印象中这是零跑汽车首次亮相“技术天团”，成员是由整车架构、电子电气架构、自研电池架构、电驱动架构、智能网联系统、智能驾驶板块六大架构的负责人以及朱总组成。在这次沟通中，我们了解到零跑汽车最前沿的一些技术以及新的车型，这场沟通会可谓是技术控的“饕餮盛宴”。

一、2023 年下半年将推出 B11 车型

第一个信息点是有关零跑汽车整车平台的命名更新。

我们通过零跑的产品线得知目前零跑是有 T 平台（T03 车型）以及 C 平台（C11、C01 车型），但在 2023 年开始，零跑汽车会在一个整车架构下将会覆盖 A/B/C 三大平台，此前公布的 T、D、S 平台基本都已经包含在 A/B/C 三个平台上了。

零跑的 A/B/C 三大平台除了轿车、SUV 以外，还有皮卡、MPV、跨界车型。不过皮卡以及跨界车型在近期大概率是不会发布的。

在尺寸方面，平台可支持轴距范围在 2400-3100mm，车长 3600-5200mm 的产品，覆盖 A0 级到 C 级，未来的车型均会有纯电+增程双动力驱动。

三个平台中，A 平台的属性为紧凑型智能精品，例如此前一直盛传的代号为 A11 的紧凑型 SUV 就是来自 A 平台，这款新车型将会在 2024 年进行发布。

B 平台则主打科技实力，例如即将在今年下半年推出的 B11 中大型 SUV 车型。这款新车在能源类型方面将会有增程以及纯电两个版本，新车的价格将定位在 20-30 万元之间。

既然主打科技实力，那么 B11 车型在智能化上必然会有不少亮点，比如在辅助驾驶硬件层面，B11 高配车型将搭载 1-3 颗激光雷达，并且搭载自动驾驶芯片 Orin，能够实现高速、城市领航辅助功能。

C 平台则为豪华智能旗舰，有目前在售的 C11、C01 车型，主打豪华、智能。

这里再进一步说明，未来的车型命名也会基于平台+数字编号的方式。例如 C11，C 是 C 平台，第一个 1 代表 SUV，第二个 1 代表常规取向的 SUV。到了 C01，C 平台，0 代表轿车，1 就是三厢取向轿车。

总结一下零跑汽车接下来的产品规划：

• -2023 Q1，零跑 C11 增程版本
• -2023 H2，零跑 C01 增程版本
• -2023 H2，零跑 B11 中大型 SUV
• -2024 年，零跑 A11 紧凑型 SUV

二、未来新车将标配中央集成式电子电气架构

电子电气架构在智能汽车中尤为重要，我们所说智能化的前提一定是这款产品搭载先进的电子电气架构。毕竟我们熟知的智能座舱、智能辅助驾驶系统等，背后都将依靠着电子电气架构的实现。

电子电气架构其实主要分为三个阶段，第一阶段是分布式的电子电气架构，在车内的 ECU 电子控制单元非常多，并且线束也比较多，这时不仅成本高，整车效能也比较低。

来到第二阶段，域集中式电子电气架构，零跑 C11 上就是搭载了域集中式电子电气架构，分为整车控制、两个车身控制、智驾、座舱这五个控制域组成。

这些控制域也就是对电子控制单元 ECU 进行集中控制，所以被称之为域控制器，这样的好处是车辆可以进行整车 OTA 升级并且支持百兆以太网通信。

紧接着第三阶段则是中央集中式电子电气架构。具有中央超算平台+千兆以太网的特点，控制器数量会进一步缩减。同时也 ECU 的数目，线束密度也大大降低。

例如下一台车型的整车线束会减到 1.6km，目前零跑 C11 的整车线束长度接近 1.8km。特斯拉 Model 3 的线束长度大约在 1.7-1.8km 之间。

大家不要小看线束的长度，线束减少能够降低成本，同时整车的效能也会提升不少。

另外，还能够实现无感 OTA，目前一次C11一次大版本 OTA 时间在 60-90 分钟，然而搭载中央集成式电子电气架构后 OTA 时间将缩短至 10 多分钟。

也可以称零跑的中央集中式的 EE 架构是高贵血统，而零跑汽车以后的新车型中都会流淌着这股“高贵血统”，包括今年下半年要推出的 B11 车型正是如此。

在中央集中式架构的依托下，零跑以后的车型也兼容 800V 及以上整车高压技术实现充电 5 分钟续航 200km、L4 级别线控底盘技术等。

三、CTC 电池车身一体化技术的创新

电池车身一体化技术算是 2022 年的热议话题，熟悉零跑的朋友都知道零跑汽车在去年发布的零跑 C01 正是搭载了零跑 CTC 电池车身一体化技术。

CTC（Cell-To-Chassis）电池底盘一体化技术也就是将电池包集成在车身底盘上，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。

从这张爆炸图来看会更直观一些，例如最下方的一体式托盘、还有保温层、还有 7 个大模组，能看出零跑汽车的 CTC 技术并不是直接与电芯集成。

电池行业这几年的发展也特别迅速，特别是电池结构的创新，毕竟要提升纯电车型的续航里程，除了改变电池化学材料以外，目前最有效的方式可能是对电池的结构进行下手。

就像零跑、比亚迪、特斯拉推出的电池车身一体化技术，当然这项技术并不仅仅是提升一定的续航里程，还能提升整车刚性，最重要的是整车电池成本会进一步下探。

零跑在发布了 CTC1.0 技术之后，今天在沟通会上我们得知在今年下半年零跑汽车将发布 CTC2.0 技术。

并且未来零跑汽车推出的所有纯电车型，都将标配 CTC2.0 技术，当然还可以兼容 800V 超充，实现充电 5 分钟续航

200km。CTC2.0 技术对比 CTC1.0 阶段会有不少提升，其中拥有更高的集成度，零部件减少 10%，重量减少 5%。

另外，CTC2.0 技术在减重的情况下可以用钢壳代替铝壳。

四、回看“三年内超越特斯拉”的目标

朱总曾经的壮志豪言：三年内超越特斯拉。

还记得在 2021 年 7 月 15 日，朱总在零跑汽车战略发布会上说过在智能驾驶领域将会在三年超越特斯拉。

虽然我们知道这更多是当成一个目标，但这也更加笃定零跑汽车要坚持智能驾驶研发这条技术路线。目前已推出 C11/C01  上搭载了两颗自研的凌芯 01 智能驾驶芯片（算力为 4.2TOPS ），车辆能够实现 HWA 高速辅助驾驶、ACC 全速自适应巡航、ALC 自动变道辅助等功能。

那么在未来，也就是在下一款 B11 车型上，零跑将会“借助外力”，将采用英伟达 Orin 芯片，同时车辆还将搭载激光雷达，能够实现更高阶的辅助驾驶功能，比如高速、高驾、城市领航辅助功能都会上线。

另外，高速领航辅助功能预计将会在今年 6 月份推送至零跑 C11/C01 车上，接下来零跑的智能驾驶团队也会着重优化现有的 LCC 功能，期待早日实现“3 年超越特斯拉”的目标。

五、零跑将实施“纯电+增程”双路线并行

今天沟通会上，朱总也透露从 2023 年开始，将开始实施纯电+增程的双技术路线，以后零跑推出的新车型基本都会有增程以及纯电两种动力类型。

从短期来看，增程的确是一种较为直接、高效的一种技术路线，特别是对于北方的用户而言，首先是充电环境以及充电设施还不太完善，同时在寒冷天气下也不太适合纯电车进行代步，这时候增程车型的出现确实是解决了“燃眉之急”。

但零跑汽车也表示从长远的角度来看，未来是属于纯电车的。我个人认为增程这项技术也确实只是一种过渡方案。

另外，在纯电技术路线中，朱总还表示目前零跑汽车的产品并不会这么快搭载 800V 高电压平台，也没有计划建设品牌超充站。

800V 高压快充技术在现阶段其实并不适合所有车企，例如零跑汽车就是很典型的“性价比之王”，在如今 800V 产业链以及配套设施都成熟的情况下，如果这时候零跑去涉及这项技术，那确实不是明智的选择。

以上就是本次朱总带领的“技术天团”以上就是本次技术沟通会的大致内容，如果你还有哪些疑问欢迎在评论区留言。