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奥特能平台又一力作 别克 E5 上市前都要经历什么?
新出行原创 · 文章

久等了!通用集团奥特能平台的第二款车型来了。时隔一年,我再次来到了通用广德试车场,这次邂逅的主角,便是这台别克 E5 。

在一台车型正式上市之前,都要经历些什么?趁着这次来到广德试车场德机会,就让我来为大家解答一下吧!

一、别克 E5 目前的已知信息

这次来到广德试车场,我们所体验到的依旧是伪装车型,外观与内饰的信息都不能过多的透露,但相信静态与动态体验在日后将会一同到来。现在就让我们对这台车型的已知信息做一个汇总吧!

- 外观

此前,别克 E5 也已经发布了外观官图, 新车定位中中大型 5 座纯电 SUV。 前脸方面,别克 E5 采用全新的“三色盾” 徽标,前脸也采用了全新的设计语言。全新别克飞檐展翼前脸、双飞翼 LED 日间行车灯,下方格栅被称为“数字波浪阵列格栅”,两侧的晶耀 LED 大灯配备流光律动点阵灯语。 

侧面造型,别克 E5 采用别克全新 PURE Design 纯粹设计理念,融入电动化设计元素。新车尺寸为 4892mm × 1905mm × 1655mm,轴距为 2954mm。

尾部贯穿式流光飞翼尾灯更加细长扁平,顶部的高位刹车灯与 LOGO 相呼应。此外还全系配置流水转向灯。

- 内饰

目前车辆的内饰仍然属于保密状态,但也不妨碍我们根据此前曝光的谍照去作出分析。

内饰方面,贯穿仪表盘和中控屏幕的一体式曲面大屏和凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的设计相似,说明新车将搭载别克全新一代 VCS 智能座舱系统。同时,新车还采用了怀挡设计。

方向盘的上内嵌了弧形的指示灯带,说明这台车将配备通用汽车的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统,其中,以凯迪拉克 LYRIQ 搭载的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统为例子,其中包括了:

  • Super Cruise 全速域自适应巡航
  • Super Cruise 车道居中保持
  • ILC 指令变道辅助
  • ALC 自动变道辅助
  • DMS 驾驶员监测系统
  • 双区电容感应方向盘(带光带提示) 

- 动力

动力方面,根据此前的工信部申报信息来看,新车将搭载 180kW 的永磁同步电机,与之匹配的将会是三元锂电池。据悉,后续还会推出四驱版本车型,让我们一同期待。

二、一套可靠的三电系统是如何诞生的

1、奥特能电芯专属正极配方

首先在电芯方面,别克与大多数厂商统一与供应商采购不同,而是通过与供应商合作定制的方式来制定电芯材料(811 正极电芯材料)。

通过改进正极配方:定向掺杂稀土元素铆定游离氧,减少氧的释放量;以及搭建核壳结构:以及原位涂层包覆搭建核壳结构,减少正极发生负反应,降低氧的释放量,来提升电芯的热稳定性。

2、无线管理,时时云端协同

相较于传统的电池包通过大量的线束以及连接器连接控制调节,别克则采用了业内首创的可无线连接的电池管理系统,减少 90% 线束和大量连接器、接插件,降低传统线束老化带来的故障风险,提升系统运行的质量和寿命。

无线连接电池管理系统的底层架构也支持软件功能的更新,配合全新一代 VIP 智能电子架构,电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。

同时,这个无线技术也具有超强抗干扰能力,其自适应混合网络架构,当某一组模组出现通信丢失时,将通过临近模组代发,杜绝信号丢失;采用 3 种加密算法及密钥管理保护用户隐私,使车辆免受恶意攻。

利用这个对于无线技术,也对于电池的三大关键数据:电压、温度和压力进行 24 小时不间断的状态检测,检测频率可以达到 100 毫秒一次。一旦检测到电池热失控风险,主动唤醒电池管理模块,并在第一时间自动采取快速冷却,保障电池包安全 。

与此同时,也由于无线技术所带来的优势,带来了云端数据平台的失控预警系统。基于电池全生命周期数据,能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患,并按周提供电池健康异常预警,防患于未然。

此外,还能根据大数据进行 AI 迭代,通过 AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型,并经过海量数据训练,为用户提供定制化服务。

3、电池失控防护

在电池包的失控保护上,别克也是分别拥有模组级热失控防护以及整包级热失控防护。

首先在模组级热失控防护上也是采用了三个专利设计:

  • 纳米级气凝胶隔热墙: 使用航天级隔热材料气凝胶,有效降低电芯间热量传递 
  • 独立式模组液冷板:每个模组都配置了独立液冷板,比起业内常见电池包集中式液冷板设计,换热效果提高约 10% 。
  • 电芯模组上盖排气通道:能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出,降低对周围电芯伤害

而整包级热失控防护同样采用了两个专利设计以及一个常规防护:

  • 整包泄压: 电池包内快速排气通道(专利设计) ,结合后置大面积高通量防爆阀 ,可以迅速排出电芯热失控产生的高温气体,降低其对相邻电芯及模组伤害
  • 高压元器件防拉弧设计 :电池包内部的绝缘材料采用特种橡胶和特种塑料制成,高温下也不会软化变形。这种高温下陶瓷化的效果,可以让高压元器件有效保持绝缘,确保不会因为高温引发电弧造成次生灾害。
  • 上盖内置防火毯(专利设计): 电池包上盖内置防火毯,由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成,减少电池包热失控时对座舱的危害,进一步保护乘客安全。

4、自研高效电驱系统

在电驱动系统方面,上汽通用也是通过全自研形式进行开发设计, 而在别克 Electra E5 上也是采用了最新的电驱动成果。

别克 Electra E5 的电驱系统采用了 8 合 1 高集成设计,体积和重量功率都实现了进一步提升。其次在电驱电机上也采用了许多新技术,比如扁线工艺,提升功率密度,热传导效率更高、定子喷淋冷却结合转子甩油,提升系统综合效率、自粘铁芯,提高电机效率等等。

根据此前工信部目录显示,别克 Electra E5 搭载了 180kW 的电驱系统,官方表示还将会提供双电机四驱版本车型,加强全地形的适应性。

5、双热源热管理系统

最后在热管理系统上,别克也是全新开发了一套 BEV HEAT 双热源热管理系统。

这套热管理系统以空气源热泵和水源热泵双热源为核心,综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理,通过 8 路六通阀,实现多路串并联的融合式热管理,适用温度区间宽,效率高。

同时,可回收电池、电驱系统余热,可利用电池进行蓄热,制冷剂直接对空气换热,座舱可快速出热风或出冷风。

配合这套热管理系统的还有智能化热管理软件策略,能够通过车机端或手机端提前对车辆进行加热,座舱温度设定范围为 18-30℃ ,系统将通过 Pre-Condition 预处理功能将电池舱( RESS )保持在 25℃ ,使得启动车辆后电池立刻处于更佳的放电状态,为冬季低温和夏季高温用车带来更好的座舱舒适性。

三、广德试车场的“魔鬼试炼”

- 等效 360 万公里的整车耐久测试

车辆的测试环境包括强化坏路、山路、沙尘入侵、涉水、腐蚀等。将中国用户的使用习惯融入到测试环境之中,在工程开发阶段对结构件,电气件集成性能强化验证针对电动车的电气架构特征,进行严格测试,全方位覆盖用户使用的关键场景。

极寒耐久测试:在低于零下 30 摄氏度的极寒环境中,对内外饰、底盘与电子电器等进行严苛验证。同时,针对寒区的环境,对三电系统稳定性、充电兼容、续航、空调等以用户的视角进行评价。

极热耐久测试:在突破 45 摄氏度的高温环境中,对内外饰、底盘与电子电器进行严苛验证。同时,针对热区的环境,对三电系统稳定性,充电兼容、空调、三电系统热扩散等以用户的视角进行评价 。

低速城市工况耐久测试:测试方法基于通用全球规范和中国道路场景,车速涵盖 0-80km/h 各种城市行驶工况,例如频繁启停、堵车跟车、路口掉头、快速超车、紧急制动、倒车停车等,全面考核电动车的三电系统、转向系统、制动系统等。

高速耐久测试:测试方法基于通用全球规范和中国道路场景,车速涵盖 0-180km/h 区间,模拟车辆高速高扭矩工况下的高强度的严苛验证,例如高速模拟行驶、高速急变速、全速上坡、高速制动等。苛刻评估电动车的动力系统、冷却系统、空调系统、制动系统等。

- 零部件耐久测试 

电池包机械疲劳试验:在振动测试系统对电池包进行 x 、 y 、 z 三个方向的长时间真实路况振动模拟,测试强度模拟车辆行驶里程超过 60 万公里。

电池包热疲劳试验:在试验舱对电池包进行充放电,并在过程中进行极端温度切换,最低环境温度可达 -40℃ ,最高环境温度可达 85℃ ,通过 99 次极端温度循环,验证电池包各项的性能指标与内部结构可靠性,确保完成试验的电池包能够满足通用企业标准的可靠性。

隐藏门把手可靠性试验: 至少满足车身左右方向以及上下方向 1000N 的滥用力要求, 约等于 102 公斤体重的成年人坐在门把手上。按每天提拉门把手 10 次计算,相当于模拟了 27 年的使用疲劳度。门把手破冰力至少达到 110 牛破冰力,约 11 公斤力。

内饰耐磨试验:用机器人模拟人体进出座椅 35000 余次,按每天进出车辆 5 次计算,相当于模拟了 20 年以上的使用疲劳度,要求座椅功能不能有损坏,面套不能有损坏,保证座椅寿命能够覆盖车辆全生命周期。

- 碰撞试验 

别克 E5 全系按照 2021 CNCAP 五星标准开发,打造科学的车身正碰与侧碰传力路径,提升电池碰撞安全。

在多位置柱碰保护能力上,别克 E5 超越该标准,模拟从 A 柱到 C 柱连续多位置进行柱碰,以此考察每排模组各个区域的强度,更有效保护电芯及模组安全,除了满足国家法规与 C-NCAP 等要求外,更增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试,保证电池包安全。

- 体感舒适度管理

底盘操控舒适性调校:通过对悬架系统减震器阀系、弹簧、衬套等零部件的多种类搭配,生成 120-160 种方案,再通过严格的检验流程与台架验证,找到能够从容应对各种路面,并兼顾操控性的减振方案。

座椅振动噪音试验:振动噪音试验室采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数,通过振动台的高频振动模拟车辆行驶状态,评估座椅舒适性。

压力分布测试:检测人体在坐垫和靠背上不同区域内的压力分布状况,机器人通过对座椅的压力分布检测与设定目标曲线进行对比,从而明确座椅舒适性的改进方向。

相比于整个上汽通用的试验验证体系,以上我们所体验的环节还只是凤毛麟角。在别克 E5 与消费者见面之前,还将会进行超千项试验验证科目,让我们一同期待。

编辑总结

作为奥特能平台的第二款车型,别克 E5 在生产制造、品控测试、底盘调教等方面还是具有十足的优势的,即便今天接触的是伪装车,但还是能感受到新车还是偏向于家用取向的,空间、舒适度等表现得都很好。

目前来看,我个人预测新车的售价或将在 25-35 万元的区间,或许“性价比”也将是别克 E5 将主打的标签。毕竟豪华有凯迪拉克锐歌撑腰,别克 E5 自然是要做一款更加贴近用户的走量车型。

据悉,别克 E5 将于今年一季度正式上市,那就让我们一同期待吧!

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