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新品牌的诞生往往会饱受质疑，因为在其背后没有一个大众熟悉且信任的背书。

今天这辆车从发布之初就有了一定话题，这是李一男在继小牛电动上市后的再次创业，自游家汽车将会聚焦于智能高端新能源汽车领域。

自游家全栈自研了车机、电驱动系统以及拓展销售渠道等资源。这么一辆背负着话题性的车，整体表现会怎么样？今天的动态试驾告诉你。

文章发出前夕，自游家品牌母公司“牛创新能源”正式改名为“火星石科技”。

此前，火星石科技的英文名为 “NIUTRON” ，被用户称为“牛创”。而汽车品牌称为“自游家”，首款车型称为“ NV ”。

正因如此，不少用户误解为品牌名是“牛创汽车”，车型名是“自游家 NV ”。此次改名之后牛创新能源不再使用。

为大家再梳理一下层级关系，公司名：火星石科技、品牌名：自游家、车型名： NV。

目录：

1. 快速了解自游家 NV
2. 自游家 NV 开起来怎么样
3. 自游家 NV 静态亮点
4. 自游家 NV 空间体验
5. 自游家 NV 辅助驾驶

自游家 NV 将于 8 号晚上市，目前分为纯电版及增程版，同时本次试驾车为增程版，但要需要注意的是测试车为工程阶段试装车，非最终交付版本。

一、快速了解自游家 NV

• 自游家 NV 轴距 2910mm ，定位为大五座中大型 SUV；
• 自游家 NV 纯电版车型 CLTC 工况续航里程 560km，增程版车型 WLTC 工况续航里程 939km （ CLTC 工况续航里程超过 1257km ）；

• 自游家 NV 全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等 7 种驾驶模式。0-100km/h 加速为 5.9s。

• 增程版车型最大输出功率 270kW，最大扭矩 526Nm；纯电版车型最大输出功率 280kW，最大扭矩 452Nm。电机为永磁同步电机。
• 增程版搭载四缸增程器，并且支持加注 92 号标号的汽油。

二、自游更自由 底盘给予好评

动态方面我们从两个路况来讲，分别是城市路况和越野路况。在聊具体的驾驶感受前，我们先来看看动力方面的数据。

自游家 NV 的 2 个版本车型的动力都不相同，全系分为纯电版、增程版。增程版车型最大输出功率 270kW，最大扭矩 526Nm；纯电版车型最大输出功率 280kW，最大扭矩 452Nm。

1、城市路况

在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到设定容量左右，增程器还是会强制介入。

自动模式下，系统根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。运动模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

在高动能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我认为高动能回收应该是面对那些纯电动车老用户、习惯近乎单踏板驾驶模式的用户，所以动能回收力度高低级别的差异还可以再大点。

底盘方面，该车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的结构。在底盘滤震表现上比较不错，整体风格偏硬朗紧凑，能很好地过滤掉路面上的碎石。

并且对大震动的吸收能力很强，能够明显感觉到路面传递的震动经过了一层比较高质量的加工和过滤，底盘也没有明显的颤动和余震，在同级别来说属于比较好的水平。

刹车脚感方面，自游家 NV 的刹车脚感整体偏线性和均衡，不会给你一种行程太短容易刹死的紧张感、又不会让你信心不足，拿捏的刚好。

隔音方面的表现中规中矩，在 60km/h 左右的时速行驶时基本听不到明显的噪音，不过高速行驶时会感觉到来自后视镜的风噪，但总体的行驶质感十分出色。

方向盘指向性在城市驾驶时较为精准，虚位相比一般的家用车要更小。但调整至越野模式后，方向盘虚位会有一定增加，转向方面根据不同驾驶模式拥有不同手感。

2、越野路况

作为偏向城市的 SUV 车型，在城市路况上做出了一定的妥协，那么偏向城市的调教是否会影响到越野路况？

自游家 NV 的离地间隙在 200mm 左右。本次在越野路况上体验了 23° 坡道、连续炮弹坑、单边坑等。

虽然使用的为主流城市 SUV 悬架系统，但悬架非常好的吸收了大部分的震动，在车内驾驶时的身体晃动幅度不算特别大。

由于车速不快，所以方向盘的虚位非常大，但这种大虚位在越野时非常重要，因为人跟着车一起晃，你的手是不可能保持握着方向盘一直不动的，而虚位就是在这种时候让车辆保持在直线上行驶，如果像家用车一样操控精准的话就有可能要出事了。

动力上由于采用电动四驱，所以在越野行驶时并没有感觉到使不上劲，动力在起步时还是能做到随叫随到。越野场地体验下来自游家 NV 基本能做到普通城市 SUV 做不到的越野水平。

但自游家 NV 最多是轻度越野，日常出门郊游能将一般复杂路况如履平地的通过，带给用户给多的使用场景。

三、大五座车 造型设计有两点

新车采用了相对保守的外观造型设计，在这种外观设计之下加入了一些细节化的点缀。

首先是车身颜色方面，目前已知自游家 NV 最少会提供 5 种外观颜色，这五种颜色分别是白色、灰色、黑色、红色和绿色。其中红色和绿色是特殊色，采用的是黑色车顶搭配红色或绿色的双色车身。

前脸方面，自游家 NV 比较引入注目的就是类似于 C 字型的圆灯设计，该 C 字型圆灯集成了转向灯设计，并且为 LED 灯源。圆灯两侧则是远近光大灯，官方称之为双轨日间行车灯。

车头中间部分的灯源并非是一体式灯源，灯源上方则是前置摄像头，负责 360° 全景影像的前方画面。另外，自游家 NV 的前脸上格栅部分采用的是主动式进气格栅。

实拍车前脸下方配有一个毫米波雷达以及 6 颗超声波雷达，全车共有 12 颗超声波雷达。

侧面造型方面，自游家 NV 整个造型前半部分采用了相对圆润一点的设计，到了后半部分线条又非常明显，看起来前半部分面圆润后半部分有层次。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4915*1962*1755mm ，轴距为 2910mm。

实拍车外后视镜配有两个摄像头，一个摄像头为 360° 全景影像摄像头，另一摄像头为 ADAS 辅助驾驶摄像头，包括下方翼子板上也有一个后向的 ADAS 辅助驾驶摄像头。（因工程车原因没有安装侧后摄像头）

自游家 NV 在辅助驾驶方面也有不错的基础硬件配置，但并没有配备激光雷达。辅助驾驶配置情况接下来会提到。

轮毂方面，实拍车采用的是 20 英寸的轮毂，搭配上米其林 PRIMACY SUV 的 255/55 R20 尺寸规格的轮胎。除了实拍的这种轮毂外，自游家 NV 还有另一种低风阻轮毂。

在配置层面，自游家 NV 将配备前后四门双层夹胶隔音玻璃。隐藏式门把手自然没有落下，自游家 NV 采用了单边翘起式的隐藏式门把手。

自游家 NV 的 C 柱区域还配有能量堆栈，也就是在驻车的时候 C 柱区域的能量条会根据车辆剩余电量来显示对应的数量。

充电方面，自游家 NV 增程版同样是支持直流快充和交流慢充，充电口被放置在右后方。

此外，自游家 NV 还支持 220V 外放电功能，它的外放电有场景模式和救援模式，其中场景模式支持 3.3kW ，救援模式支持 6kW 外放电。

尾部造型方面，自游家 NV 整个尾部层次感非常清晰，尾部灯源采用了和前脸相呼应的灯带。同时，新车将会配有隐藏式后雨刮。

电动后备箱开关被放置在尾部“NIUTRON”下方，后备箱开关左侧则是 360° 全景影像的后方摄像头。

四、造型经典 亮点在自研系统

首先说明，因本次试驾车机系统为开发版本，并未封装最终系统版本，因此本次并未有车机部分体验，待后续在量产版本车型进行体验。

内饰造型上，和市面上在售的很多车型一样，自游家 NV 在中控设计上同样是取消大量的物理按键，将更多的功能集成在中控大屏里，整体设计风格看起来非常简约。

在具体细节上，自游家 NV 采用的是两幅式多功能方向盘，工程车方向盘的皮质手感偏硬。另外在方向盘调节上，实拍车展示的是手动调节。

在智能座舱下，方向盘采用了智能表面设计，但在操作后，方向盘会及时给出反馈避免分散驾驶员的注意力。

自游家 NV 拥有 5 向多功能交互方向盘拨轮、带 RealTouch 触控振动反馈的屏幕以及高频使用物理按键三重交互方式。

通过两颗金属质感镀铬 5 向交互的拨轮实现智能驾驶辅助、音乐、通话、信息显示等多项功能。

仪表盘采用的是 12.3 英寸的仪表盘，显示 UI 界面个人觉得相对普通。功能层面上仪表盘可以实现 CarPlay 投屏。

在车机交互上，自游家基于 Android Automotive 开发了 NIUTRON OS，支持主流智能手机与车载人机交互系统的无线互联。

通过 Smart Stacks 积木拼插交互，NIUTRON OS 与 CarPlay 可融合在15.6英寸中央悬浮屏上，二者的模块应用各自独立运行，互不干扰，同屏同时使用。

Smart Stacks 积木拼插交互可帮助用户将手机中常用的导航、娱乐等信息无缝延续到车上。

当用户携带 iPhone 进入自游家NV时，可无感连接 CarPlay，无论是开车使用导航，还是娱乐听音乐，屏幕上方都可以直接显示 CarPlay 调取的手机端信息，无需二次搜索。

在屏幕的下方，NIUTRON OS可以实现空调、驾驶模式切换、辅助驾驶等车控功能的操作。

并且，自游家 NV 在屏幕内置了 6 颗用于实现 RealTouch 触控振动反馈的线性微动马达，当用户进行功能操作时，通过屏幕内的微动马达可以向手指传递清晰的振动反馈。

用户还可以使用语音或方向盘按键唤起语音助手 Siri，实现对车机 App 和座舱功能的语音控制。不过测试时车机系统并非最终封装版本，待后续正式版本上线后进行测试。

另外，用户可通过手机或智能穿戴设备实现无感解锁，也可通过自游家 App 随时授权数字钥匙给到亲友，方便家人用车。

大屏下方则是一排实体按键，该区域实体按键主要针对驾驶模式、双闪和前 / 后车窗加热，比较好评。

实体按键后方则是手机无线充电区域，该区域支持 15W 无线充电。

除此之外，自游家 NV 前排还有两个 10W Type-C 充电接口、后排还有两个 18W Type-C 充电接口，自游家 NV 在这些 Type-C 充电口四周布置了照明设计，更好寻找。

手机无线充电后方则是双杯架。双杯架后方则是中控扶手，该扶手支持两侧各自向另一方向反转，方便主副驾共同使用。

自游家 NV 配有类似“女王副驾”的座椅。

自游家 NV 座垫长度达到 520mm 和 525mm。

在尺寸方面，自游家 NV 副驾座垫长度为 525mm 、后排坐垫长度为 520mm 。另外，自游家 NV 全车标配三档可调节的前后座椅加热以及前排座椅通风按摩功能，配置比较丰富。

在音响配置方面，自游家 NV 将搭载 15 个扬声器，支持 5.1 和 7.1 声道。最后关于氛围灯配置，自游家 NV 也将配有全车氛围灯，支持编程和呼吸式氛围灯。

五、造型方正 车内空间表现出色

乘坐空间方面，体验者身高 172cm，调整好前排坐姿后头部空间 2 拳有余。

保持前排座椅不变，来到后排。后排头部空间 2 拳有余，腿部空间同样 2 拳有余。

空间方面，在常规的前 / 后门板、中控扶手、中控下方以及副驾手套箱均有配置不错的储物空间。

除此之外，自游家 NV 的后备箱空间也不错。在常规布局之下，自游家 NV 的后备箱空间为 788L 。同时，新车后排座椅还支持 40:60 比例放倒，放倒座椅后的官方空间为 1730L。

六、全系标配L2+ 亮点在于硬件模块化

自游家 NV 全系标配 AAD（Advanced Assistant Driving高阶辅助驾驶系统），具备 L2+ 辅助驾驶能力。

该系统基于地平线征程®2 芯片，采用地平线 Horizon Matrix® Mono 单目视觉感知方案，含 1 颗前视摄像头和 5 颗毫米波雷达。

提供包括 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等 24 项功能，交付时即可使用。

在此基础上，2023 年三季度起，自游家 NV 将支持全系硬件付费升级至 SuperDrive AAD，其搭载的 SuperDrive AAD 超算平台内置 2 颗地平线征程 ®5 芯片，AI 算力提升至 256 TOPS，实现超过 64 倍的性能提升。

SuperDrive AAD 超感知系统将配置 12 颗超高清摄像头，其中包括 2 颗 800 万像素的前视高清摄像头、4 颗环视摄像头、4 颗侧视摄像头、1 颗后视摄像头及 1 颗驾驶员感知摄像头，配合 5 颗毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。

硬件升级后的自游家 NV 支持高速公路和城区道路的 NOA 功能，以及更多场景下的全自动泊车等功能。

编辑总结：

电驱动的优点已经被越来越多消费者接受，用户在体验纯电驱动的优点之下又不愿体验里程焦虑和补能等待，因此越来越多的用户开始瞄准增程式电动类型的产品。

自游家 NV 果断的切入到这一市场中来确实是一个不错的布局，让市面上可选择的增程式电动车也逐渐丰富了起来。同时，自游家在布局增程式电动车基础上也深知纯电动市场的重要性。

再次说明本次先期试驾车型为工程阶段试装车，所以并没有体验车机及辅助驾驶功能，待后续量产版车型到来后会带给大家更多车型方面的内容，感谢关注！