2 月 6 日，蔚来久违地在北京长安街 NIO House 举办了蔚来春节媒体沟通会，沟通会上秦力洪和沈斐公布了蔚来春节期间 NIO 保障体系的一些成就和数据，并且针对媒体和用户关心的问题进行了解答。关于这场面对面沙龙的新料，以下为大家带到。

蔚来春节保障体系做了什么？

首先要明确的是，蔚来的春节服务保障指 1.13~2.5 期间。为什么要做春节保障？蔚来官方表示：“随着蔚来服务设施和团队的增加，其实过去两年一直缺乏服务的检验，前两年因为疫情会觉得服务很轻松，但这是个错觉，但今年春节是对我们服务体系的一个检验，对我们来说也是个压力测试，在这种重压之下我们看看在哪些方面会做的更好。”

春节期间的蔚来：门店不打烊，和用户一起“流浪地球”

根据官方的数据，春节期间，所有的蔚来门店举办了 3526 场活动，共有 74791 位用户参与，秦力洪强调，这些活动均与卖车销售无直接关系。

蔚来还表示：“我们内部把这次春节服务保障叫春节全场景、全触点的愉悦体验，在春节期间，NIO HOUSE 接待了接近 100 万位用户，新春活动特饮共送出 14000 多杯，共送出 25337 份红包。”

春节期间蔚来 NIO Radio 假期途中被累计播放 10792569 次，用户收听时长近 150 万个小时；NIO 沉浸声假期途中播放 3380071 次。

春节期间，最火的科幻档电影无疑是《流浪地球 2》，而蔚来也和《流浪地球 2》举行了一次深度合作，其共开展了 186 场观影活动，共有 27900 位用户参与观影。春节期间包装了 100 座《流浪地球 2》彩绘换电站，迎来 140331 次打卡。

可以说，在很多其他车企春节期间选择停工放假的时候，蔚来选择了“反其道而行之”，应该是所有国内车企里春节最多人在岗、为用户操心最多的一个。蔚来还提到，很多蔚来伙伴会在春节假期的时候为用户提供更多具有温度的增值服务，这些都是当地团队在力所能及的范围内额外向用户自愿提供的，也符合我们的价值观。

补能和充电：蔚来用户们的三亿公里背后

聊完了蔚来为用户们在春节期间带来的温暖，第二部分的数据汇报，秦力洪向往常一样为我们介绍了蔚来补能体系在春节期间发挥的作用，以及蔚来用户们春节的“一路向北”。

官方数据统计，春节期间，蔚来用户行驶总里程 384447121 公里，换成一个更容易看的数据就是 3.8 亿公里。

比较有意思的细分数据是，18 位用户春节期间行驶里程超一万公里，里程数最多为 19557 公里。秦力洪介绍，这是一位来自北方的蔚来车友，在春节期间和家人一起到了位于新疆的老家，还在周边进行了一系列的自驾游。在这些旅程中，蔚来补能体系的保障功不可没。

今年最火的春节出行目的地非海南莫属。而在春节期间，春节期间有 1300 位用户自驾到海南岛旅行，蔚来调动了全方位的资源对其进行了服务保障。

有一个有意思的故事是，曾今有一位蔚来车主在海南需要异地救援服务，而蔚来也义不容辞地让“奶爸车”飘洋过海一天一夜进行了救援。

补能体系方面，蔚来共为车主提供 1245095 次换电服务，其中高速公路换电站提供不限次免费换电，为春节行程提供了便利；蔚来提供了 901900 次充电服务，199768 次服务保障，13723 次电池灵活升级，其中有 5441 块长续航电池包来自电池共享；累计有 7563 位同事参与了服务保障体系。

蔚来统计，今年换电最繁忙的 Top 3 高速换电线路分别为沈海高速/G4 京港澳高速、沪渝高速，分别进行了 50437、26223、18052 次换电，最繁忙的高速换电站春节期间提供了 2982 次换电；单一用户高速公路换电次数达 75 次。

今年春节的高速公路换电峰值为正月初六，达到了 23866 次，用户高速换电平均等待时长达到了 13.08 分钟。秦力洪表示，蔚来将把高峰时期的等待时长优化得更好，未来会进行持续优化，让加电比加油更方便成为可能。

截止至 2022 年年底，蔚来已经建成 1305 座换电站，其中高速换电站 346 座，常规换电站 959 座。

今年蔚来也将加码换电补能体系的布局。根据秦力洪透露 ，2023 年将新增 400 座换电站甚至是更多，二月份内会有明确计划。到 2025 年底，蔚来要建成 9 横 9 纵 19 大城市群高速换电网络。

充电桩部分，蔚来成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，累计建成 13629 根充电桩。春节期间，蔚来充电桩订单数据超过 90 万单，蔚来充电桩 76% 的电量服务于非蔚来品牌，其中比亚迪、特斯拉、小鹏占据了前 Top 3。蔚来表示，蔚来的充电桩拓展了全行业电动车用户的出行边界，接下来，蔚来将进一步提速。提到充电桩开放，秦力洪还呼吁：电动车公司一定要自建桩并开放。做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。

除了补能和换电以外，蔚来还提供其他服务超 20 万次，包含代驾代泊、上门取送车、一键加电、一键维保、洗车服务、驾享服务、道路救援等。

总的来说，蔚来用一场沟通会向我们和用户证明了：即便实在春节这种繁忙的假期，蔚来也始终在坚持用户至上的服务体系，并且针对春节期间服务体系遇到的不足，蔚来也积极地在提改进的方向和措施。不管蔚来现在在销量上的推进如何，但在服务和补能的建设上，蔚来依然是新能源的第一梯队。

二、牛屋将是建设重点，短期想盈利是短视

在秦力洪汇报完之后，照例又到了 QA 的环节。针对本次沙龙的 QA ，我们节选了部分相关问题以及回复，回答方为蔚来副总裁秦力洪以及蔚来能源管理副总裁沈斐。

Q：蔚来提出春节免费换电的初衷是什么？是否达到了服务效果？蔚来免费换电的成本如何消化？

秦力洪：这是沈斐的想法。12 月底我们估算春节会有很多人返乡，春节期间如果能够给到用户助力，符合我们对于自身的价值观，也没有特别去策划一个活动，就是当时觉得应该去做这个事。虽然给服务带来了很大的压力，但是用户的反馈还是不错的。其实多出来的成本大概就是王府井一两块广告牌的钱，我们觉得是值得的。

Q：今年蔚来服务创新高，想问问用户大幅增长情况下，会保持吗？成本压力大不大？蔚来的新车发布节奏周期太长，未来是否会改善？

秦力洪&沈斐：卷出新高度的服务我们自己也吓了一跳，但实际上是一线团队根据自身能力分化出来的，但这些服务不是标准化的服务，更多的是因地制宜，更多是根据每个专员根据自己的特长为用户提供的一些额外服务。接下来蔚来会加速新车产品上市过程的效率，有一些新车的交付效率会比 EC7 更快，但我们不会随波逐流，还是会根据自己实际情况来看。

Q：一月份各品牌发布了交付数据，但各大品牌交付数据并不亮眼，这是否会影响接下来的交付趋势？

秦力洪：2023 年新能源时长会保持高速增长，增长还会进一步提高，我们推测今年国内新能源车渗透率将超过 30%。一月份确实难，这和全年高速增长并不矛盾。我们经历了三个挑战，一个是疫情，整个消费不够活跃，春节过后跟汽车相关的消费还没有恢复；第二个是消费补贴退坡，今年是第一个月补贴退零，去年 12 月整体去化了一部分需求；第三个原因是春节，有一个空档期。今年一季度可能会是全年最难的季度，但整体全年新能源还是向好的。

Q：部分 2022 款 ES8、ES6 最近的优惠是为了加快清库存节奏为换代做准备吗？

秦力洪：就是为了清库，为换代做准备。另一方面，媒体对于优惠力度到 10 万的解读也是过度解读，这 10 万里面把上海嘉定区的今年出了 2 万补贴算进去了。不同的车，不同的条件优惠力度是不同的，比如库展一月、库展六月的展车都有区别，当然我们觉得去订购新款是更合适的。

Q：蔚来充电桩会考虑对其他品牌收费更高或限制开放吗？

沈斐：目前蔚来的充电站本来就收费的，不存在说就针对其他品牌会有特别高的收费。我们目前蔚来一万三四千根桩在全国就是小一百万根桩里面其实份额是很少的。我们希望有一定的利用率，但觉得还是要尊重市场规律来定价，不会说额外的说怎么样。

但类似于像部分站在平时，或者说我们有些场景在节假日期间，如果说确实来的用户特别多，那么蔚来用户的充电体验受到较大影响的时候，我们们多多少少会提升一下就是其他品牌用户的充电服务费价格。我觉得这个我不认为它是一个叫过高的定价的，更多的是比较传统的用价格来适当的调整一下需求。

我觉得就是还是发自内心的希望就是我们投下去的这些充电桩也好，换电站也好，它真的能够物尽其用，在服务好蔚来用户的同时，能够更好地助力于整个行业用户的这种加电的体验。

Q： 我们在销售渠道上有什么新的思考？

秦力洪： 在 2023 年开始，我们新增的门店将以 NIO House 牛屋为主，但 NIO House 也会有一些新的调整。我们最近发展的 NIO House 将更多是社区和服务为主的牛屋，过去我们只卖车的门店平均面积是 400 多平米，而 NIO House 是 600 多平米（最大的 3400 多平米），未来我们会针对区域、环境等因素进行调整，让更多的用户拥有更好的体验，今年一些偏远地区也会有新增牛屋，并且将具有地方特色。

Q：盈利方面，现在大家越来越卷，堆料越来越多、服务越来越好，我们的盈利预期怎么样？蔚来的财务部门在内部是怎样的高度？

秦力洪：如果现在就忙于去收割，就会有点短视了。假设新能源行业达到巅峰是 100 分，那我们能达到多少分？我们内部判断是 20 分都不到，还早着。

如果今天就下这个论断，会丧失将来的机会。盈利是个结果，盈利当你做对了一系列事情在行业里得到的结果，而不是一开始就应该追求的东西。

虽然现在蔚来是一个正在亏损的公司，但目前正在有许多长线基金在准备增持我们，这说明他们是认可我们的价值观。如果大家说的是 2030 年的盈利能力，那我觉得蔚来是值得看好的。目前我们公司有一个健康和正常的财务部门，不管是将来的决策、今天的管理和昨天的审计，蔚来的财务都发挥着重要的作用。

最后，秦力洪针对智能化时代以及盈利模式展开了自己的思考：智能化、电动化、高端化这个大的旋律是不会变的。当然我们对趋势的判断有可能是错的。但是如果趋势就是这样的，如果大家在战略、产品、服务方方面面不跟着趋势走，我觉得那才是最大的问题。

顺着趋势走，盈利早一点，晚一点，这个量的发展快一点，慢一点，包括某些局部的成本高一点低一点，我觉得那个不是问题，那是在过程中摸着石头过河的过程中。摸石头的过程就看不过河，这是我们对这整个的一个看法，所以我觉得认认真真做电动车的公司，并且已经取得了一席之地的，我个人都是看好的。

虽然在市场上竞争，大家经常有狭路相逢的时候，但是退一步来看，这个行业我是看好并且祝福每一家新能源公司，不管他是传统能源转新能源、传统能源部分新能源、还是纯新能源，不管它是中国的、美国的、日本的，德国的公司。

我觉得这一批公司都是站在趋势的一边的。当然不排除有个别在这个执行上犯了特别大的错误，让自己变得非常非常的被动，除了这种及偶然的情况之外，我觉得基本上新能源的整体行业都会很好。

总结

听秦力洪和沈斐这两位老友聊完了 2022 年春节蔚来的每一步之后，我们能够感受到的是蔚来对于自身价值观的自信和深化，在疫情时代终结之后，相信接下来蔚来在品牌、渠道、营销以及配套服务上都会迎来新的跃进。

总之，2023 已来，在新的一年，蔚来整体的节奏也正在加快。不出意外的话，接下来我们即将能够看到蔚来更多新车型的落地、蔚来手机的推出以及蔚来的大众品牌浮出水面。在总结完 2022 以及疫情结束第一个春节后，让我们期待 2023 年蔚来为我们带来的“新未来”。