欧洲，正在逐渐成为智能汽车的新战场，而这片远离中国的土地，也正在上演着中国品牌的新征程。而诞生于中国，但又流淌着欧洲血脉的领克，正在海外市场书写着不一样的新篇章。

为了跟领克汽车能好好地聊透，前几日我们和领克汽车高级副总裁、领克国际公司 CEO 魏思澜（Alain Visser）进行了一次面对面的深度沟通，聊了聊领克汽车当前在欧洲不一样的“玩法”和品牌战略思考。

今年 55 岁的魏思澜是一位经验丰富的汽车高管，曾在福特汽车、通用汽车和沃尔沃汽车担任高管累计十余年。自 2015 年担任领克国际（欧洲）CEO 以来，他见证着领克从 01 概念车到如今的燃油高性能和电气化两手抓。

先前，我们对魏思澜并没有特别深的形象定义，但此行之前通过查询相关资料知悉， 这位 55 岁的车企高管曾 福布斯杂志提名为全球十大最有影响力的 CMO（首席营销官）。而在深入沟通之后，我们可以说这个名号并非浪得虚名。隐藏着魏思澜眼镜和平淡笑容下的，是运筹帷幄的从容和冷静。

蔚来在欧洲还没玩开的，领克已渐入佳境

数十天前，蔚来正式以订阅制的方式为德国带来了 EL7、ET7、ET5 这几款车型，蔚来在柏林开启了新篇章。

而早在 2020 年，领克就以中国品牌的身份在欧洲吃下了第一块蛋糕。

目前，领克已经在欧洲开了 9 家体验店，而目前欧洲市场主推的车型是 01 PHEV，相较于蔚来的订阅机制，领克的订阅制更加灵活，车主一个月便可以起订，随时取消。并且，订阅制可以四种方式实现。

首先，用户可以直接购买领克 01，在提车后通过领克的 Share 功能，将自己的车分享给其他 领克 会员使用，并能获得其他用户用车的费用。这种模式，有点类似于此前国内的共享汽车。

而领克在欧洲提供的“订阅制”服务中，用户可选择按月订阅，每月的订阅制租金 550 欧元，可享受包括保养、保险在内的无忧服务，至少订阅一个月， 与蔚来的 60 月订阅上限不同的是，领克的订阅制可随时取消。这样的服务模式，让领克在欧洲的订阅服务在价格上具备很大优势。

除此之外，领克提供的订阅服务在用车过程中还可以使用 Share 功能并从中获取收益。其他用户也可以通过领克 Share功能向月费订阅会员租车。也就是说，你从领克租了车，可以把车再租给其他人。

这里还有一个有意思的数据， 截至目前，已有超过 20% 的欧洲用户在领克平台使用了 share 功能，还有用户在成为领克月费订阅会员以后，在自己平时不用车的时候把车转租出去，一个月便收入了 900 多欧元。也就是说，这位用户不仅省下了 550 欧元的月费费用，还净赚了 400 多欧元。

聊到订阅制，魏思澜跟我们分享了一个故事。在欧洲和美国，更多人会花钱去体验，比如周末花钱去住个酒店，花钱去健身。他提到：“消费者的潮流更不是拥有一个东西，更多的是花钱买体验上，更多人就会更愿意分享。”

当时在 2015 年来中国，他把 Share 的模式跟中国同事谈起，同事就说你不懂中国市场，中国市场并不喜欢分享模式，而没过多久，他便就在大街上看到了摩拜单车。

此外，魏思澜还带着喜悦和骄傲表示，当前领克在海外已经交付了近 2.8 万辆汽车，但目前仍然供不应求。他还提到，目前领克在海外有着 15 万名会员，而这 15万名会员并不完全是买车或是选择订阅的用户，只要是喜欢领克汽车、便可加入领克汽车的欧洲社区。

在现场，我们抛给了魏思澜一个尖锐的问题。“当下领克的模式订阅制模式是赚钱的吗？ 550 欧元远远低于大众 ID.3 1200 欧元，NIO 1249 欧元。单租一个月的话，领克的价格是赔钱赚吆喝 ，这不是正常的商业行为，如何评价？”

魏思澜答复：“在这整个商业模式中，我们会观察成本价，前一年订阅到 12 个月后，二手车的残值达到了成本持平，我们就将收回二手车，并将二手车继续售卖，再给用户新车继续订阅。”

对于领克来说，这是一种双赢的模式。魏思澜坦率地说：当前在欧洲，还有 93% 的人群不知道领克品牌，整体的品牌知名度在欧洲还处于比较低的程度。因此，通过订阅制的模式和 share 的玩法，领克在欧洲的知名度可以得到进一步的稳步提升，毕竟用户的口碑，就是最好的广告。

在欧洲市场，互联与出行体验已成为新关键词

聊完了订阅制以后，魏思澜还给我们分享了他站在欧洲人的角度，智能化为欧洲汽车市场和用车环境带来的巨变。

魏思澜有两个儿子，两个儿子一个 23 岁、一个 24 岁，正处于年轻且躁动的年纪。当谈论到儿子与车的故事时， 魏思澜说：“我的儿子，他们对于车并不关心 0-100 加速或者操控等等，上车的第一件事反而是问车里是不是有 Wi-Fi 。”

“以往在欧洲，很多人会很关心性能，但随着电气化时代的到来，现在人们对于性能的关心正在逐渐弱化”。

这说明，在辽阔的欧洲市场，占消费群体中主体地位的年轻人所关心的汽车属性正在从旧的三大件——发动机、变速箱、加速性能转变成新的智能化、互联和整体出行体验。

而在这三个环节中，领克对于出行体验这一方面格外重视。因为在远离中国千里之外的欧洲市场，领克不仅要能够玩得转订阅制，也不仅要有着超越本土品牌的产品竞争力。更关键的是，领克需要让用户在品牌的维度方面对于领克有更鲜明的认知。

而魏思澜提到：如今，领克已在欧洲的荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡/斯德哥尔摩，比利时安特卫普，德国汉堡/柏林/慕尼黑，意大利罗马，西班牙巴塞罗那开设了共 9 家体验店，这其中的每一家直营体验店都为用户创造了丰富且舒适的社交环境，并最大程度融入当地城市特色。

比如在柏林的体验店，坐落在传承自普鲁士王时代的古老街区，里面既有传统体验店单纯的看车、试车、注册会员功能，同时也有小木屋风格的浴室、钴蓝色圆形剧场，以及当地设计师体现环保可持续风格的创意商品展区，展现了对传统文化的尊重与创新。

这里值得一提的是，领克在海外的体验店，不只是想简单地做一个经销商门店那么简单，而是要打造一个 Club 的形式。这样的玩法类似于蔚来在国内 NIO HOUSE 的打法，通过把传统的 4S 店、直营店打造成一种生活方式载体，让更多的人能通过线下活动、周边精品了解到领克。

魏思澜略带兴奋地告诉我们：“我们每周 7 天都开门，都有活动。晚上的活动我们也有着不同的类型，鸡尾酒会或者时装秀。”如此，相比于传统的 4S，当前领克在欧洲打造的，其实是一种包含了 Social（社交）与 Share（分享）在内的“6S 模式”。

“生而全球”到“迈向全球”，领克的下一篇章

早前， 领克公布了海外销量成绩。2022 年 1-9 月， 领克 已向海外市场出口整车 23,984 辆， 9 月单月出口整车 6493 辆，创下了海外市场发运新高。截止今年 9 月，领克汽车累计发运量，居中国品牌25万以上车型出口第一。

细节在于“中国品牌 25 万以上车型出口第一”这一成就。和蔚来一样，领克这个本身就带着欧洲血统的品牌在踏出出海征途的第一步，就肩负着中国品牌形象和定位向上的重任。

而 25 万以上车型出口第一，则代表着领克已正式打开了欧洲高端市场的第一道门。接下来，如何在电气化的浪潮下用新产品继续拓展更广阔的市场，则是领克“生而全球”转向“迈向全球”的新篇章，也是新挑战。

在中国市场，领克正在加速智能化和电气化的布局，此前，领克正式发布了 LYNKE-MOTIVE 电混技术，并且用 The Next Day 概念车重塑了领克对于未来电动出行的理解。

而就在近日，领克 01 EM-P 焕新、领克 09 EM-P 远航版 携 NOA  正式上市，都让我们看到了更加“来电”的领克。相信这些产品，未来也将逐步导入欧洲市场，也让欧洲市场能够体验到与过去截然不同的中国智造。

作为领克国际的 CEO，也作为一个欧洲人，魏思澜对于自己所在的岗位，以及他背后这个品牌的未来充满了信心。

数年前的柏林未来移动出行会议上他曾说过 “我们从不避讳我们属于一家来自中国的企业集团，事实上我们为此感到自豪。”魏思澜说，在他看来，“德国制造”今天是汽车品质的代名词，而未来“中国制造”也将在世界上享有同样的声誉。

在吉利学堂和魏思澜聊完之后，他给我们留下了虽发已斑白，但心中仍有一腔热血、满腹激情和冲劲的形象，而这，又恰恰和领克品牌年轻、激情、不随众的品牌定位不谋而合。坦白说，接下来的海外市场，中国品牌的不定数还有很多，也会有越来越多的内卷袭来。但我们相信，像魏思澜这样敢冲且创新的人在海外引导的领克，这条路不会太难走。

最后，用魏思澜曾今在一场会议上的金句作为收尾： “我们不能沿用老的模式来试图改变行业的格局，就如同爱因斯坦对疯狂（Insanity）的定义一样：不断重复同一件事并期待不同的结果。这不是解决方案。必须得有一家公司来推动汽车行业的变革。我希望我是这家公司的成员之一。”