要说疫情过后市场逐渐回暖，新能源车开启降价促销，如今倒也不稀奇，而价格向来坚挺的合资车企，开启“疯狂降价”促销模式还真有点让人始料未及，尤其是日系品牌，放眼整个中国汽车消费市场这都属于罕见现象。

而就在近日，东风系旗下的多个合资品牌开启大幅度优惠促销，其中以东风本田为例，旗下多款车型纷纷降价，A0级小车LIFE厂家给予5000元/台优惠补贴，另外当地政策额外补贴5000元/台，这一来一回相当于优惠了10000元。2022款CR-V PHEV厂家补贴30000元/台，政策额外补贴30000元/台，这就是60000元。就连还未上市的2023款 CR-V PHEV厂家同样给出了补贴10000元/台，政策额外补贴10000元/台的高优惠幅度。

放眼整个东风本田车系，优惠幅度最高的当属旗下中大型SUV车型UR-V，厂家补贴34000元/台，政策额外补贴34000元/台，两者加起来，优惠便是68000元；还有奥德赛的姊妹车型，艾力绅也给出了54000元的优惠力度。

此外，东风系另一合资品牌，东风雪铁龙同样给出了巨大的降价幅度，雪铁龙C6作为该品牌旗下的B级中型轿车定位，其竞争车型也都锁定在大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等同级车型；官方指导价格为21.68-27.59万元，本次降价促销直接给出了9万元的优惠力度，直接将起售价格拉低到12.68万元。考虑到法系品牌近些年在国内的境况，不禁让出行君怀疑到，这究竟是“促销”呢，还是“促销”呢？

东风系多个合资品牌“疯狂降价”的背后，谁最遭殃？

很明显在2022年整个乘用车市场是动荡的，想在2023年复苏这无疑是需要时间的，同时在众多新能源品牌的刺激下，汽车市场也将迎来新变革，尤其是此前坚守燃油车而转型动作缓慢的部分合资品牌，即便厂家联合当地政府采用双重补贴刺激市场消费，依然显得被动。

包括像是东风本田这样品牌知名度较高的合资车企，在以往我们也未发现有大幅降价促销的情况；虽然根据目前的公开消息，该促销价格只针对湖北省地区；但是按照国民的消费习惯，如果各地域价格存在些许差距，消费者内心也是能够接受的，但如果价格差距过大，其它省份和地区的消费者是不会让自己当冤大头的，包括地区经销商也难以做出合理解释。

此外，按照这种价格逻辑，湖北省内的二手车市场，多少也会受到一定的影响，部分二手车商手上的存量准新车必然要丢失价格，同时也会给商家带来压力。对于在市场保有量和保值率本就不高的法系品牌，让已购或准备换购的新车车主、二手车车商们，更是有苦难言。

结语：

此次东风系多个合资品牌的大幅度降价促销，对于仍想购买燃油车的消费者来说，是一个不错的机会，其整体力度相较以往确实诱人；但如果仅限湖北省内用户，那么其它省市和地区的用户显然不会愿意以高价购买新车，加上新能源产品在不断地挤压燃油车市场份额，劝退部分用户也不无可能；厂商如不能做好权衡，恐怕一省之力也未必能提升太多的销量。

无论是保值率较高的东风本田，还是保值率不高的东风雪铁龙，此次大降价无疑会对于二手市场造成冲击，对于部分产品甚至会出现亏本甩卖都难以脱手的现象，谁会遭殃也显而易见。