数日之前，我们发布了一篇《助力销量翻倍 2023 年的比亚迪又会有哪些新品？》，文章里面聊到了我们对比亚迪 2023 年的产品展望和战略分析。就在近日，我们又获取到了比亚迪内部会议的一些新消息。

基于这些新消息，我们可以进一步画出关于比亚迪最新品牌以及未来产品战略的素描。以下，就让我们来详细分析。

一、2023 年规划

在会议上提到提到：2023 年，比亚迪相信纯电车需求占据市场主导地位；纯电车为主流产品，而插混车未来在汽车市场占比为 25% 。

因此，在接下来全年，比亚迪会将纯电车与插混车产能规划为 1：1，其中纯电产能占比为 56%，插混产能占比为 44%，作为参照，在 2022 年比亚迪年初订单中，混动车占比为 60%，纯电车占比为 40% 。

在未来产品价格和战略调整方面，比亚迪分析：混动车市场用户画像主流为 10-20 万元车型的工薪阶层客户，未来混动车最重要的就是控制成本，将车的价格降低。因此，未来我们或许将看到比亚迪推出更佳平价的混动产品去与燃油车想竞争。

而针对 20-30 万元价位区间，比亚迪分析：“ 购买车价格区间为 20-30 万元的客户，较注重个人品位，包括外观与内饰，考虑驾驶是否体面与配置是否较高，同时将考虑部分自动驾驶内容。”根据这一分析我们可以推断，在 2023 年比亚迪的改款车型中，我们或许能够看到比亚迪进一步优化这一价位产品的外观、内饰以及配置。

二、比亚迪的「潮牌」 

在比亚迪的主力销售价位区间之外，比亚迪也在探索向更高端的市场进发。年前，比亚迪发布了宣发已久的高端品牌仰望，至此比亚迪的产品阵线逐渐明朗：比亚迪王朝&海洋、腾势以及高端品牌各司其职。

但比亚迪似乎并不只满足于常规的产品品类，此前在仰望品牌的发布会上，王传福曾明确提到比亚迪将打造一个内部代号为 「潮牌」  的全新 F 品牌，并且该品牌在变速箱部分将采用行星齿轮架构，使其在中低速的工况时能够拥有更佳的动力输出。

这也就意味着，F 品牌的首款车型将同样会是一台插混车型，并且将和仰望品牌一样，运用上比亚迪最前沿的一系列技术。

会议纪要还提到， F 品牌的首款车系将同样是一款越野车型，而其竞品车型将瞄准长城旗下的坦克 300。根据这些消息我们可以想象，接下来比亚迪将推出一款相较仰望 U8 更亲民的越野 SUV，并且这个品牌下的车型将更佳注重潮流文化融合及用户共创。

目前关于 F 品牌的更多信息官方尚未析出，但根据相关爆料可知， 比亚迪股份有限公司销售研究院院长——熊甜波将出任新品牌销售公司的总经理。直接调用了比亚迪销售研究院院长这个 Title 的人去建设新品牌，足以看出比亚迪对于 F 品牌的重视。

总之，在 DM-i 系列车型掀起销量的滔天巨浪、王朝和海洋网的品牌定位逐渐清晰之后，比亚迪确实值得去探索更多不一样的市场，让更多细分市场的潜在客户能够转化为比亚迪的用户。比亚迪的雪球，真的越滚越大了。

三、DM-i 与纯电之后，比亚迪也要玩增程？

众所周知，比亚迪当前的看家技术是 DM 系列混动技术以及 e 平台，这两套技术支撑着比亚迪插混和纯电产品的发展。

而在本次会议信息中，比亚迪提到了关于增程这条混动路线的看法。

“分析混动车的客户群体时，首购新能源车客户对于购买纯电车存在顾虑，此部分人群若期望购买新能源车将购买混动车，此部分市场较稳定，首购人群购买混动车比例较大，增换购新能源车市场在新能源车市场比例为 40%+，在客户家庭首辆车为燃油车时，第 2 辆车购买纯电车比例较大，增购时选择纯电车节能，在长途时使用燃油，在客户换购时选择纯电车比例较小，购买混动车需求较大。”

也就是说，在比亚迪看来，混动仍在存在非常强的增量市场。而在当前的技术体系中，比亚迪也表示 「混动车内较看好增程式车」。

官方直言不讳地反思道：“ 比亚迪当前的 DM-i 车型实际在发动机直驱环境下，DM-i 的驾驶感受较差于增程式，若使用大电机代替高速直驱，在成本角度，大电机成本较低，增程式较可行。” 

可以看出，比亚迪内部是看好当下理想和深蓝正在热销的增程技术路线的，甚至比亚迪在纪要中也有提到：当零跑 C11 推出增程版之后，如果其定价较低、性能稳定，将在一定程度上抢占 DM-i 市场，届时比亚迪或也将规划推出增程式车型应战。

事实上，比亚迪此前也有规划在 2023 年推出增程式车型，但由于种种原因，后期官方在日程表中划去了这一项。不过比亚迪官方也表示企业本身有相关的技术储备。因此，比亚迪的增程车型进入产品大家族，只是市场和时间的问题。

四、那些被比亚迪摆上台面的对手

除了潮牌和增程的信息以外，在本次会议纪要中，比亚迪将很多竞品车型摆上了台面。

在漩涡中心的是比亚迪宋，这台单月销量屡屡斩获新能源 SUV MVP 的车型无疑是比亚迪“最争气的孩子”。因此，那些对比亚迪存在竞争威胁的车型，内部也逐一将其列出。

官方提到，宋 Plus 系列真正的竞品还是燃油车，目前大部分燃油车正在通过降价保留市场，虽然不是一个长期可行的战略，但却也能够对宋 Plus 的销售起到一定压力。

同时，长城系的哈弗、魏牌插混产品以及吉利推出的星越 L 插混也是宋 Plus 的直接竞品。比亚迪官方表示：“在哈弗 H6 改款后，其缩小了与宋 Plus 之间的竞争力差距，可以对标宋 Plus”。不过比亚迪官方也有些凡尔赛地提到：“由于马太效应，若某品牌已占领较多市场，与其推出同样产品难以抢占市场，需要通过差异化抢占市场。”

虽然暂时无需为宋 Plus 操心太多，但是比亚迪海洋系列的海豹却不是那么好过。官方提到，当前长安深蓝 SL03 同时推出了增程版和纯电版，增程版的车型由于空间和差异化的优势抢占了秦 Plus DM-i 的部分市场，而纯电版车型也对海豹有一定的威胁。

对于丰田、奔驰、宝马这些海外以及合资品牌的混动和纯电车型，比亚迪在分析中也一针见血地点出了当下其更多是依靠降价和消耗过去的品牌影响力来换取一些销量和在新能源市场的声量。简单来说，这些品牌在国内丝毫没有对比亚迪当下的发展构成威胁。

而针对自主品牌较为强有力的竞品，相信比亚迪也做好了应变的准备。不管怎么说，当前比亚迪整体品牌的口碑和声量还是要比竞品品牌高出了几个量级。在对产品力和性价比进一步优化之后，比亚迪的主力销售区间的销量会迎来更进一步的飞跃。

总结

总结完比亚迪的新料，我们可以看出，接下来的比亚迪依然如洪流般势不可挡。不仅在品牌层面有了更多且更细的分支，其内部也并没有孤高自傲，而是对自身的不足也有着清楚的分析及认知。

在有了更明确的战略和资源布局后，相信在 2023 年，比亚迪会再次拿出一份让我们惊讶的成绩单。除了保留“拭目以待”这句之外，我觉得其他的竞品品牌也要开始有危机感。现在的比亚迪胃口越来越大，其滚起的雪球也正在形成如雪山般的规模。在跃进新能源下一个阶段之前，留给其他竞品品牌的时间，真的不多了。