近日，一部关于 iGO 出行创始人吴建明在网上讨伐腾势汽车的视频在网络上宣起了一阵风波。在视频中，吴建明表示其此前于 2016 年购买了 1033 台腾势 300 车型，共支付了 4 亿余元，用于公司的租赁运营。

但在后续运营过程中，仅过去一年时间公司所租赁的腾势 300 车型就出现了大批次的退车及投诉状况， 吴建明表示， iGO 购买的腾势 300 续航远低于官方宣称的「300公里续航能力」，普遍行驶只达到 150 公里左右， 导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租， 造成的损失总额达到 6 亿元之多。

事后，iGO 官方曾不间断地与腾势沟通及发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权，但一直未收到腾势方的正面回复。

事实是否真如 iGO 出行方所说那般，腾势高高在上，对车辆出现问题置之不理？根据近期腾势官方发布的最新声明可知，事实可能并非如此。

腾势官方表示，双方目前系因合同履行问题产生争议，目前仍在法律诉讼程序，尚未审结。在法院还在审理的过程中，腾势方怀疑 iGO 出行疑似在使用不正当炒作舆情的方式博得公众同情，让腾势方处在道德层面的劣势。

根据此前可查询的信息可知，早在 3 年前相关租赁公司就对深圳爱出行汽车租赁有限公司以及创始人吴建明发起了控告，说明早在数年前爱出行本身就出现了内部问题，导致比亚迪国际融资租赁公司无法或不能为其处理出现故障，或电池组容量衰减至符合更换标准的车辆。

此外，爱出行方还和其他多个企业之间也有纠纷。比如和众泰新能源汽车有限公司和湖南江南汽车制造有限公司的破产债权确认纠纷。

此前，知乎上还出现了疑似 iGO 前员工的回答，回答表示：iGO 目前频繁对比腾势发起舆论讨伐，主要原因是公司自身已经陷入了经营危机，毫无盈利希望，而当时 iGO 向腾势购买的一批特价车就成为了 iGO 目前的谈判筹码，通过舆论的力量，iGO 方很可能希望借此使有利的风吹向自己这边,多少能够获得腾势方的赔偿费与对滞压车型的处理。

事实上，共享经济确实已经经历了一轮很大的洗牌。不论是从共享单车到共享充电宝、共享汽车。在几轮市场和资本的筛选淘汰之后，能够留在市场上继续摸索的企业已经所剩不多。尤其是共享汽车模式，其存在着资质、车辆维护、停车费用、调度等一系列运营成本的问题。如果一夕出现资金问题，将很有可能迅速在市场上销声匿迹。

总之，这场舆论之战还没有迎来最终的结果。但不论如何，我们相信正义的天秤始终会向正确的那一方倾斜。关于腾势汽车和 iGO 出行的纠纷问题，我们将继续保持关注。