每年冬季最期待什么？当然是雪了。

作为南方人的我，就非常期待摸着雪花堆上雪人。不过，此次来到海拉尔，让我最期待还得是冰雪试驾。

梅赛德斯-奔驰作为中国汽车品牌中最早举办汽车冬季冰雪运动的品牌，举办至今已经是第 10 个年头，每年的冬季成为众多热爱汽车冰雪运动人士最向往参加的品牌活动之一。

2023 年冰雪试驾的规模和体验环节都做出了大幅度升级，在呼伦贝尔零下 20 多度极寒冰湖上，复刻了 3 大世界级赛道，5 个核心体验区，AMG 全明星阵容，加上 EQ 家族成员，这确实让我血脉偾张。

那么在今年的奔驰冰雪试驾会上，共计 5 款 AMG 车型以及 3 款 EQ 家族车型，可以说没有一款不是性能猛兽，对于一位汽车人来说，没有什么是比这还更加激动人心的了。

在这片广阔的冰湖赛道上，奔驰的专业教练常常挂在嘴边的话，“忘记日常的驾驶方式吧，好好放松，好好玩。” 如果说在日常驾驶中侧滑、甩尾、高速入弯是一种非常危险的驾驶方式，那么在这片毫无障碍物的冰面之上，这些才是真正的驾驶方式。

当然，这极端的冰面加上复杂多弯的复刻赛道上，雪地胎已经完全不能满足抓地力的需求，所以本次冰面驾驶的所有车型都选择了钉胎来进一步增强抓地力。不过，当关掉 ESP 之后，似乎作用也不大，大幅度打方向，拉回依旧能够让车辆躁动不安。

俗话说的好，从简到难，但是在此次的试驾体验当中，试驾场地都是由世界级赛道复刻而成，几乎没有让你选择简单的余地。那么在我第一项的试驾项目中，就是在冰面复刻了蒙特卡洛赛道，多弯道以及极限掉头弯上，需要很掌控入弯和出弯的技巧。

那这项项目中的驾驶车型也是为 AMG GT50 4MATCI+ 和 AMG GTC roadster，3.0T V6 以及 4.0T V8 这动力让驾驶技术不太好的我有点害怕。

在最开始的一圈练习圈，我实在是没有足够驾驭并控制这两款车的胆量，甚至是 ESP 我都没敢关闭。不过，强大的 ESP 系统以及优秀的底盘调教，让车辆每次濒临失控的时候都能拉你一把。

到后面几圈下来，已经敢对每个弯道大脚油门大脚刹车去抨击车辆的极限，那种激动的感觉难以言表。

并且在 AMG GT50 4MATCI+ 上还配备了虚拟竞赛工程师功能，能够记录赛道的圈数针对进弯、出弯、油门以及刹车时机进行分析，进一步提高圈数成绩。在最后一圈的成绩上，也是依靠这个系统提高了一点成绩。

接下来就来到了复刻巴林赛道的试驾场地，而试驾车辆则一大一小，分别是 EQS 580 4MATIC 和 AMG A45 4MATIC+，也是首次燃油 VS 纯电的极限挑战，看看哪款车型会更加有驾驶乐趣。

那么在这项赛道当中，教练也是鼓励我们关掉 ESP，去感受车辆在失控和可控之间的驾驶乐趣，高速过弯甚至是漂移过弯。

不过，我还是有点高估了我的驾驶水平，在关掉 ESP 之后需要驾驶者拥有精准的油门控制能力以及反打方向的时机，稍有不慎，车辆就会失控，冲出赛道，甚至一脚大油门就会让车辆来一个 180 度大反转，我也是在这个项目当中都尝试过了。

同样的三圈体验，我甚至两圈半都在和车辆暴力性格做斗争，尝试去驯服它，即便在“SPORThandling mode”模式（宽容度较高的 ESP，允许小幅度侧滑和甩尾 ）也还是会有手忙脚乱的操作。

那么在对比燃油和纯电两款的体验来说，当然是车身尺寸更小巧的 AMG A45 更有驾驶乐趣一些，灵动的车身加上恰到好处的动力性能，能够轻易的实现动力起漂。不过，更为灵巧的车辆也需要更为精准的油门和方向把控，才能实现流畅的漂移过弯。

而在 EQS 上，由于电池包重量的叠加，让整个车辆开起来会更加重实，在驾驶乐趣上会有一定的减少。不过拥有电机大扭矩和后轮转向的加持，让 EQS 在动力输入、入弯把控以及起漂的时机上更容易掌控。

但是，也是由于纯电车型提速快的优势，以及没有发动机轰鸣声的提醒，让车辆在入弯前很容易出现速度过快的情况，嗡一下速度就上去了，最后滑出赛道。

再到后面就是最让我感兴趣的漂移环节，那么项目也是较为基础的定圆漂移，不过对于较少漂移经验的我来说也是一个不小的挑战性。那么试驾车辆也是分为了后驱的 EQE 350 以及四驱 AMG CLA 35 4AMTIC。

相比四驱车型来说，后驱的 EQE 350 相对会更容易做出漂移动作，在打方向的同时，通过大脚电门来让后轮突破抓地力产生滑移，然后迅速反打方向并配合合适当的电门来实现漂移。

但是，对于经验不足的我来说，起漂容易，失控也容易，以至于开了好几圈才勉强找到感觉，做出比较大的漂移甩尾。

而四驱 AMG CLA 35 则是拥有前后 50:50 的扭矩分配，在冰面上会拥有更多的抓地力，姿态也会更安稳一些。所以相对后驱车型，要想让四驱车漂起来仅靠动力输出显然不够，掌握技巧更重要。

四驱系统的漂移技巧需要利用到斯堪的纳维亚钟摆，目的是将车辆重心进行前移，利用惯性完成入弯漂移的姿态。实际驾驶当中，确实也是比较难做出较大的漂移动作，不过好在车身姿态会更加稳定。

除了以上的项目之后，还有一两个驾驶环节，不过都是纯燃油车型，在这里就不进行一一概述了，简单来说就是让我无法拒绝的“浪漫”。

本次奔驰全系的冰雪试驾，以最终的 HOT LAP 收尾。当教练驾驶着本次最凶的性能猛兽——AMG EQS 53 4MATIC 在赛道中狂奔的时候，你才会明白许多时候车并不仅是代步工具。另外还有，四驱漂移不起来不是车的问题，是我的问题。

当然，除了今日的场地冰雪试驾外，明日还会有一场 EQS SUV 的冰雪越野体验，届时我们也会有对应的文章，包括了越野体验感受、外观内饰介绍、乘坐空间及储物空间展示等等，敬请期待。

编辑总结：

在零下 20 多度海拉尔的冰天雪地中，奔驰的 AMG 全明星阵容以及首次登录冰雪试驾 EQ 家族，都让我留下了非常深刻的印象。

就如同这次冰雪主题一样：“因为热爱，所以不断挑战”。我想许多时候，车并不仅仅是代步工具，只要你有着一颗驾驭者的心，一台出色的车绝对能够带给不同寻常的驾驶体验。

而这对于汽车人、驾驶爱好者以及我来说，是一种“浪漫”，也是无法拒绝的“浪漫”。