现阶段，要在中国市场聊电动化，那可能需要厂商推出一些贴近消费者需求的电动车，但如果要聊环保、新能源和社会责任，那就不只是简单地推几台车那么简单，背后的供应链、生产端和销售端，都要全面「讲好故事」。

而在德系豪华品牌三巨头里，电动化故事讲得最勤，也最爱对外分享的，非宝马莫属。就在最近，宝马在线上举行了第二届宝马集团中国可持续发展峰会，跟中国和世界讲了讲宝马在中国为了环境友好做的那些事。

在这次的可持续发展峰会标题下方，有一个小的 Slogan：「绿色环保。每一步都算数」。所以通篇下来，宝马讲了哪些能让环保少女听了都直呼内行的战略和举措，我们一起聊聊。

一、宝马搞环保，从减碳和改工厂抓起

先来说说宝马的大目标和小目标，小目标是：宝马计划到 2030 年将单车全生命周期平均碳排放量较 2019 年降低至少40%，大目标是：最迟到 2050 年完全实现气候中和。

为了实现这个小目标，宝马正在把中国的工厂“可持续化”。以宝马沈阳生产基地为例，2021 年华晨宝马单台生产二氧化碳排放量同比下降了 7.8%，降低至 0.17 吨/台，较 2016 年降低了 85%。

细分来看和通俗来说，宝马正在做的就是在单车生产的环节秉承省水、能用就用的生产理念。据宝马在会上所说，通过多种改进措施不断减少水资源消耗，2021 年，华晨宝马实现单台生产水资源消耗量仅为 1.82 立方米/台。

而能用就用的体现在于：现阶段宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占 30%，而未来这一比例将逐步提高到 50% 。

除此之外，宝马还在积极搞电池闭环回收。在峰会上，宝马就提到了在今年五月和华友循环签署了战略协议 ,共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，实现了原材料闭环回收。

我想说的是，既然电池回收都搞上了，要不宝马在国内也试着玩玩换电吧。

顺便一提，除了单车遵循低碳生产的环保原则以外，宝马在工厂配套的建设上也在更加绿色化。宝马给到了一个数据：目前，宝马沈阳生产基地已拥有占地 29 万平方米的太阳能电池板，到年底年发电量将达 6 万兆瓦时，每年可减少近 4.5 万吨排放，相当于种植约 450 万棵树。

除了自己要搞环保之外，宝马还在试着把供应链一起拉进环保的「朋友圈」，一起做好社会责任。峰会上宝马提到：宝马集团已经与全球供应商签订了超过 400 份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。

以中国的供应链端口为例，今年 8 月，宝马集团宣布和河钢集团一起打造绿色低碳汽车用钢供应链，将从 2023 年起在量产中逐步使用河钢的低碳汽车用钢，并在 2026 年逐渐过渡到基于氢冶金技术生产的绿色汽车用钢。目前，约 40% 的辽宁省供应商已经开始使用可再生能源电力。到 2030 年，宝马的计划是把比例提到 100% 。

二、除了宝马自己，经销商也带上一起玩

工厂的部分讲完，宝马也顺带讲了一个「可持续理念向下游渗透」的概念，不过简单来说，就是不仅宝马要搞可持续和节能，还要拉着一群经销商一起做这件事。

基于此，宝马推出了一项名为「BMW 领创绿星」的计划，从“绿色环境、绿色能源、绿色运营、绿色践行”这四个方面把经销商和门店、销售培养和打造地更贴近宝马的电气化发展步伐。

宝马表示：预计到 2022 年底，将向 50 家经销商颁发“BMW 领创绿星经销商”认证，并计划到 2025 年年底全网经销商都完成“BMW 领创绿星”认证。

对此，我的评价是：既然有把经销商变得更加电动化的打算，为什么不干脆试试电动车直营的路线，或者像大众 ID、福特电马一样，单独为电气化车型设立门店，这样来推动宝马的电动化车型在消费群体中普及也不失为一个好方法。

据悉，自 2023 年起，宝马将发布《宝马集团大中华区可持续发展报告》，向公众透明、全面地披露绿色发展的每一步进展。

三、总结

最后还是回顾下宝马的电气化产品战略。

和之前说的一样，宝马依然是坚持着短中长三步走的电气化战略，短期（2022-2025）给同款车提供内燃机、插混和纯电三个产品给消费者自由选择；中期（2025-2030），推出纯电架构的“新世代”车型，同时将纯电比例逐步提升至50%；长期（2030以后），旗下部分品牌完全纯电化，同时辅以氢燃料电池作为零排放的补充，但仍将有一定比例内燃机车型。

可以看出，在目光所及的短期内，宝马的纯电成份相比正在基于纯电平台做新东西的奔驰，是不会太高的。但是对比现阶段在为大众、保时捷推换壳车的奥迪来说，三动力并行又有着一定的可取之处。而在宝马实现完全电动化之前，多向外界讲讲自己除了产品以外的「绿色故事」以及社会责任感，确实是一种能够增添消费者和资本好感的做法。

据宝马所说，接下来宝马会继续增强对外沟通自己的可持续和电气化战略，自 2023 年起，宝马将发布《宝马集团大中华区可持续发展报告》，向公众透明、全面地披露绿色发展的每一步进展。

不可否认的是，从象征四缸机的总部大楼转变为蓝色电池那一刻起，宝马就已经在向新的自己转变了。只是在现阶段，可持续的故事讲得再好，都不如一款好产品能够打动消费者。希望宝马在绿色发展的基调上，接下来也能够在电气化产品的竞争力上加一脚电。