“属于电气化的时代已经到来”。在新能源的浪潮之下，保时捷在一众豪华运动品牌之中，义无反顾的走在了前列。

去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近 40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。保时捷已宣布计划于 2030 年实现碳中和，预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半。

而这次的电驱技术展望会，保时捷带着 PPE 平台的技术亮点以及全新的纯电车型，来到了我们面前。

一、纯电动 Macan ： 首款基于 PPE 平台打造的车型 

PPE （Premium Platform Electric）作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。

2019 年，保时捷凭借 J1 平台推出了首款纯电动车型 Taycan，树立了纯电动跑车标杆，接下来还将基于全新的纯电动车研发平台 PPE ，推出旗下第二款纯电动车型——纯电动 Macan。

那么这台基于 PPE 平台打造的车型，又会具有哪些亮点，让我一一为大家道来。

- 800V 架构

800V 架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。

这些在 Taycan 上备受认可的技术也将应用于纯电动 Macan，并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

- 大电池/快速充电

所有纯电动 Macan 车型将采用总容量约 100kWh 的锂离子电池，且能量密度很高。配合 800V 技术，其充电功率甚至能超过 Taycan 的 270kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动 Macan 能更好地兼容 400V 充电桩。

电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

- 高性能后桥+后轮转向

纯电动 Macan 前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为 48%:52%。在纯电动 Macan 上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。

在速度达到约 80 km/h 时，后轮的转向方向与前轮相反，后桥的转向角可达 5 度。这种轴距的虚拟缩短，使转弯时的转向反应更加活跃。同时，由于转弯半径减少了约一米，机动性更强。在速度超过约 80 km/h 时，后轮的转向方向与前桥相同。

- 扭矩引导系统升级版（PTV Plus）

纯电动 Macan 的旗舰版车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

- 主动悬挂管理系统（PASM） 

该系统在纯电动 Macan 上的一个新特征是采用双气门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动 Macan 的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。

据悉，纯电动 Macan 将于 2024 年正式发布并上市，明年其就将揭开神秘面纱与我们正式见面。

二、718 Cayman GT4 e-Performance：探索纯电 GT 赛事

保时捷 718 Cayman GT4 e-Performance 自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。借助测试之旅，保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。

其电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance 的最大输出功率可达 800 kW。

在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。

900V 技术的应用可在 15 分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance 所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达 50%，进一步提升了整体能效。

GT4 e-Performance 遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。这也是电动方程式（Formula E）的标准。

GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博（Oliver Schwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”

而对于量产民用版的电动 718 车型，这次官方却并未透露太多的消息。但根据此前的消息来看， 新车预计会在 2023 年迎来首次亮相，2024 年年底左右开始生产，2025 年正式上市。 

三、未来该如何发展？

在 2021 财年，保时捷在营业收入和销售利润方面均创历史新高。2021 年的营业收入攀升至 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15% （2020 财年的营业收入为 287 亿欧元）。销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增加了 11 亿欧元（增幅为 27% ）。由此，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率（上一财年为 14.6% ）。

去年，保时捷共向全球客户交付了 301,915 台新车，上一年交付量为 272,162 台。纯电车型方面， Taycan 的交付量达 41,296 辆，增长较去年增加一倍。Taycan 的交付量目前已经超过了保时捷 911。

电气化的红利，保时捷已经切切实实的感受到了。

开头我们也说道，保时捷预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半。

为实现以上的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设新能源车充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的 Cellforce 公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在 2024 年实现批量生产。

此前，保时捷还将向祖芬豪森工厂投资 5.67 亿美元进行升级改造，以迎接下一代纯电保时捷 718 Boxster 和 Cayman 的生产。

虽然电动化的步伐不会太快，但保时捷还是在稳步推进的，或许我们所熟悉的保时捷车型，未来都将以电动的身份再次出现在我们面前。

编辑总结：

“保时捷始终坚持打造跑车，面向电气化未来，秉承运动基因”。在这次的电驱技术展望会上，这句话令我久久不能忘怀。

或许属于内燃机的时代终究会过去，而舍弃了发动机的保时捷却依旧保持着初心，将运动化的标签赋能于全新的车型之上。

在全球新能源车型快速发展的大趋势下，未来保时捷还将带给我们怎样的新能源产品，让我们拭目以待。