在 2022 年，随着比亚迪全新汉 DM-i/p 以及 EV 创始版的上市，比亚迪还“悄无声息”的为我们带来了一个“黑科技”技术，那便是 DiSus- C 智能电控主动悬架。

虽说现在 CDC 电控悬架在许多车型中都有搭载，大家对于这个配置也十分熟悉。但比亚迪的 DiSus-C 却是国内车企中完全独立研发的存在，其在体验上又有何亮点，这次的体验活动将能为大家带来答案。

一、什么是电控悬架

自汽车诞生以来，如何将路面-车轮-车身之间的多余震动完美化解，一直都是车企工程师们所努力的方向。奔驰的第一台汽车使用的钢板弹簧悬架，也就是我们俗称的“板悬”。

逐渐的，带有螺旋弹簧作为弹性元件的悬架逐渐被应用到车辆上。但是螺旋弹簧本身并不能抵消路面传递到车身的震动，因此还需要减震器的加入，缓解“蹦蹦床”效应，形成了当代汽车悬架的雏形。

在车辆悬架技术不断完善发展后，诞生了众多我们熟知的悬架类型，例如麦弗逊、双叉臂、多连杆等等。但它们依旧是基于纯机械设计的被动悬架，而我们对于车辆驾乘感受的追求，还不止于此。

被动机械悬架对于车辆的标定来说，都是需要取舍的存在。一台车的悬架要足够运动足够“硬”，就要舍弃舒适性，反之就要失去运动型。于是，将选择权交给用户电控悬架就此诞生。

2002 年，全球首搭 MRC 电磁悬挂技术的凯迪拉克 STS 车型正式量产，主动悬架也正是进入了我们的生活。

虽说目前市面上的电控悬架多种多样，但其原理都是相同的，都是通过传感器收集路面信息然后通过处理器转化为电信号传输到车辆的电磁减振器调节悬挂阻尼，来实现悬挂对于不同路面状况以及驾驶员驾驶需求的转变。

二、比亚迪 DiSus-C 有何亮眼之处

虽说目前在国产品牌的车型上，电控悬架已经十分常见，但能实现完全自研的，也只有比亚迪一家。

据悉比亚迪从 2009 年开始技术布局，到 2022 年在汉家族车型上大规模量产 DiSus-C 智能电控主动悬架，并且其自主研发的天钩算法填补了国内主动悬架控制技术空白。

在硬件上， DiSus-C 智能电控主动悬架由前轮两个加速度传感器、后轮两个悬架高度传感器，以及一个 IMU （ 6 轴陀螺仪集成在控制器中）、四个电控减振器组成。

其中， 轮加速传感器负责采集路面的振动信号，用于计算路面激励的频率以及弧值，并计算轮胎跳动速度。 IMU 感应车辆的姿态，以及簧上的振动信号，并可以计算簧上的运动速度。 悬架高度传感器则是通过车辆车体的高度变化采集路面信息，并可以计算得到减振器的运动速度。  

通过加速度传感器、车高传感器和车身惯性传感器协同工作，并且高频采集车速、加速度，整车三向六自由度等车辆姿态信息，经主动悬架控制器实时智能计算后，给减震器发出指令，达到毫秒级调节悬架软硬的能力。

三、实车体验究竟如何

说了这么多，比亚迪的这套 DiSus-C 智能电控主动悬架上车后表现如何，让我把车开起来给大家讲讲。

讲在最前，目前搭载 DiSus-C 智能电控主动悬架的量产车型有汉 DM-p/EV 创世四驱版、唐 DM-p /EV 四驱车型，而我们此次体验的车型是比亚迪汉 DM-p 。

首先，我们先体验了没有激活 DiSus-C 悬架的汉 EV 创世四驱版车型，说实话，即便是只保留了机械悬架，新款汉家族的底盘悬架表现依旧是足够优秀的。

新款汉 DM-p 以及汉 EV 创世四驱版的车型，通过悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，从而实现簧下质量减重，提升整车操控性能。

作为也开过老款汉 EV 的我来说，除去硬件上的升级以外，新款汉的底盘整体性相较于老款确实是变得更好了，甚至能在细细品味之后，尝到一丝来自德国的滋味。

但我们前面也说过，机械悬架自然是要对车辆作出取舍的，而汉车型的调教还是偏向于舒适性的，对于车辆的支撑并不是那么的充足，这也是 DiSus-C 主动悬架要去弥补的短板。

来到场地，我们首先体验的就是搭载了 DiSus-C 主动悬架的车型在急加减速情况下，对于车辆抬头与点头的抑制能力。在体验中明显可以感受到车辆的加速、制动俯仰响应角度明显降低，驾驶员加速、刹车时会感觉车体更为平稳，车辆在加速时的抬头、刹车时的点头感觉更小，车体可更快速地恢复稳定。

优秀的刹车表现还离不开其它优秀硬件的加持，汉的四驱车型均配备智能动力制动系统，产生最大制动力的时间比一般车型快 3-4 倍，同时 4 活塞 Brembo 的刹车卡钳也为车辆提供了更大的刹车制动力。

在悬架模式调节到运动模式时，在 S 弯道的体验中，其为车辆所提供的侧向支撑相比较机械悬挂的车型也是更加充足的，侧倾抑制的到位了，驾驶者在操控车辆时信心也就更高。

随后我们还体验了搓板路以及减速带，这次我来到了车辆的后排进行体验，在前轮突然压过减速带或压过地面上的坑时， Disus-C 会立即调整后轮悬架软硬，后轮在经过该减速带或坑时会将悬架变软，从而让车辆更平稳丝滑通过，提升后排乘客的舒适性。

同时，在安全性上，相较于同级车辆，DiSus-C 智能电控主动悬架传感器更多，车身姿态信息采集频率更高，安全性相对更高。同时， DiSus-C 智能电控主动悬架与 ESP 、 ABS 等车身稳定控制系统打通，在发生轮胎抱死，侧滑等危险情况时，能够及时调整悬架刚性，锁定电流，从而起到更好的车身支撑性。 

编辑总结：

我觉得“厚积薄发”放在比亚迪对于技术自研的坚持上再适合不过，据悉 DiSus-C 的后缀 C 也是 DiSus 主动悬架大家族中的一种，未来或许还会有 A/B/C 等细分悬架技术公之于众。

除此之外，DiSus 技术未来还不止应用在汉、唐等王朝车型之上，腾势、海洋甚至是仰望品牌都会进行搭载，就让我们拭目以待。