久等了！通用集团奥特能平台的第二款车型来了。时隔一年，我再次来到了通用广德试车场，这次邂逅的主角，便是这台别克 E5 。

在一台车型正式上市之前，都要经历些什么？趁着这次来到广德试车场德机会，就让我来为大家解答一下吧！

一、别克 E5 目前的已知信息

这次来到广德试车场，我们所体验到的依旧是伪装车型，外观与内饰的信息都不能过多的透露，但相信静态与动态体验在日后将会一同到来。现在就让我们对这台车型的已知信息做一个汇总吧！

- 外观

此前，别克 E5 也已经发布了外观官图， 新车定位中中大型 5 座纯电 SUV。 前脸方面，别克 E5 采用全新的“三色盾” 徽标，前脸也采用了全新的设计语言。全新别克飞檐展翼前脸、双飞翼 LED 日间行车灯，下方格栅被称为“数字波浪阵列格栅”，两侧的晶耀 LED 大灯配备流光律动点阵灯语。 

侧面造型，别克 E5 采用别克全新 PURE Design 纯粹设计理念，融入电动化设计元素。新车尺寸为 4892mm × 1905mm × 1655mm，轴距为 2954mm。

尾部贯穿式流光飞翼尾灯更加细长扁平，顶部的高位刹车灯与 LOGO 相呼应。此外还全系配置流水转向灯。

- 内饰

目前车辆的内饰仍然属于保密状态，但也不妨碍我们根据此前曝光的谍照去作出分析。

内饰方面，贯穿仪表盘和中控屏幕的一体式曲面大屏和凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的设计相似，说明新车将搭载别克全新一代 VCS 智能座舱系统。同时，新车还采用了怀挡设计。

方向盘的上内嵌了弧形的指示灯带，说明这台车将配备通用汽车的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，其中，以凯迪拉克 LYRIQ 搭载的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统为例子，其中包括了：

• Super Cruise 全速域自适应巡航
• Super Cruise 车道居中保持
• ILC 指令变道辅助
• ALC 自动变道辅助
• DMS 驾驶员监测系统
• 双区电容感应方向盘(带光带提示) 

- 动力

动力方面，根据此前的工信部申报信息来看，新车将搭载 180kW 的永磁同步电机，与之匹配的将会是三元锂电池。据悉，后续还会推出四驱版本车型，让我们一同期待。

二、一套可靠的三电系统是如何诞生的

1、奥特能电芯专属正极配方

首先在电芯方面，别克与大多数厂商统一与供应商采购不同，而是通过与供应商合作定制的方式来制定电芯材料（811 正极电芯材料）。

通过改进正极配方：定向掺杂稀土元素铆定游离氧，减少氧的释放量；以及搭建核壳结构：以及原位涂层包覆搭建核壳结构，减少正极发生负反应，降低氧的释放量，来提升电芯的热稳定性。

2、无线管理，时时云端协同

相较于传统的电池包通过大量的线束以及连接器连接控制调节，别克则采用了业内首创的可无线连接的电池管理系统，减少 90% 线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险，提升系统运行的质量和寿命。

无线连接电池管理系统的底层架构也支持软件功能的更新，配合全新一代 VIP 智能电子架构，电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。

同时，这个无线技术也具有超强抗干扰能力，其自适应混合网络架构，当某一组模组出现通信丢失时，将通过临近模组代发，杜绝信号丢失；采用 3 种加密算法及密钥管理保护用户隐私，使车辆免受恶意攻。

利用这个对于无线技术，也对于电池的三大关键数据：电压、温度和压力进行 24 小时不间断的状态检测，检测频率可以达到 100 毫秒一次。一旦检测到电池热失控风险，主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全 。

与此同时，也由于无线技术所带来的优势，带来了云端数据平台的失控预警系统。基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并按周提供电池健康异常预警，防患于未然。

此外，还能根据大数据进行 AI 迭代，通过 AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，为用户提供定制化服务。

3、电池失控防护

在电池包的失控保护上，别克也是分别拥有模组级热失控防护以及整包级热失控防护。

首先在模组级热失控防护上也是采用了三个专利设计：

• 纳米级气凝胶隔热墙： 使用航天级隔热材料气凝胶，有效降低电芯间热量传递 
• 独立式模组液冷板：每个模组都配置了独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约 10% 。
• 电芯模组上盖排气通道：能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出，降低对周围电芯伤害

而整包级热失控防护同样采用了两个专利设计以及一个常规防护：

• 整包泄压： 电池包内快速排气通道（专利设计） ，结合后置大面积高通量防爆阀 ，可以迅速排出电芯热失控产生的高温气体，降低其对相邻电芯及模组伤害
• 高压元器件防拉弧设计 ：电池包内部的绝缘材料采用特种橡胶和特种塑料制成，高温下也不会软化变形。这种高温下陶瓷化的效果，可以让高压元器件有效保持绝缘，确保不会因为高温引发电弧造成次生灾害。
• 上盖内置防火毯（专利设计）： 电池包上盖内置防火毯，由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成，减少电池包热失控时对座舱的危害，进一步保护乘客安全。

4、自研高效电驱系统

在电驱动系统方面，上汽通用也是通过全自研形式进行开发设计， 而在别克 Electra E5 上也是采用了最新的电驱动成果。

别克 Electra E5 的电驱系统采用了 8 合 1 高集成设计，体积和重量功率都实现了进一步提升。其次在电驱电机上也采用了许多新技术，比如扁线工艺，提升功率密度，热传导效率更高、定子喷淋冷却结合转子甩油，提升系统综合效率、自粘铁芯，提高电机效率等等。

根据此前工信部目录显示，别克 Electra E5 搭载了 180kW 的电驱系统，官方表示还将会提供双电机四驱版本车型，加强全地形的适应性。

5、双热源热管理系统

最后在热管理系统上，别克也是全新开发了一套 BEV HEAT 双热源热管理系统。

这套热管理系统以空气源热泵和水源热泵双热源为核心，综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，通过 8 路六通阀，实现多路串并联的融合式热管理，适用温度区间宽，效率高。

同时，可回收电池、电驱系统余热，可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风。

配合这套热管理系统的还有智能化热管理软件策略，能够通过车机端或手机端提前对车辆进行加热，座舱温度设定范围为 18-30℃ ，系统将通过 Pre-Condition 预处理功能将电池舱（ RESS ）保持在 25℃ ，使得启动车辆后电池立刻处于更佳的放电状态，为冬季低温和夏季高温用车带来更好的座舱舒适性。

三、广德试车场的“魔鬼试炼”

- 等效 360 万公里的整车耐久测试

车辆的测试环境包括强化坏路、山路、沙尘入侵、涉水、腐蚀等。将中国用户的使用习惯融入到测试环境之中，在工程开发阶段对结构件，电气件集成性能强化验证针对电动车的电气架构特征，进行严格测试，全方位覆盖用户使用的关键场景。

极寒耐久测试：在低于零下 30 摄氏度的极寒环境中，对内外饰、底盘与电子电器等进行严苛验证。同时，针对寒区的环境，对三电系统稳定性、充电兼容、续航、空调等以用户的视角进行评价。

极热耐久测试：在突破 45 摄氏度的高温环境中，对内外饰、底盘与电子电器进行严苛验证。同时，针对热区的环境，对三电系统稳定性，充电兼容、空调、三电系统热扩散等以用户的视角进行评价 。

低速城市工况耐久测试：测试方法基于通用全球规范和中国道路场景，车速涵盖 0-80km/h 各种城市行驶工况，例如频繁启停、堵车跟车、路口掉头、快速超车、紧急制动、倒车停车等，全面考核电动车的三电系统、转向系统、制动系统等。

高速耐久测试：测试方法基于通用全球规范和中国道路场景，车速涵盖 0-180km/h 区间，模拟车辆高速高扭矩工况下的高强度的严苛验证，例如高速模拟行驶、高速急变速、全速上坡、高速制动等。苛刻评估电动车的动力系统、冷却系统、空调系统、制动系统等。

- 零部件耐久测试 

电池包机械疲劳试验：在振动测试系统对电池包进行 x 、 y 、 z 三个方向的长时间真实路况振动模拟，测试强度模拟车辆行驶里程超过 60 万公里。

电池包热疲劳试验：在试验舱对电池包进行充放电，并在过程中进行极端温度切换，最低环境温度可达 -40℃ ，最高环境温度可达 85℃ ，通过 99 次极端温度循环，验证电池包各项的性能指标与内部结构可靠性，确保完成试验的电池包能够满足通用企业标准的可靠性。

隐藏门把手可靠性试验： 至少满足车身左右方向以及上下方向 1000N 的滥用力要求， 约等于 102 公斤体重的成年人坐在门把手上。按每天提拉门把手 10 次计算，相当于模拟了 27 年的使用疲劳度。门把手破冰力至少达到 110 牛破冰力，约 11 公斤力。

内饰耐磨试验：用机器人模拟人体进出座椅 35000 余次，按每天进出车辆 5 次计算，相当于模拟了 20 年以上的使用疲劳度，要求座椅功能不能有损坏，面套不能有损坏，保证座椅寿命能够覆盖车辆全生命周期。

- 碰撞试验 

别克 E5 全系按照 2021 CNCAP 五星标准开发，打造科学的车身正碰与侧碰传力路径，提升电池碰撞安全。

在多位置柱碰保护能力上，别克 E5 超越该标准，模拟从 A 柱到 C 柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全，除了满足国家法规与 C-NCAP 等要求外，更增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，保证电池包安全。

- 体感舒适度管理

底盘操控舒适性调校：通过对悬架系统减震器阀系、弹簧、衬套等零部件的多种类搭配，生成 120-160 种方案，再通过严格的检验流程与台架验证，找到能够从容应对各种路面，并兼顾操控性的减振方案。

座椅振动噪音试验：振动噪音试验室采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟车辆行驶状态，评估座椅舒适性。

压力分布测试：检测人体在坐垫和靠背上不同区域内的压力分布状况，机器人通过对座椅的压力分布检测与设定目标曲线进行对比，从而明确座椅舒适性的改进方向。

相比于整个上汽通用的试验验证体系，以上我们所体验的环节还只是凤毛麟角。在别克 E5 与消费者见面之前，还将会进行超千项试验验证科目，让我们一同期待。

编辑总结：

作为奥特能平台的第二款车型，别克 E5 在生产制造、品控测试、底盘调教等方面还是具有十足的优势的，即便今天接触的是伪装车，但还是能感受到新车还是偏向于家用取向的，空间、舒适度等表现得都很好。

目前来看，我个人预测新车的售价或将在 25-35 万元的区间，或许“性价比”也将是别克 E5 将主打的标签。毕竟豪华有凯迪拉克锐歌撑腰，别克 E5 自然是要做一款更加贴近用户的走量车型。

据悉，别克 E5 将于今年一季度正式上市，那就让我们一同期待吧！