欧拉品牌总能抓住现代年轻人的小心思，从开始的白猫、黑猫、好猫到芭蕾猫都得到了许多年轻女性的青睐。不过这也大大限制足了欧拉品牌未来的发展走向，如果只走女性市场，那势必不会走太远。

也是基于全面发展的想法，欧拉在此前就推出了一款“男女通吃”的车型——闪电猫，定位纯电轿跑、复古的外观、百公里加速 4.3s、可升降电动尾翼似乎是想打破市场现况。

这款车型的硬性素质怎么样？只有体验以及实测后才知道。那么此次我们也是对其闪电猫进行了一个比较深度的体验以及测试，包括续航/充电测试、百公里加速/制动测试、车机体验、外观内饰的实拍等等。话不多说，来看一下吧！

目录：

• 1、快速了解闪电猫
• 2、动态体验
• 3、XCX-Test 续航/充电测试
• 4、百公里加速/制动/NVH 测试
• 5、车机体验
• 6、外观实拍
• 7、内饰实拍
• 8、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解闪电猫

欧拉闪电猫相信很多人听过，但是对于它的一些基础信息不太了解，首先就让我们来回顾一下欧拉闪电猫的基础信息吧。

1、售价是多少？

10 月 31 日，欧拉闪电猫正式上市，售价区间为 18.98-26.98 万元，新车共有四款车型版本。其中 555km 豪华版车型 18.98 万元、555km 尊贵版 20.38 万元、705km 长续航版 23.98 万元、600km 四驱高性能版 26.98 万元。

选装包方面，提供 2 个选装包（顶配车型标配），分别为：19 寸米其林轮胎 + 19 寸猫爪仿生轮毂，选装价格为 6000 元；ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助，选装费用为 20000 元。

2、车身尺寸

车身尺寸方面，闪电猫长宽高分别为 4871/1862/1500mm，轴距为 2870mm。在这里放上一张欧拉闪电猫与比亚迪海豹、特斯拉 Model 3 和深蓝 SL03 的尺寸对比图，以便大家对于闪电猫的尺寸有更清楚的认知。

3、动力性能如何？

动力方面，闪电猫提供单电机两驱以及双电机四驱两个动力版本，其中只有顶配四驱高性能版搭载了双电去四驱系统， 综合功率为 300kW，峰值扭矩 680N·m，官方百公里加速时间 4.3s。而其余三款单电机版本车型则是搭载最大功率 150kW，峰值扭矩 340N·m 的驱动系统。

续航方面，闪电猫同样是分为了标准续航和长续航两个电池版本，其中标准续航车型（豪华版和尊贵版）搭载了 63.87kWh 电池，CLTC 续航 555km。长续航版本车型（长续航版和四驱高性能版）则是搭载了 83.49kWh 电池，长续版 CLTC 续航为 705km，四驱高性能版 CLTC 续航为 600km。

二、动态试驾感受

此次体验的车型版本也是四驱顶配版本，电机综合功率 300kW，峰值扭矩 680N·m，官方百公里加速时间 4.3s，账面数据还是非常“凶猛”的。

首先在驾驶模式方面，欧拉闪电猫提供了 6 种驾驶模式：运动、经济、舒适、女性模式、超级运动以及个性化 。在这几种驾驶模式下的动力响应以及转向助力上会有一定的差异。

而我在几天最常用到的两个模式就是舒适和运动两种模式。在舒适模式下，闪电猫的整个动力响应属于一个比较轻松的状态，提速表现也可以说是舒适又带着一点点的力道，还是偏向于欧拉原本的一个调教属性，就是舒适。

不过，电门踏板的输出行程会有点不太线性，前半段的动力输出会较小，到了中后段动力输出就会变大，导致一脚下去车辆就有窜出去的感觉。

在运动模式下，明显感觉到动力性能会更强，动力响应的回馈也更灵敏，加上四驱版本的 300kW 账面数据，整个提速超车是完全没什么问题的。而超级运动模式则能够最大程度发挥出整个驱动系统的性能，使得车辆表现出运动的另一面。

悬架方面，闪电猫搭载了前麦弗逊+后多连杆式的搭配组合，从这套悬架配置也能看出闪电猫会偏向一个舒适的调教。

经过几天的体验下来，也是如此，这套底盘能够完成对于路面上绝大部分的细碎震动的过滤，虽然相比欧拉旗下的其他车型加入了点紧致的表现，但整体还是偏向于舒适的驾驶风格，日常出行会非常舒服轻松。

整个悬架的支撑性也较为不错，车身姿态抑制较好，但是在上了速度之后，整个转向的支撑性还是会有点欠佳。

总结来说，闪电猫的行车质感上还是属于偏向于轻松的状态，并不会给到你任何的压力。在舒适的同时会带来一点运动，两者之间会有一个比较好的平衡和取舍，这对于选择它的男性还是女性用户来说都十分重要，它也能权衡两个属性之间的融合点。

三、 XCX-Test 续航/充电测试

1、 XCX-Test 续航 

此次我们也是继续沿用了 XCX-TEST 标准来进行一个续航测试。测试的车型也是 26.98 万元的四驱性能版（顶配），搭载 83.49kWh 电池，CLTC 续航里程为 600km。

测试路线依旧是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余 5% 或以下结束测试。

测试当天深圳的天气温度在 24℃ 左右，测试全程车内只有两名乘客，车内的空调温度我们设定在了 23℃，风量为 AUTO。驾驶模式选择了经济，并且能量回收也调节至高。

测试前我们也将电量充至 100%，CLTC 续航显示为 600km。行驶至高速收费站时，电量为 98%，CLTC 续航显示为 594km，此时我们将小计里程清零，开始高速续航测试。

此次续航路线的广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h。

测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

不过在接近虎门大桥的路段上出现了 7 公里的拥堵，为了避免拥堵，我们从拥堵路口前下了收费站，行驶了一段 10 公里左右的城市道路，避开了一段拥堵高速路段后重新回到高速上。

最终在剩余电量 5% 的时候，我们停止了标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 20kWh/100km，实际行驶里程为 373.34km。

从我们每 20km 一次记录数据来看，闪电猫在高速测试过程中整体的掉电情况也比较线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

不过由于电量 5% 的时候，表显续航不显示了，所以根据前 9% 电量进行换算，最终换算过来的实际高速续航与 CLTC 标称续航比例大约在 6.5 折左右。

按照满电续航 600km 计算，相当于在新出行 XCX-Test 高速续航测试标准下，欧拉闪电猫四驱性能版的实测高速续航为 388km 左右。

2、充电测试

除了续航测试之外，我们也对其进行了充电测试。为了更加贴近日常生活，所以这一次我们来到了一家第三方 120kW 直流充电站（开迈斯）来进行充电测试。

根据官方介绍，欧拉闪电猫电量 30% 充至 80%只需要 30 min，到底怎么样？实测一下就知道了。

最终欧拉闪电猫从 5% 充至 100% 用时 83 分钟，充入 79.89 度电。其中在大部分充电区间内，功率基本都能达到 80kW 以上，一直持续至约 70%时功率开始下降。而 30% 充至 80% 时间为 33 分钟，跟官方宣传的基本差不多。

四、百公里加速/制动/NVH 测试

作为欧拉品牌最“速”车型，实际百公里加速到底怎么样？安全重要因素的百公里制动又如何？那么就让我们来实测一下吧。

1、百公里加速

为了能够更直观看出闪电猫的加速能力，车辆也保持在高电量状态（70%以上），我们将驾驶模式调节到超级运动模式，空调关闭，ESP 关闭，进行 10 次百公里加速测试。

通过 10 次百公里加速图表也能看出，闪电猫的百公里加速成绩基本与官方宣称的 4.5s 相吻合，并且经过 10 次测试之后，没有出现动力衰减的状况。

2、百公里制动

百公里在制动能力对于加速快的车型非常重要，而在 4.5 秒的闪电猫上也是如此。为了测试制动力的衰减情况，我们同样连续测试了 10 次，以此来看一下闪电猫的刹车系统是否会有衰减。

在 10 次的测试当中，闪电猫制动系统的热衰减并不明显，成绩变化不大，最好的一次成绩为 35.4cm，成绩也是非常优秀了。

其实在日常用车场景中，用户也很少需要连续高强度的制动车辆，我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。

3、NVH 测试

当然，作为一台轿跑车型，NVH 的水准也十分重要，有着出彩的“面子”下，“里子”又怎么样呢？

那么此次我们也是在静止且空调关闭状态下进行了 20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 的 NVH 测试，看看之间会不会有差异。

通过 NVH 图表来看，欧拉闪电猫在静谧性上只能说中规中矩，属于一个比较正常的表现。不过有意思的是，欧拉闪电猫在高速上的风噪传进车内会有点像发动机的嗡嗡声，不知道是不是故意设计的，确实有点意思。

五、车机座舱体验

在座舱上，欧拉闪电猫共搭载 3 块屏幕：12.3 英寸的悬浮式长横屏、 10.25 英寸的三炮筒仪表盘以及 W-HUD 抬头显示。其中 12.3 英寸的中控大屏则是承载了整个座舱最重要的角色，也是内置了高通 8155 芯片。

1、UI 界面

首先在 UI 界面上，整个座舱系统也是以简洁风格为主。主页是地图底，左侧会有一个多媒体的快捷卡片，这也让整个界面看起来没那么单调。不过在导航的时候并不能选择地图进行全屏化，也就是左侧一直会有一个多媒体的卡片存在。

 在空调控制界面上，空调控制界面打开后里面可以对空调出风口的风向调节、座椅加热和通风调节等等，可以看到整个设计也是以 3D 化为主。

其次多媒体软件并没有放在菜单里，而是被放置在了左侧快捷栏的“?”图标里，包括 QQ 音乐、有声书、爱奇艺等等，都被整合进了一个列表里面。

而在菜单栏上没有非官方的软件，只有常规的软件，比如能量管理、车控设置、系统设置、超级 i 空间（车辆模式）等等。

设置里面则是车辆设置、灯光、驾驶模式、声音、显示等等的车辆设置，都比较常规。

此外，在屏幕上往右划也会弹出一个快捷栏，能够进行搜索、显示常规的信息栏以及导航路径，比如天气、快速打开车控设置、公司/回家/充电的导航等等。

往下拉也有一个快捷设置出现，能够控制车辆的声音、功能的开启，另外还支持自定义的功能放置。

在流畅度方面，我们也是进行了一个体验，通过体验来看，闪电猫这套车机系统整体表现还算不错，基本没有出现太过延迟或者不跟手的情况。

视频上传成功

2、全场景语音交互 

语音交互也是目前座舱重要的指标之一，此次也专门去进行几个类别的测试。

首先在唤醒方式方面依旧是传统的按键和唤醒词两种方式，唤醒词是“小欧小欧”，亲切感还是有点。并且支持自定义唤醒词以及女声和男声的音色选择，整体来说还算不错。

在语音交互方面，闪电猫均支持连续对话、可见即可说以及免唤醒词。

那么经过我们测试，欧拉这套语音系统能够实现大部分的导航语言交付，包括我饿了（语义）、添加途经点等指令。在多媒体上也能对具体歌曲或者歌手进行搜索并播放，也能打开爱奇艺软件。

在空调部分，闪电猫也是能够完成大多数的调节指令，主副驾座椅的功能（加热、通风）也能直接呼喊语音进行开启，不需要多讲座椅的区域位置。

不过在车辆驾驶设置上，只能对其动能回收、转向助力进行语言调节，而驾驶模式则无法对其进行控制。

视频上传成功

六、外观：Coupe 造型风格

外观方面，欧拉闪电猫此次并没有像欧拉之前一样延续可爱的风格，而是采用了全新的设计语言。整体造型还是以圆润为主，加上 Coupe 风格的加持，让车身线条更加流畅，同时也融入了更多的跑车元素，开在街上确实容易引人注目。

前脸部分，引擎盖两侧凸起，整个车头俯冲而下，前格栅采用封闭式设计，前包围的层次感分明。并且在割格栅下方还使用了类似于“暗纹”的纹路设计，填上了一些精致感。

前大灯造型也采用了十分复古的椭圆形设计，灯组内部还融入了 LED 光圈，对比千篇一律的贯穿式日行灯，确实会在视觉审美上有差异点。

此外，闪电猫在车身颜色的选择上提供碧玺灰、烟紫晶、白璞玉以及冰钻粉，而此次实拍的车型则为烟紫晶。

车身侧面方面，闪电猫定位为轿跑车型，也是采用了溜背式造型设计，搭配顺滑的腰线和高曲率的车窗，让整个车身看上去更加时尚以及动感。

尺寸方面，欧拉闪电猫的长宽高分别为 4871/1862/1500mm，轴距为 2870mm，与其他竞争对手放在一起的时候，体型上并不吃亏。

轮毂方面，闪电猫也是搭载了 19 英寸的猫爪仿生轮毂，配合上米其林 PILOT SPORT EV 系列轮胎，具体规格为 235/45 R19。

闪电猫将交流慢充口和直流快充口，分别置于左右两侧前翼子板位置。面对部分充电线较短的情况下，只能头栽进停车位，这确实是一个弊端。

车尾方面，整体比较简洁，尾灯依旧是椭圆形设计，与前脸形成相呼应。同时它还带有一个可以自动升降的电动尾翼，不展开的时候很好的与全景玻璃相附和，一体感很强。

其中电动尾翼在开启性能模式时，能够根据车速自动打开或者收回尾翼。同时，也能通过手动将尾翼开启或者收回。根据官方表示。其能够为车辆提供 20 公斤的下压力。

除此之外，闪电猫的高位刹车灯也隐藏在了一整块的全景天幕内，让整车看起来更有一体感。

七、内饰：复古元素设计

来到车内，一股很强的“复古风”就迎面而来。棕褐色的内饰颜色，12.3 英寸悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口，配合非常独特的三连炮仪表盘设计，让整体看起来既复古又带点科技感，确实有点新奇。

中控屏方面也是采用了一个 12.3 英寸的悬浮式长横屏，虽然整体内饰风格复古，但是如今新能源车应有的智能科技功能闪电猫也一一配有，并且还搭载了高通 8155 智能座舱芯片，整个车机流畅度也完全不用担心。

三炮筒样式的仪表盘则是整台车主要吸引人的点，通过三个屏幕分别显示其车辆信息。左侧屏幕显示的则是电量续航信息，中间的则是导航、辅助驾驶、车速等等，而右侧区域则是更多的是行车数据，比如能耗、小计里程等等。

方向盘方面也是采用了皮质包裹，手感比较细腻，和内饰同色的设计也让其与整车相融，一体感十足。两侧方向盘按键也是各司其职，左侧区域为辅助驾驶调节、语言以及自定义，右侧区域则为多媒体以及仪表信息切换。

值得注意的是，闪电猫在换挡方式上也是采用目前主流的电子怀挡结构，并且集成了智能驾驶辅助功能在内，D 档下再次连续向下拨动两下，即可开启智能驾驶辅助功能。另外，档把下方还有一个十分运动的红色按键，点击就能切换到超级运动模式。

中控下方的按键也是车上为数不多的按键，同时也是承托车内复古感的主要设计之一。从设计来看，该区域的造型与经典跑车的设计元素相似，与次同时在功能区域上也能够直接控制空调、驾驶模式等，既好看又实用。

其他配置部分，还有 HUD 抬头显示、人脸识别、Infinity 音响、手机无线充电等配置功能均有配有，满足了大部分消费者的需求。

前排座椅方面，闪电猫也是采用一体式人体工学运动设计，坐垫填充物也比较厚实，乘坐起来比较舒适，支撑性上也还比较不错。

功能方面，前排座椅带有电动调节、通风、按摩功能，全车座椅靠背及坐垫均带有加热功能，让在冬天乘坐的时候更加舒适。

除此之外，闪电猫也是采用了穹顶式全景天幕，不过整个天幕分为了两段，靠近 B 柱的地方有一道横梁，导致在视觉感受上并没有一体的全景天幕那么好。

根据官方介绍，该全景天幕采用了双层隔热技术的低辐射镀膜（Low-E）节能玻璃+PVB 隔热膜，紫外线隔绝率超 99.9%，红外线阻隔率 95% 以上。

八、乘坐空间及储物空间展示

作为一款轿跑车型，有着溜背的造型，但是作为日常出行的车辆，也需要一个良好的乘坐空间以及储物空间。那么此次我们也进入到车内体验，通过乘坐空间、座椅尺寸以及储物空间来看看欧拉闪电猫是否宽敞吧。

1、乘坐空间

体验者身高体重分别为 178cm 、74kg，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余的空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排只能获得一拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的空间。不过，整个坐垫的长度较短，导致腿部的承托性一般。

此外，后排中间的位置会有一个凸出来的地台，长时间乘坐在中间位置上的话，可能会稍有不慎。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，闪电猫交出的成绩单也比较不错，整个储物空间的布局以及宽敞层度都较为合理。

4、后备箱尺寸

除此之外，我们也对其进行了后备箱的尺寸测量，比较好评的是，闪电猫拥有电尾门配置，并且支持后排 3/7 比例放倒。后排乘客可以通过这个方式轻易拿到后排的行李。

编辑总结：

如今的新能源市场越来越卷，无论是新势力、合资还是传统豪华品牌，都在争夺市场的道路上不断发力，本次欧拉闪电猫的到来也让我们看到了欧拉品牌突破自身的决心。

至于产品，闪电猫总体表现也的确均衡，出彩的外观、足够强劲的动力、不错的配置以及智能化功能，都让这台车拥有不俗的产品力，至于未来的销量如何，值得期待一下。