，整套底盘能够给人“拉得住”的感觉。换句话来说，我觉得 GV60 的底盘有着不错的高级感。

说一下 NVH 的感受。在中低速驾驶时，整车的 NVH 调教得很到位，基本不会有什么外界的噪音传递到座舱内，但一旦速度提升至 100 公里及以上时，还是会有一些不和谐的风噪和些许其他噪音向内传递，算是美中不足吧。

最后简单聊聊 GV60 的辅助驾驶体验。GV60 配备带多项驾驶辅助功能的 Genesis Active Safety Control 驾驶辅助系 统，在城市道路和高速时能够最直观体验到的是车辆的 ACC 自适应巡航、打灯变道功能，跟车距离有四挡可调、并且辅助驾驶可以与 HUD 之间进行联动。

整体体验下来，我认为这套辅助驾驶系统的开启逻辑在日常使用时还是足够便利的，打灯变道、跟车和加减速的处理也比较自然，虽然没有更高阶的 NOA 这类，但日常辅助足矣。

总的来说，我认为捷尼赛思 GV60 四驱版本是一台动态可圈可点、有乐趣的车型，他有着西装暴徒的一面，但你想要他温柔时，他也能从容得像个好好先生，这些仅在你切换驾驶模式的一念之间。讲完了驾驶，在 「停下来」 和 「坐进去」 时，这台车的表现如何，我们接着来聊。

三、外观回顾

回顾外观，捷尼赛思 GV60 定位纯电轿跑 SUV ，官方表示 GV60 的灵感来自捷尼赛思家族设计语言“运动与优雅”。前脸部分标志性且渐进式的两排四灯为精致而宽敞的车身增添了个性。

在“灵感之翼”LED 车灯的下方，设计师为 GV60 安排了更宽、更具运动感的 Crest 格栅。 此外，GV60 首次采用了蚌壳式翻盖发动机罩 ，前舱盖一直延申到前轮挡泥板，增添了车头的整体性。

从侧面看，GV60 展现了轿跑 SUV 的流畅和动态轮廓。从前引擎盖到后扰流板的简单而锐利的轮廓完善了一个渐进的特征。从挡风玻璃向车窗顶部的镀铬线条延伸至 C 柱，形成了一个“Z”字形的独特区域，颇具辨识度。尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为 4,515*1,890*1,580mm，轴距达到了 2,900mm 。

在 GV60 的 B 柱中央有一块用于人脸识别解锁的区域，用户在设置人脸解锁后可直接识别开门，除此之外新车还支持 UWB 手机车钥匙智能解锁，进一步增强了整车的便捷上下车体验。

为 GV60 走南闯北的是五辐式的机甲风战斗轮毂，亮银色的配色为整车增添了一份豪华和高级的气息。与这套轮毂匹配的是 255/40 R21 的米其林 PS EV 电动车性能胎，当然运动刹车也没有缺席。

GV60 的快慢充接口被集成在了车辆右后的轮眉上方，支持一触开启和按键关闭，并且还设计有充电指示灯，在便利性上很到位。GV60 的最快充电功率可达 350kW，电量从 10% 充至 80% 最快只要 18 分钟。

车尾方面，GV60 尾部的分体组合尾灯呈现出动感的造型，与前脸的灯组造型形成呼应。此外，新车还配备了固定扰流板，强调了其主打运动的设计语言。从车辆正尾部还能看出，GV60 整体视觉风格非常饱满且低趴。

四、内饰/座舱回顾

拉开车门，再让我们来看看 GV60 的内饰布局、用料以及智能座舱交互体验。

内饰方面，捷尼赛思官方表示 GV60 采用了“留白之美”的设计理念，细节上还大量采用了水晶的设计元素以增强其豪华感。

先看方向盘，GV60 上的两幅式真皮包裹方向盘手感确实可圈可点，用料非常厚实，握持时让人感觉非常服帖。值得一提的是，我们拍摄的四驱顶配车型配置有方向盘电动调节功能，还支持启动方向盘记忆、舒适进入。

方向盘的左右两侧时亮银色金属质感的多功能控制按键，其中左边集中控制的是车辆的辅助驾驶开启和车速、车距调节，右上有一个可自定义的按键。而位于方向盘左下角的，便是车辆的一键切换驾驶模式按钮。

方向盘右侧的按键主要用于多媒体和语音的控制，整体的按键提示设计也比较一目了然。位于方向盘右下角的便是 GV60 的“鸡血”模式 BOOST 开启键。

方向盘的后方左右两侧各设计有一个拨片，均用于动能回收的加减。现在许多新能源车都保留了这个设计，算是让传统燃油车上经典的换挡拨片以另一种方式活了下来。

中控组合方面，新车采用了双 12.3 英寸联屏的组合设计，仪表屏清晰度和细腻度都比较不错。值得一提的是，新车还提供了多种仪表屏组合可选，包括 3D SR 车模模式、AR 实景导航模式和双圆筒战斗模式。切换不同驾驶模式时，双圆筒仪表的主题也会随之改变。

此外，我们拍摄的顶配车型还拥有在打灯时仪表屏实时调动左右两侧摄像头影像的功能，这个功能对于盲区碰撞有一定的避免作用。

在辅助泊车配置方面，GV60 配置了 360 度全景影像，并且可以切换到 3D 车模页面去更直观观察。除此之外，辅助泊车系统也被搭载到了 GV60 上，不过本次并未找到场地进行体验。

仪表屏的前方配置有 HUD，捷尼赛思官方表示该配置将全系标配于 GV60。实际体验下来，这套 HUD 可以实现车速、限速、辅助驾驶以及娱乐系统、语音助手的联动显示，整体功能性是比较丰富的。

GV60 的国内车机是品牌和百度深度合作打造的产物，在 UI 的设计上，该系统整体采用了图片+文字组合成的卡片式页面，并且首屏便是应用菜单，用户可以通过左右横滑找到自己需要的功能。

关于常用的应用设置，我也为大家带来了相应的素材，客观来说这套车机设计有 3D 车模、空调详细控制、充电指示等页面，且页面也做得比较精细，算得上是主流水准了。

视频上传成功

当然，光看图片大家可能还是会觉得不够直观，那我也为大家录制了一段捷尼赛思 GV60 的智能座舱简单体验视频，各位可以通过视频感受一下（带字幕）。

语音助手方面，本次捷尼赛思 GV60 采用的是与百度合作的小度语音助手，整体使用下来感觉这套语音系统还是比较入门和基础，不过优点在于可以和 HUD 之间进行联动，期待后面上市 OTA 后可以为消费者带来更便捷的体验。

中控和仪表之后，让我们把目光聚焦到内饰的其他地方。和现在大多数新势力“去按键”政治正确设计大流不同的是，捷尼赛思 GV60 上保留了很多传统的物理按键，并且这些物理按键都有着不错的触感和质感。

比如在空调出风口下方,GV60 不仅保留了实体按键的设计，该区域中间还有一块小的液晶屏幕可以显示空调的工作状态，在行驶的过程中想要调节空调也更容易盲操。

再把视线移到中央扶手区，该区域是 GV60 的中控岛，这一块集中了一些车辆快捷功能的控制，并且 GV60 上标志性的旋钮式水晶球换挡机构也放置于此。

视频上传成功

关于这个换挡旋钮我也拍摄了一个小视频，在未上电状态时换挡结构会保持水晶球状态，当用户启动车辆时换挡旋钮会伴随着舒适进入一起切换，颇具仪式感。

在换挡旋钮前方的水晶旋钮和物理按键都能够控制车机的部分功能，其中前方按键区域中间的圆形触钮是指纹识别区域，通过指纹识别后，用户不需要携带物理钥匙便能轻松解锁和发动车辆。

中控岛尾部还有一块实体按键操作面板，该面板集成了方向盘加热、座椅通风/加热以及全景影像、AUTO HOLD 功能，实测开车时是比较方便去够到这些功能的。

在中控岛和扶手箱的连接处 GV60 设计有一个凹槽，里面集成的则是车载的无线充电功能，当把手机插入时旁边的 Qi 无线充电指示灯也会随之亮起。

除了中控台区域采用了许多类似水晶结构和金属质感的部件以外，内饰的其他区域捷尼赛思也为 GV60 设计了许多小细节，更加突出了 GV60 的别具一格。以车辆的后视镜调节为例，GV60 将其设计成了一个可旋转的结构，外观上有着类似钻石切割的工艺，非常精致。

此外，我们拍摄的顶配车型还搭载了 17 扬声器的 B&O 音响系统，前后排的扬声器均有金属罩覆盖，更添了一份高级感。

望向头顶，GV60 采用了全景天幕的设计，比较特别的是其开启方式为中间向两边开启，更加有仪式感，开启后能够看到新车本身就有着一层隔热和隔紫外线涂层。

来到座椅配置方面，旗舰版车型的 GV60 搭载了一套名为 Ergo-Motion 的智能座椅系统，这套系统能够根据座椅内部的气囊、电动机构智能根据你的运动模式和驾驶习惯调节腰部、臀部支撑。在用料方面，GV60 的座椅同样采用了打孔真皮+翻毛皮混搭的材质。

此外，我们拍摄的车型还配置有按摩、腰托、腿托以及多向座椅调节的实体按键。除了主驾驶座椅配置极高以外，GV60 的副驾驶也同样配置有电动调节以及电动腰托、腿托功能,“老板键”的调节在 GV60 上也没有缺席。

前排充电配套方面，GV60 在前排设计有两个 Type-C 的数据和充电接口各一个，旁边还有一个 12V 的点烟器接口。

来到后排，GV60 的后排材质基本和前排保持了一致。在配置上，后排座椅拥有多档手动调节靠背的功能，不过这个调节的扣手比较靠内，调节时有一定的学习成本。

后排座椅中央的前方也配置有了两个 Type-C 充电接口，并且后排也并非没有出风口，而是捷尼赛思将 GV60 的出风口设计在了 B 柱的两侧。此外，左右两侧车窗面板还能实现对车门锁以及后排座椅加热功能的控制。

再讲一个比较越级的配置，在 GV60 的后排车窗配有手动拉升的遮阳帘，这个配置在同级别的车型里很少看见。

最后我还发现了一个“彩蛋”，GV60 的后排座椅中间下方设计了两个 220V 的交流电源，可以给外接设备更好地供电。

总的来说，我认为捷尼赛思 GV60 的内饰设计有着很多精巧和有设计感的地方，整体给人的第一感觉是豪华精致且有很多小细节，符合我对一个豪华品牌内饰塑造的期待。不过不足之处在于，GV60 的车机整体逻辑还值得去持续优化，目前来看需要一定的上手成本，整体风格和功能性也不算跟上了主流。

五、乘坐/储物空间回顾

来到这一部分，我们照例聊一下捷尼赛思 GV60 的乘坐和储物空间表现，不过关于这台车的储物空间，我觉得有很多可以细聊。

先来看乘坐空间。身高 180 的体验者在前排调到合适自己的驾驶坐姿后，此时在开启天幕的条件下头部还剩余一拳三指的空间，若关闭天幕则剩余一拳两指。

保持前排不动的前提下来到后排，此时体验者的腿部还有两拳有余的腿部空间，头部空间则大约为三指。对于一台 4.5m 的紧凑型 SUV 来说，这样的表现算得上不错，但后排头部会稍显局促。

得益于 E-GMP 纯电平台的加持，GV60 的后排中央地台做到了纯平，这对于偶尔应付后排坐在中间的乘客也比较友好。

座椅体验方面，GV60 前后排的座椅都有着不错的坐垫长度和承托性，不会出现“小板凳”的坐姿现象，座椅内部的填充物也较为柔软。

前排储物空间方面大家可以参考上图。我觉得值得单独拿出来说的是 GV60 的抽屉式手套箱，和传统的下拉手套箱不同的是，GV60 的抽屉式手套箱拥有更深的纵深，平时放置一些日常用品也不容易在打开时掉落，是一个设计上的小细节。

后排储物空间上也有一些别致的设计巧思。比如在 GV60 的后排左右门板上各设计有一处独立的杯架，这会比其他车型塞到下方储物格更容易拿取。此外，后排中间的储物格是与前排打通的，下方的储物空间相当可观，这样的设计我还是第一次看到。

最后是后备箱的空间表现，各位可以参考上图，分别是后排座椅 4/6 比例放倒前后的空间表现，放倒后地台处于一个接近纯平的状态。

后备箱也有一些值得去说道的细节点，比如后排的隔断帘支持三挡卡位可调，此外后备箱的位置也设计饿了一个 12V 的点烟器接口，这些都进一步增强了整车的实用性。

总结

体验完捷尼赛思 GV60，我认为这是一台足够特别也足够有意思的产品，他有着不随波逐流的外观设计、有思考和温度的内饰设计细节，在动力方面，四驱性能版本的车型也足够好玩、更能够给到驾驶者充足的信心。

总的评测下来，捷尼赛思 GV60 在产品层面整体是相当不错的，但其在国内上市的时间节点刚好赶上了各家正在卷价格的时候。除此之外，捷尼赛思的品牌声量以及智能座舱交互能力都仍需提高。

在我看来，如果价格和权益合适，捷尼赛思 GV60 很有可能成为品牌旗下一款走量的拳头产品，也可能成为在中国打开更多消费市场的功臣。总之，产品的体验聊完了，让我们一起期待捷尼赛思 3.17 的上市发布会吧。成功与否，在此一举。