在 5 月底的时候，我们去重庆进行了静态和场地动态的体验，当时在场地试驾中，我感觉深蓝 SL03 是一辆很有驾驶乐趣的买菜车。

到了 6 月中旬，我们又去新疆进行了道路试驾，因为在新疆的行程中，车辆是一个几乎满员的状态，所以我当时文章里觉得整体动态体验都还是很棒的。

而此次我自己的车提了之后，我们对深蓝 SL03 的增程和纯电版都进行了一个超深度实测。

在动态方面有了一个更为详细的感受，而在数据方面我们也进行了较为详细的一个实测。

下面就让我们来看看这次几千公里深度体验后，我对于深蓝 SL03 的一个最新感受。

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如果想先看看此前的文章，各位可以点击下方链接跳转：

• 《犀利背后的实力 静态体验长安深蓝 SL03》；
• 《家用车中的运动好手 场地试驾长安深蓝 SL03》；
• 《终于迎来更深体验 道路试驾长安深蓝 SL03》。

目录

1. 快速了解长安深蓝 SL03
2. 增程/纯电续航测试
3. 增程亏电油耗测试
4. 增程/纯电直流快充充电测试
5. 增程/纯电 NVH 测试
6. 增程/纯电加速刹车测试
7. 动态驾驶感受
8. 外观、内饰回顾
9. 储物及乘坐空间回顾
10. 总结

一、快速了解长安深蓝 SL03

-售价

长安深蓝 SL03 共有四款车型，分别为 515 纯电版、705 纯电版、1200 增程版和 730 氢电版。

• 515 纯电版的售价为 18.39 万；
• 705 纯电版的售价为 21.59 万；
• 1200 增程版的售价为 16.89 万；
• 730 氢电版的售价为 69.99 万。

-尺寸

尺寸方面，长安深蓝 SL03 的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm。

-动力

动力方面其实比版本要好划分，因为除了 515 纯电版是 190kW 的电机外，另外三款车型的电机功率均为 160kW；扭矩方面，由于是同样的电机，所以四款车型的扭矩均为 320N·m；全系均为后驱车型。

零百加速方面，515 纯电的加速时间为 5.9 秒；705 纯电的加速时间为 6.9 秒；1200 增程版的加速时间为 7.5 秒；730 氢电版的加速时间为 9.5 秒。

-底盘

悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 臂型多连杆独立悬架，前后轴荷比可达 50:50，高宽比为 0.78，轴长比为 0.6。

二、增程/纯电续航测试

由于上文章的时候，提车量已经很大了，所以我们就先不聊动态方面的感受，先来看看各项实测数据。

首先就是增程车型和纯电车型的纯电续航测试。

-增程

首先我们来看增程车型的纯电续航成绩。

我们依旧是通过慢充把车辆的电量充至 100%（由于拍图时车辆空调消耗了一点电量，所以计算从 99% 开始）， 驾驶模式也是最节能的模式，动能回收调至最大，车辆模式为“城市优先” 。

当车辆增程器第一次启动后，我们的纯电续航测试就结束了（此次测试采用了较为温和的脚法，续航数据仅供参考）。

此次测试依旧是在深圳进行， 测试当天深圳的天气为 20℃-28℃ ，我们将车内的空调设置在了 22℃，风量为两档风。

路线方面也是以红绿灯较多的深南大道 + 最高限速 80km/h 的北环为主，测试当天道路相对畅通。

长安深蓝 SL03 增程版在 99% 的电量下表显 WLTC 续航里程为 184km，CLTC 表显续航里程为 233km。在驾驶模式和空调温度设置好之后我们就直接出发了。

最终在行驶了 191km 后，增程器介入，此时车辆的剩余 WLTC 纯电续航还有 33km，CLTC 纯电续航还有 40km，电量百分比为 18%。

增程版车型在纯电续航的曲线上能看到，整体掉电非常线性，并且如果你柔和的驾驶，那么增程器的启动也是比较晚的。

这个数据对于增程版车型来说是挺不错的一个数据了，已经超过了 WLTC 工况下的续航。当然，这是以一种较为温和的脚法开出来的，仅供参考。

-纯电

相较于增程车型的纯电城市续航测试，纯电车型的纯电续航测试则是根据最新的 XCX 标准，跑的纯高速路况，实际表现也是我预估的范围内，下面我们就来看看纯电车型的续航情况。

此次长安深蓝 SL03 的纯电测试依旧是在沿江高速完成，起点为前海收费站，折返点为南岗收费站，整条高速限速在 100km/h-120km/h。

测试当天深圳的天气温度在 21-27℃，车内的空调温度我们设定在了 22℃，风量为两档风。

胎压方面我们统一打到了 2.7bar，车辆表显续航方面，WLTC 工况下的纯电续航里程为 420km，而 CLTC 工况下的纯电续航里程为 515km。

在城市道路行驶了 14.4km 后，我们上了沿江高速，此时车辆的里程清零开始计算纯高速续航，最终在高速上行驶了 313.1km 后我们驶离了高速道路，最终到达充电站时的车辆总续航里程为 330.7km。

从曲线图也能看到，无论是 CLTC 标准还是 WLTC 标准，整体掉电都是非常线性的，并没有那个地方出现断崖式下跌的情况。

不过在表显剩余电量 10% 之后，电量下跌的速度相对来说是比较快的。

对于纯电车而言，我个人预估也就 300 多的一个纯高速续航，而实际表现来看，也确实达到了我的预估，对于这一点我还是比较满意的，如果匀速 100km/h 的时速，估计续航还能再多一点。

三、增程亏电油耗测试

在增程车型的纯电续航测试完成后，SL03 的剩余电量到了 18%，紧接着我们就开去加油站加满油做亏电油耗测试了。 

还是老样子，到加油站后，无论是测试前的燃油加注，还是油耗测试结束后的燃油加注，我们都会把车停留在同一个位置，确保加油时处于同一水平面，当燃油加注到肉眼可见后，就开始了此次的亏电油耗测试。

路线选择方面， 依旧是按照 XCX-Test 针对混动车油耗的测试路线，从大学城创客小镇出发，途经南光高速，到塘尾出口折返回来，然后继续转道到北环+深南大道。

这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环以及限速 60km/h 的深南，是一条比较综合的道路。

驾驶模式方面，我们依然保持不变，空调设定也还是 22℃，风量两档。

在 30% 高速加 70% 城市的路线行驶后，我们回到加油站刚好 100km，此时 SL03 的表显油耗为 4.2L/100km。

在加油站相同位置用相同油枪加注到肉眼可见后，SL03 的实际加注燃油量为 5.2L，也就是说此次实际行驶 100km 的油耗为 5.2L。

四、直流快充充电测试

充电测试方面，长安深蓝 SL03 的增程版也是支持快充的，所以我们在两款车型分别完成了能耗测试后，都去快充站进行了充电测试。

-增程

增程版车型的电池包容量为 28.39kWh，我们将在快充测试中看到长安深蓝 SL03 增程版车型的快充最大功率和 30%-80% 的充电时间。

来到充电站的时候，长安深蓝 SL03 增程版的表显剩余电量为 16%，从 16% 开始充，当插上充电枪的那一刻就达到了最大功率，最大功率为 45.9kW，30%-80% 用时 28 分钟，而充满跳枪的总耗时为 58 分钟。

从曲线图能看到，在刚插入充电枪后，增程版的充电功率就达到了最大功率，随后便是逐步下降。充电整体用时 58 分钟，30%-80% 的用时为 28 分钟。

-纯电

纯电版的充电测试与增程一致，将在快充测试中看到长安深蓝 SL03 515 纯电版车型的快充最大功率和 30%-80% 充电时间。

在我们到达充电站插上枪的时候，车辆的表显电量剩余为 4%。在车辆充电至 55% 的时候，达到了最大功率，最大功率为 85.2kW，30%-80% 用时 24 分钟，充满电的总耗时为 57 分钟。

纯电车型在快充方面的表现在意料之中，不过最高功率只有 85.2kW 我感觉稍微有点慢，毕竟这是一辆 2022 年的新能源车，当然，也有可能是桩的原因，之后我也会去其它功率更高的桩试试。

充满电的时间为 57 分钟，而 30%-80% 的充电时间为 24 分钟。

就充电方面来说，长安深蓝 SL03 的功率并不高，毕竟这个时间段出来的新车基本都能达到 100kW 左右的功率，增程版许多也都能达到超过 70kW 的功率，而深蓝都还是有一定差距，不过从整体充电时间的情况看，还是能满足日常需求的。

五、NVH 数据无限接近

NVH 应该是各位对这台车最关心的一个点，毕竟在此前我们在新疆测试的时候，整体的表现较为一般，因为车辆毕竟不是一个量产车的状态。

而此次我们按照以往的测试方式，对增程和纯电车型都进行了全方位的 NVH 测试，从实际感受和数据来看，量产版车型相比我们此前新疆试驾的车型有了不小的提升。

首先在室外环境音方面，增程和纯电测试时的数据均为 49.3dB，在车内关闭空调的状态下，测得的数据为 48.4dB，而在增程器介入后，增程版车型的数据为 48.5dB。

虽然数据上看，增程版在发动机启动状态下与不启动状态下的区别不大，但实际体感还是比较明显的，毕竟人不是只通过声音来判断是否介入的。

• 车辆在动起来后，40km/h 的时速下，车辆的 NVH 数据均为 50.3dB；
• 而在时速上到 60km/h 后，区别就开始有了，纯电的数据为 51.4dB，增程的数据为 52.1dB；
• 在 80km/h 的时速下，纯电的数据为 53.1dB，增程的数据为 53.3dB；
• 在 100km/h 的时速下，纯电的数据为 56.9dB，增程的数据为 57.6dB；
• 在 120km/h 的时速下，纯电的数据为 58.3dB，增程的数据为 58.5dB。

从曲线图能更直观的看到，两车的 NVH 数值重合度非常高，说明深蓝 SL03 增程版在 NVH 方面做的是非常不错的。

总的来说，NVH 方面，量产版相比此前的工程版有了明显提升，在时速 120km/h 的状态下也没有超过 60dB，这点还是非常不错的，并且就主观感受来说，A 柱也没有感受到较为明显的风噪，对于单层无框玻璃来说，这个表现足够了。

六、加速及刹车测试

既然要测刹车，那肯定得测个加速啊（因为纯电在第三次测试的时候右前轮冒烟了，所以我怂了）。

从官方配置表能看到，长安深蓝 SL03 的 515 纯电版百公里加速时间为 5.9 秒，而我们实测的三次成绩中，最好成绩为 6.2 秒（为什么没有达到 6 秒内？不排除是我体重较高的原因）。

而刹车方面，也是三次实测，最短刹车距离为 36.8 米。

增程版车型官方配置表的百公里加速时间为 7.5 秒，我们实测时并非满电状态，而是电量 55% 的状态，实测数据中的最好成绩为 8.6 秒。

刹车方面，增程版车型的最短刹车距离为 37.6 米。

在这一部分，纯电的加速和刹车我是比较满意的，毕竟这是佳通 P10 的轮胎，而我们在重庆测试的时候轮胎可是马牌 EC6。

不过增程版由于并非满电状态，所以从数据上看并不是特别强，但实际体验来说，就城市代步方面，增程的动力是足够的。

七、动态表现观点依旧

在一次场地加一次满载长途试驾后，我对长安深蓝 SL03 的动态观点就是在舒适的前提下有一定的运动感。

而在我个人开了几千公里后，我对这台车的整体观点依旧，不过有了一点新的认知。

驾驶模式设置方面我使用的是自定义模式，其中加速模式方面，我使用的是标准状态；转向助力方面我使用的是标准转向；能量回收方面使用的是自定义 100%；制动助力为运动。

就这套组合来说，我个人在快慢时速都开的很爽。首先在日常代步中，标准的加速模式是完全够用的，初段调校是比较窜的，后段深踩之后，动力也是说来就来，不会有任何延迟感。

而在高速行驶的时候，遇到一些情况需要加速超车的时候，标准模式的动力在你深踩之后也能很好的一个加速，这点我是挺满意的，并且增程和纯电在这部分几乎是没有区别的。

方向盘方面，在没有开起来的状态下，原地搓轮是非常轻松的，而在开起来后，方向盘就会上重量了，使得开起来的手感更好，不过还是会有一点点电子味。

底盘方面我个人感觉还是满意的，整体过沟过坎都很干脆，不过在过路面上的黄色减速带时，能感受到后悬会有多余的弹跳，这一点或许只能通过改装来改善了。

那么在增程和纯电的驾驶方面是否有区别？我个人感觉除了整体加速的一个区别外，增程和纯电在纯电状态下的驾驶感受是完全一致的，就算是在增程器启动后，我也并没有感受到明显的介入，这点表现的是非常不错的。

动态方面总的来说我觉得是符合我个人的一个需求，两次试驾就让我觉得这车的底盘就是我想要的，虽然还是有一点点的不足之处，但看看 18 万多的售价，好像也没有那么不能让人接受。

八、外观及内饰回顾

-外观回顾

虽说是回顾，但好不容易能把增程和纯电凑在一起，所以我们主要还是来对比增程和纯电的区别。

前脸设计上，长安深蓝 SL03 采用了与当下这个时代不太相同的设计，当下的大部分新能源车采用的都是圆润的设计，而长安深蓝 SL03 则采用了大量的直线条设计，看上去竞技感十足。

在区别上，当两台车停一起的时候，从低角度能明显看到，左侧的纯电在下护板上市没有开孔的，而右侧的增程则是多了几个开孔。

细节方面，长安深蓝 SL03 前车灯采用了分体式设计，上半部分的内部结构设计挺有意思，外侧的灯组采用了类似花瓣的设计，内侧的灯组则是一个内藏了大量细节的长条形设计风格。

车灯下半部分就有很多功能了，首先远近光灯都位于下半部分，并且支持自动远近光切换功能，内侧是投影灯的位置，选装这一配置可通过投射车语和行人交互。

侧面我想各位应该很熟悉了，所以我们就稍微过一下。整体造型是一个向下俯冲的车身姿态，也是给足了运动感。线条方面，有一条从车头贯穿到车尾灯的上腰线，下腰线采用了上翘的设计，是的车侧看上去更加饱满。 

尺寸方面， 长安深蓝 SL03 的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm。

纯电和增程的车侧区别主要在左侧，增程版车型在左后方是有一个加油口的，而纯电车型在这个位置则没有开口。除此之外，两车就再无更多区别了。

长安深蓝 SL03 的尾部是争议最大的地方，我个人倒是觉得还好，虽然下包围确实少了点意思，不过如果后期能推出个外观套件的话，改一套后包围问题就不大。 

长安深蓝采用的是固定式尾翼，整体上翘角度不大，这个尾翼的主要作用并不是用来增加下压力的，主要作用是用来优化风阻的。

后包围如果是正视角看的话确实感觉会有点突兀，毕竟这个 T 字形的黑色饰板设计看上去有那么一点不协调，而两侧下方的扩散器尺寸也不大，所以底部运动感营造会比车头要弱。

-内饰回顾

相比外观而言，长安深蓝 SL03 的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。

首先方向盘采用了双幅式设计，相比长安的 UNI 系列来说，我个人比较喜欢 SL03 的方向盘，毕竟尺寸方面比较正常，握着的手感也会更好。

方向盘正中间是长安深蓝的车标，与车头和车尾的设计一样，都采用的立体设计，看上去的效果是没有问题的。

功能方面，方向盘左侧的功能按键区域主要是用于控制辅助驾驶功能的，在下方的两个爱心标志则是自定义按键；方向盘右侧的功能键主要是用于控制多媒体的，下方的两个按键则是切换仪表内容和语音唤醒的实体键。

后方拨杆方面，由于新车采用了怀挡机构，所以雨刮和车灯的功能都集成在了左拨杆上。

方向盘前方有人脸识别摄像头，除了调整对应的功能外，该摄像头还要兼顾辅助驾驶中的疲劳监测功能。

仪表屏幕的尺寸为 10.25 英寸，屏幕左侧显示的是导航、音乐等娱乐方面的信息，右侧显示的则是能耗、胎压等行车方面的信息。

仪表台前方有一个较大尺寸的 AR-HUD。

中控屏的尺寸为 14.6 英寸，并且支持左右各 15° 的无极调节，官方给这块屏幕的命名是向日葵屏（说实话，挺形象的）。如果只有主驾上车的话，中控屏会自动像主驾位置倾斜，而在此时副驾有人上车的话，屏幕就会自动像副驾位置倾斜。

空调出风口采用的是隐藏式设计，所以没有实体键来控制风的方向，只能通过中控屏来控制。

中控 T 字区域首先映入眼帘的是无线充电面板，值得一提的是，无线充电面板采用了凹陷设计，并且有一定的角度倾斜，无线充电板的功率为 15W。

在无线充电面板的旁边有两个不对称设计的水杯架，虽然是不对称设计，但我觉得比对称式设计要来的实用，并且也不会对手机无线充电造成干扰。

在这个位置还有一点需要注意，那就是这两个为水杯架镂空的设计中间是非常容易积灰的，而凹陷做的角度又比较直，所以在清洁方面会有一定的难度。

在水杯架的下方，是一个掏空处理的储物空间，在这个位置左侧有一个 USB 接口，旁边还有一个 TF 卡槽；而在右侧则有一个 12V 的点烟器接口。

后排有独立出风口，中间位置还有一个 Type-C 接口，而在最下方则是一个小的储物空间。

九、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面， 长安深蓝 SL03 在类似的车门板储物空间、中控杯架、副驾手套箱以及后排杯架等常规储物空间均有不错的表现。

除此之外，长安深蓝 SL03 的后备箱还采用了掀背式设计，后备箱开口角度更大，我们在取拿物品的时候也更方便。具体后备箱空间方面，我们实测长安深蓝 SL03 的后备箱纵深 102cm，宽度为 103.5cm。

-乘坐空间

乘坐空间方面，当身高 180cm 体重 100kg 的我坐在第一排能看到，头部空间有四指，还是比较富余的（座椅依旧是调至最低位置）。

在保持前排不动的情况下来到后排，从下图能看到，当我以一个比较标准的坐姿坐在第二排的时候，我的头部只有不到一指的空间，而且后脑勺是靠在后方横梁上的，不过腿部空间是相当富余的，依旧是在两拳以上的一个距离，所以我如果出溜一点座的话，估计头部就会有一个比较舒服的空间表现了。

编辑总结：长安深蓝 SL03 绝对是 20 万内一个不可被忽视的选择，因为这款车几乎是一个六边形战士，虽然每一边都还是有一点点缺损，但这已经是一款近乎完美的车型，不然我也不会买。

接下来就希望长安深蓝能加快优化车机的步伐，毕竟还有许多功能方面的细节需要优化。