关于我们之前的 LCC 大横评，相信大家应该都看过了吧。两期的测试内容不论是对用户还是对我们自己，都有着很大的启发与帮助。但新出行的大横评系列，还不止于 LCC 。

往期 LCC 大横评传送门：

• 什么是好用的 LCC｜8 款车型 LCC 辅助驾驶大横评
• 什么是好用的 LCC｜5 款车型 LCC 辅助驾驶大横评·第二季

这次我们为大家带来的，便是基于 GAMP 标准下全新的车辆智能座舱测试体系，到底什么才是好用的智能座舱，就让我们来一探究竟。

视频版传送门：谁才是最好用的智能座舱？6 款车型智能座舱大横评

目录

1、智能座舱 GAMP 评级体系介绍

2、关于测试车型

3、车机交互

• 基础操作易用性
• 交互流畅度

4、交互逻辑

• 主页布局
• 模拟指令测试

5、语音

• 语音相应方式
• 语音响应时间
• 语音指令识别
• 语音使用范围
• 模糊指令测试

6、应用

• 地图导航
• 影音
• 音乐
• 拓展性

7、一图/总结

- 智能座舱 GAMP 评级体系

这里重点介绍这次新的评价体系，此次的智能座舱大横评我们依旧沿用此前 LCC 大横评中的“ GAMP 评级体系”。这套体系参考了中保研碰撞测试评级，G A M P 四个字母代表 4 个不同等级，可以简单把它理解为优秀、良好、中等、差。 在不同的项目里面我们会有针对这四个等级的不同描述。

熟悉新出行的朋友都知道，新出行的所有评测从来不打分，所以的测试体系也不是以分数的形式呈现，具体原因过去也说过很多遍。主要是一个测试内容涉及多个项目，不同用户对不同项目的关注权重不一样，不能一概而论。

过去我们的想法很简单，只是呈现客观结果，但这对于用户来说阅读体验并不好，需要用户每一次每一句都从头到尾看完，而且往往最终也难以有个直观的结论。

这次引入 GMAP 评级体系则可以更直观的呈现出不同的结果。首先 GAMP 它评价的是一个等级，不是一个具体的分数，它是一个能力体验上的评价。

它也不像评分方式需要所有车同场对比测试后才可以给出对应的分数。在 GAMP 评级体系里，不同车型在不同时间做的测试都可以放到统一的 GAMP 评级体系里。

在接下来，我们也会对更多车型进行相同的测试，基于 GAMP 评级体系作出评级，给大家更好的做参考。

- 关于本期测试车辆

首先还是让我来介绍一下参加横评的测试车辆，它们分别是理想 L9 、蔚来 ET7 、 AITO 问界 M7 、小鹏 G9 、比亚迪汉、长安深蓝 SL03 。(测试车辆实际表现以拍摄时车机系统版本号为准)

一、车机交互

智能座舱大横评的第一个重点就是在于车机的交互层面，而车机交互这一个大部分又分为基础操作的易用性、交互流畅度、触控流畅度、冷启动流畅度、感知流畅度等小项。

1、基础操作易用性

在进入车辆座舱智能化时代之后，越来越多甚至是全部的车辆操作都要在车机屏幕中完成，所以车机屏幕的功能操作对于乘客愈发重要。

- 视觉交互

首先是视觉上的交互，在这个细分项目上，我们通过驾驶员的主观视觉感受，设置了三个区域，大家在下图中也能明确的看到，中央的小圈是我们视觉上的核心交互区域，这个区域主要集成了我们车辆最为核心的信息。

往外的第二圈则是高效视觉区域，这个区域在包含核心区的同时，还可以查看中控屏幕的部分信息。

最外圈的则是视觉的基础区域，在这个区域中我们可以操作更多的娱乐应用，例如音乐、视频等等。在这个区域中，大部分视角都是需要驾驶员偏转头部去实现的，在行驶中不太常用。

本次测试的六台车中，在视觉交互上都没有太大的问题，理想和小鹏的二代车型换装了悬浮中控大屏，比亚迪汉与深蓝 SL03 则是各具特色的旋转屏与向日葵屏。

2、交互流畅度

这个部分大家可能都深有体会，交互上的流畅度又分为触控流畅度、冷启动流畅度以及感知流畅度。

- 触控流畅度

首先是车机的触控流畅度，我认为这一点是最影响车机整体流畅度的项目。在这方面，我们结合了地图拖拽、功能切换以及上下翻页这几项我们常用的触控交互。

除去硬件所带来的处理性能以外，影响流畅度的一个重要原因是刷新率，刷新率越高也意味着更为流畅，在交互上我们肉眼看到的其实是把多帧离散画面做叠加，帧数越多意味着帧和帧之间的间隔越小，看起来就更为流畅。

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目前各家刷新率没有统一公布，但从我们慢放的结果看，得益于更高的刷新率，理想 L9 以及问界M7 无论在拖拽跟手性以及流畅度表现最好，不会出现不跟手或者拖影的情况。蔚来 ET7 与深蓝 SL03 的流畅度也表现不错，特别是深蓝 SL03 即使屏幕的材质并不亮眼，但交互起来的流畅度表现也非常不错。

而比亚迪汉以及小鹏 G9 则会出现不跟手的情况，特别是比亚迪汉在地图拖拽环节还有明显的掉帧情况，但这也跟车机处理器性能太低、自带高德 APP 的优化过差有关。

- 冷启动流畅度

第二项则是车辆冷启动的流畅度，对于有些效率第一的用户来说，往往在车辆已经开始挂挡行驶之后，车辆的车机和仪表还未启动完成，会比较影响用车的体验。

我们将车辆静置一夜后，通过解锁车辆后发出打开车窗的指令，来看看系统冷启动所需要的时间。

反应最快的为理想 L9 ，冷启动后到语音能够执行指令的时间为 13s 、比亚迪汉以及小鹏 G9 为 14s，问界 M7 为 18s，蔚来 ET7 在测试过程中由于需要加载车机动画，所以启动时间较慢，为 33s。

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- 感知流畅度

最后一项为感知流畅度，这一项不同于以往我们所测试的项目，是基于人的主观去给出的判断，每个人对于每台车的表现与喜好或许都有不同。

首先是实用至上的代表理想 L9 ， L 型的车辆快捷功能区 + 主页卡片式应用的组合，虽然第一眼看上去会有一些杂乱，但在稍微熟悉一下之后的确可以提升交互的效率。

并且车机菜单内并没有过多的动画过度以及 UI 美化，但较为统一的字体大小以及颜色突出色块，能让用户更加精确的找到想要的功能，并且二级菜单也做了“阶梯式”的设计，往往在其它车型中需要一个独立界面的设置栏，在 L9 上只需一个界面就可完成，弱化了交互层次，确保实用性。

蔚来 ET7 是我们 6 台车型中唯一一台采用竖屏方案的车型，但除去观影上会有些限制以外，竖屏的造型并不会太影响车机的交互性。

和实用至上的理想 L9 又不同的是，蔚来 ET7 在保证实用性的基础上又作了尽可能简约的设计，地图作为底层加上抽屉式的应用快捷栏操作起来也比较得心应手。搭配上适当的菜单转场动画也让车机的整体感受更加流畅。

小鹏 G9 则是另一种路线，它是将 3D 动效深度融合进了车机当中，并且和其它重视文字表述的车型不同， G9 更注重将设置后的效果通过动画进行展现。

并且车内或者车外的常用设置，都支持可见即可点，交互流畅度会更高。但这也不代表此种设计路线没有缺陷，那就是在不使用语音的情况下，过度包装的车辆设置界面可能会存在细分设置不太容易找到的情况，也就是重点标识不足。

问界 M7 则是我们熟悉的华为 Pad 的交互思路，采用的是高效的 dock 栏加上壁纸桌面的设计。虽说壁纸背景的设计使得主界面三分之二的面积都无法进行功能操作，但相比之下会更加简约，并且还延续了手机与平板上的交互逻辑，上手难度更低。

比亚迪汉则是家族化的传统设计，在迎来 DiLink 4.0 之后，整个车机界面的 UI 设计以及整洁度都迎来了提升，但是部分功能实体键的保留会在体验上产生一种割裂感。

此外比亚迪汉是 6 车当中车辆设置界面功能最少的一台车，但是却采用了类坐标轴的菜单分布模式，视觉流畅度不高。

深蓝 SL03 同样也是采用地图为主界面，快捷栏则被布置在了车机屏幕的左侧，一些相应的功能操作相较于其它车型也略有不同，但整体的流畅度还是不错的，特别是深蓝 SL03 在这个价位依旧搭载了 8155 ，并且还配备了向日葵屏幕。

二、交互逻辑

1、车机主页布局

车机主页的布局方式，是车机交互逻辑中的重要一环。我们将从整体简洁度、易用性、可编辑范围、逻辑性这几个细节出发，去评价这 6 台车的主页布局。

理想 L9 的主页采用了 L 型功能栏+可编辑卡片组成，主页背景便是数个大卡片并且可以显示其中的信息。但实用主义的设计也就导致其整洁度相对较低，上手有着一定的难度，易用性也一般。但其整体逻辑性是很好的，上手之后再使用起来就会快捷很多。

蔚来 ET7 虽说是 6 车中唯一竖屏布局的车型，但其整体的交互逻辑还是很好的。车机主页采用了地图为背景，辅以下方的卡片显得整个桌面十分简洁。但可编辑的范围就不是那么多了，仅有右下角的卡片可以自定义。

小鹏 G9 的主页布局采用了我们熟悉的地图背景，并搭配左侧的功能栏以及卡片，简洁度和易用性都比较好。但问题存在于其主页都是无法编辑的，用户无法根据个人的使用习惯去改变主页。

问界 M7 则是我认为 6 台车型中，主页布局简洁度最高的车型。并且搭配 Pad 的使用方式也比较容易上手操作，下方的功能卡片也可随意编辑，用户可以根据自己的习惯去选择。

比亚迪汉则是我们熟悉的迪厂车机主页设计，主页的三个卡片可以随意切换应用，下方则是空调快捷栏以及 dock 栏。但整体的简洁度相对不高，易用性相对于其它车型也比较一般。

深蓝 SL03 在首页布局方面，我认为更加接近于小鹏 G9 ，简洁度很好，并且侧边的卡片是可以自主编辑的，下方也是车辆设置 dock 栏。

2、模拟指令实测

为了验证我们上述的观点，我们也通过实际的操作效率测试去向大家直观的表明，以静态与动态两种类型的指令，去模拟熟悉与不熟悉使用者之间的差距。

在模拟静态指令中，我们设置了导航去公司、调节空调、调节动能回收、连接蓝牙以及调节氛围灯 5 条常用指令。

而动态指令主要是导航静音、切换蓝牙播放源、调节运动模式、打开座椅加热、打开雾灯这五项我们在开车状态下的常用指令。

从上图的结果来看，理想 L9 在熟悉者与不熟悉者之间存在着一些差异，这主要是由于 L9 较为复杂的 L 型功能栏所导致的。但从熟悉者的表现来看， L9 的车机交互在用户上手之后，便捷度还是很高的，就是要具备一些上手成本。

蔚来 ET7 则是相对中庸的存在，所有的设置布局都很“新能源”，即便是不熟悉蔚来车型的用户在功能交互上也不会有太大的困难。

问界 M7 与小鹏 G9 则是交互效率比较高的存在，两者在熟悉或者不熟悉者交互下的效率都比较高，特别是问界 M7 在我们设置的指令中表现都比较稳定，不会由于某条指令而卡住。

比亚迪汉则是一个比较意外的存在，由于实体按键的保留，不熟悉者在操作指令时往往会忽略实体按键而去死磕车机屏幕，并且熟悉者在操作的过程中也不如其它车型效率高。

深蓝 SL03 表现也较为平均，除去在静态指令中不熟悉者由于一项操作花费了较长时间以外，其余的差距都不是很大。

三、语音

在语音方面，我们在分别要测试车辆的响应方式、响应时间、使用边界三种形式。

1、语音响应方式

首先是车辆的响应方式，在测试的 6 台车型中出现了三种情况，分别有唤醒词 + 指令识别、先唤醒词再识别指令、免唤醒这三种情况。

• 唤醒词 + 指令识别的车型是：理想 L9 、蔚来 ET7 
• 先唤醒再识别指令的车型是：比亚迪汉
• 支持免唤醒的车型是：小鹏 G9、问界 M7、深蓝 SL03

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2、响应时间

在语音对于乘客指令的执行时间上，六台车虽然数据不同，但差距都是微乎其微的，基本都是在零点几秒的范围内，正常乘客对于这个时间并不会有太大的感受差异。

在响应时间上，小鹏 G9 的反应是最迅速的，我们记录到的最快成绩为 0.6s ；理想 L9 为 0.98s ；蔚来 ET7 为 1.07s ；问界 M7 为 0.62s ；比亚迪汉为 0.86s ；深蓝 SL03 为 0.77s 。

而在车辆识别到指令后的响应执行时间上，我们也做了对比。小鹏 G9 和深蓝 SL03 的反应速度都比较快，为 1.23s ，理想 L9 则是反应最慢为 1.78s 。但六台车的平均差距并不是很大，而且用户在感知上也不会有太大的差异。

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3、语音指令识别

在指令识别上，我们也设置了连续指令识别、并行指令识别、可见即可说、多音区识别以及针对语意理解的模糊指令识别。

我们通过连续说出多条指令来看看系统的识别率以及识别到执行的时间。其中执行时间最快的依旧是小鹏 G9 时间为 18.61s，蔚来 ET7 时间执行最慢，用时为 26.26s。

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与多指令功识别不同，并行指令是在不考虑系统能够识别的前提下连续说出多条指令，其中小鹏 G9 能够识别超过六条的并行指令，并且是跨域指令的识别。

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而问界 M7 最高也能识别五条并行指令，比亚迪汉能够识别三条并行指令，深蓝 SL03 则能够识别两条，理想 L9 与蔚来 ET7 则仅能识别一条指令。

可见即可说功能在六台车上出现了差异，识别最为完整的为理想 L9 与问界 M7 ，包括车辆设置、系统适配的音乐与视频应用都能识别可见即可说，并且可以执行到回到首页。

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4、语音使用范围

在语音的多音区识别方面，除了基础的音区锁定与识别这些入门部分，我们还加入了抗干扰测试以及上下文理解测试，去探索这六台车型的语音使用边界。

在六台测试车型中，音区锁定与抗干扰大家都是轻松通过测试。并且理想 L9 与蔚来 ET7 与深蓝 SL03 都能在多音区的基础上作出上下文理解。例如，主驾驶发出打开座椅通风指令，副驾再次唤醒语音发布“我也要”指令，这三台车型都是可以理解并执行指令的。

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小鹏 G9 的免唤醒结合了多音区，则能够实现多人同时对话，在互相干扰的情况也能针对独立的座椅位置识别独立音区，同时发出指令。

但也因为 G9 支持免唤醒，所以多人对话会关闭音区锁定，如果车上有人聊天系统会出现被干扰的情况，如果大家不用的情况下需要把功能关掉。

- 模糊指令

虽说模糊指令项目是我们测试项目再度进阶，但对于 6 台测试车型来说却显得十分轻松。

像一些基础指令上，例如“我想听首放松的音乐、我有点冷、我有点饿、前方路况怎样等”，这 6 台都能很好的去执行。

特列在于理想 L9 与小鹏 G9 这两台车，它们能在模糊指令这个项目中做到更高的识别边界。

例如在动能回收调高一点、座椅往前移一点、我想放松下后背等舒适配置调节上，都不需要发出明确的指令，而是可以根据你当下的设置进行模糊调节，并且在无法识别的指令上语音也会引导用户操作，避免语音系统过于机械化。

在识别效率、语音使用范围以及更高的语义理解上，识别效率决定了语音“能用”的前提，而语音使用范围也决定了语音“好用”的基础，而语义理解范围也逐步提高了语音的使用黏性。

四、应用

在应用方面，我们为大家选取了地图、影音、拓展这三个大项去测试。并且后续我们会将音乐项目再度进行细化去推出我们的大横评测试栏目，大家可以期待一下。

1、地图导航

首先是地图导航环节，这次不同以往的是，我们将车辆在行驶中的地图表现作为重点，也会更加贴近大家日常使用场景。

例如，在地图导航项目中我们加入了隧道内 / 地库内 / 走错路线这三种场景，去测试车辆的定位准确度以及纠错能力。

首先是驶出地库的场景，在日常中相信大部分用户都会遇到驶出地库后导航定位以及路线不准确的现象，容易走错路。

所以这次我们将 6 台测试车型都停在地下 -3 层中，同步导航到同一个目的地，看看这六台车型是否会存在差异。

首先是在地库中就出现定位偏移的深蓝 SL03 和问界 M7 ，这两台车型在初始定位出现偏差后，驶出地库后的地图更新也出现延迟，要等到驶入主路后才会完成调整。

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其次是比亚迪汉，自带的高德地图 APP 初始定位比较准确，但在驶出地库后的导航朝向出现误差，但路线规划是没有问题的，对于用户参考导航行驶不会有影响。

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表现较好的是蔚来 ET7 、小鹏 G9 ，首先蔚来 ET7 的初始位置会有些许偏移，但驶出地库后第一时间完成了路线纠正以及规划。小鹏 G9 在地库中的车头朝向一直都是准确的，虽说路径规划没有实时更新会有一定的延迟，但在 3D 地图的加持下，交互会更加优秀。

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表现最为优秀的是理想 L9 ， L9 在地下三层开始导航是定位便是准确的，并且路线规划已经地位到了地库出口，并且在地库螺旋爬升时的车头朝向也在实时更新。

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其次是隧道场景，不知道大家有没有遇到在隧道内车辆导航不准确的问题，特别是隧道内还存在分叉路口的情况。

针对这个问题，我们也将 6 台车型进行隧道内的定位准确度测试。但比较惊喜的是， 6 台车型在隧道内均不会出现定位误差的问题，在岔道口处的提醒也很准确。

最后便是重叠路段的纠错能力测试，我们所模拟的是在高速上常见的走错岔路口场景，来检测车机自带导航的纠错反应能力。

比较意外的是， 6 台车型在这方面的表现都比较一致，在重叠的岔路口基本上都要反应一段时间才能调整回来。只有小鹏 G9 的更新速度最快，相较于其它车型大约能提早 80 米左右提前纠错。

2、影音

- 视频

随着车辆智能化的不断发展，汽车已经从最早的代步工具演变为出行、生活、娱乐三位一体，而其中的视频影音也逐渐变为重要的一环。

首先是视频应用的数量，此次参加测试的车型，主流的视频 APP 基本都是有搭载的，只是数量上存在差异。

• 理想 L9：爱奇艺、哔哩哔哩、咪咕视频
• 蔚来 ET7 ：爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯视频、咪咕视频、抖音
• 问界 M7：爱奇艺、哔哩哔哩、优酷视频、咪咕视频、芒果视频、搜狐视频、华为视频
• 小鹏 G9：爱奇艺、哔哩哔哩、优酷视频、咪咕视频、芒果视频、搜狐视频
• 比亚迪汉：爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯视频、优酷视频、搜狐视频、芒果视频、1905网、韩剧TV、咪咕爱看、暴风影音、抖音、快手.....
• 深蓝 SL03：哔哩哔哩

6 台测试车型在应用数量上都有多有少，但数量也不能成为评价其好坏的唯一标准，我们再将每台车单独拿出来讲讲。

首先是理想 L9 ，虽说其在视频应用数量方面并不占优势，但是其对于 APP UI 的适配却是很好的。

其次 L9 的亮点在于经过深度融合的咪咕视频，其对于体育直播的优化是其它车型上不存在的。例如主页的卡片可以显示对于未来赛事的预告，直播中也可以随时查看球队信息等等。

蔚来 ET7 虽说是 6 台车型中唯一采用竖屏布局的车型，但在视频应用的丰富度上却不低。唯一的问题可能就在于，竖屏的造型在播放视频时只能半屏播放，沉浸感上稍弱一些。

问界 M7 在保证视频应用数量的前提下，为各个 APP 都提供了 UI 适配，并且其自带的华为视频可以支持 4K 播放以及 HDR 视频。

小鹏 G9 在视频应用上也是位十分全面的选手，其唯一的问题在于其作为横屏布局的车型，全屏播放时视频无法填满屏幕，推测是与屏幕的长宽造型有关。

比亚迪汉在视频应用的数量上可以说是“耍流氓”的存在，大而广的应用市场覆盖了市面上主流与非主流的应用都进行了覆盖。如果应用市场没有想要的？那也很简单，你可以在应用市场中下载其它的第三方应用市场，或者直接采用下载 apk 文件安装的形式。

但数量多不代表其精细度高，比亚迪汉的视频应用除去哔哩哔哩以外，基本都是安卓 Pad 版或者手机版，并没有针对性的做 UI 适配，操作起来不是那么的方便。

深蓝 SL03 则是 6 车中视频应用数量最少的，目前只有只有一个哔哩哔哩，但预计在后续的车辆 OTA 中还会不断完善适配其它 APP。

最后是 6 台车在观影上的实际表现，我们从分辨率、色彩表现、实际观感三个维度去测试。

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首先我们结合分辨率。分辨率越高也就意味着看到更多的细节，同时在部分不是给定分辨率的内容，分辨率也高像素密度越高，显示效果最越细腻。六台车型中从观感看，L9、G9、ET7 的细节还原度更高，深蓝 SL03 分辨率较低，部分场景丢失了细节。

而从亮度上，我们拍摄时六台车的屏幕亮度都都采用了最高亮度，深蓝 SL03 比亚迪汉以及蔚来 ET7 亮度显示较高，但深蓝 SL03 观感亮眼对眼球并不友好，理想 L9 亮度较低，但显示效果柔和不亮眼。

而在色调上，六台车型的色彩空间差异比较大，L9、G9、ET7 的色域较高，特别是 L9 色彩显示范围更广，细腻度更高。

总体体验看在六台车型中理想 L9 色彩饱和度更高、色彩过渡也较为流畅，保留了色彩以及细节的细腻度，视觉效果也更为通透，不会显得单调。

G9 显示的色彩偏冷，但ET7 和 G9 两台车色彩表现更为艳丽，对比度更高，结合高亮的显示下更加亮眼，但在色彩过渡上没有 L9 自然和流畅，也丢失了色彩细节。

比亚迪汉、问界 M7  与 SL03 屏幕总体素质并没有前三台高，但也各有优劣。汉的高亮度以及细节还原度更高，但 M7 的色彩还原度更好。深蓝由于车辆定位的原因，屏幕素质也比较低，高光与暗光效果没有保留太多细节，色彩的精准度也不高。

- 音乐

听歌也是我们在用车时必不可少的环节，对于这个“经典”环节，我们设置了主流应用统计、无损音源、UI 适配度三个环节去进行评级。

首先是每台车所搭载的主流音乐应用，相信目前大部分用户都是网易云或者 QQ 音乐的使用者，这两个音乐应用在车机中就显得尤为重要。

在参加测试的 6 台车型中，除去深蓝 SL03 以外，其余 5 台车型都是有搭载网易云与 QQ 音乐的。截至文章发布时，深蓝 SL03 也通过最近一次的 OTA 加入了网易云音乐，这一点要给个好评，但我们测试时的车辆版本并未更新，所以没有计入评级表格。

在无损音源方面，所有车型的车机音乐 APP 都是支持无损音质的，这一点大家的表现一致相同。

而在 UI 的适配度上，每台车型则又是走出了自己的风格。理想 L9 的应用背景色与车机 UI 相融合，卡片式的布局与车机设计风格也是相同的。

蔚来的竖屏设计，对音乐类应用来说无疑是个福音。在 UI 设计尽可能贴近手机 APP 的条件下做到了最优秀的观感。

问界 M7 则是与理想 L9 相同的设计思路，点进应用不会与车机 UI 产生太大的割裂感，菜单布局也很清晰明了。

小鹏 G9 也是相同的设计思路，但在应用的屏占比方面略逊一筹，点击起来可能不是特别方便。但在音乐播放界面其还是很有特色的，将车机 3D 观感很好的代入进了车机。

比亚迪汉在 6 台车中是一个异类，虽说其应用丰富度是其它车型无法比拟的，但应用涉及广泛的后果就是其根本没有为 APP UI 做适配，例如车机自带的网易云就是直接照搬了手机版，所以只能竖屏显示。

深蓝 SL03 自带的酷狗音乐与小鹏 G9 相似，UI 适配度较高但是屏占比不足。

- 拓展性

应用的最后一项便是拓展性，这一项分为多场景应用、应用市场、车外互联三个部分。

多应用场景自然不必多说，6 台车型都是支持的。此外在应用市场方面，蔚来 ET7 较为特殊，其车机应用都是车辆自带，并且数量是跟随 OTA 去改变的。

车外互联方面则是问界 M7 的主场，得益于鸿蒙生态的加持，车辆/手机/家居/手表都是能很好的融合在一起的。

五、一图汇总智能座舱大横评

我们的第一期智能座舱大横评到此就正式结束了，为了方便大家查看每台车型的最终评级，我们也制作了一份汇总图。

通过最终的结果我们也不难发现，这 6 台车型都有着自己的长处与短板。

问界 M7 是 6 台车型中综合表现最好的车型，优点很明显；而 L9 与 G9 则是有着各自的长处；蔚来 ET7 虽然没有明显的加分点，但中庸且没有短板，所以也就成为了场上唯一的“五边形战士”。

比亚迪汉与深蓝 SL03 代表传统厂商参战，虽说表现相比其它车型略逊一筹，但在一些细分项目上还是有可圈可点之处的。

好了，第一期的新出行智能座舱大横评到此就正式结束了。大家对于我们的测试有何建议也可以在评论提出，我们将根据大家的呼声在后续的智能座舱测试中作出改变。