如今在 15 万级的终端市场的竞争依旧如火如荼，几何也已经成为纯电动车赛道的一把“老手”，而在面对全新智能电动化赛道上，几何也有了新的尝试与思考。

在成都车展上，几何品牌旗下全新车型几何 G6/M6 也正式亮相，除了外观有了焕新，更具焦点的是搭载了华为Harmony OS 系统，这也是我们此次动态体验的关键。

一、几何 Harmony OS 首秀表现如何？

此次我们体验的车型为 G6 轿车版本，舱内共配备了一个 10.2 英寸仪表盘以及 14.6 英寸的中控屏，并搭载Harmony OS系统，这也是吉利汽车与华为展开的首次合作。

1、车机基础信息

首先我们从界面设计上看，几何 G6 采用的是拟态家居交互设计，同时也加入了许多三维动态交互效果。

首也共划分三个区，划分为“客厅”、“车库”以及“音乐厅”三个主界面，分别对应不同的功能区。

“客厅”界面涵盖音乐、续航、车辆设置、导航以及天气等模块，而“音乐厅”则是音乐界面，”车库”则为车辆设置相关调节界面。

而在三个界面底部都保留了 dock 栏，例如首页、导航、菜单、空调设置面板以及音量等，方便用户直接调用。

G6 同时也搭载了华为的应用生态。

另外是负一屏上，负一屏支持网络连接、驾驶模式、能量回收、多媒体音量、屏幕亮度等调节。

2、亮点功能展示

首先是 3D 动画效果。

三维交互是今年很多新车机所采用的交互设计，几何 G6 在首页上也采用了类似的交互效果，首先会有一个模拟助手动态显示在首页界面，界面在切换时，也会有明显的过渡动画。

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另一个细节是我们进入车辆设置区，以车辆设置界面中的辅助驾驶设置面板为例，在关于所有辅助驾驶设置功能都会有一个实时的 3D 功能动效，以展示该功能的实际作用。这也是此前我们在小鹏 G9 的 Xmart4.0 所体验到的新亮点。

而在车辆设置中，我们也看到了一个车辆 3D 模型，并且也可以支持手动拖拽，效果也较为细腻。

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另外是情景模式。

目前几何 G6 共有三种模式，包括冥想模式、醒神模式以及换气模式，并且用户可以通过自定义设置情景。

用户可以通过自定义情景名称，联动空调、多媒体、氛围灯、音量以及车窗等功能调节，以此来设置专属的卡片。

3、车机流畅度体验

加入了动效后，G6 车机的流畅度体验如何？

我们为大家展示关于 G6 车机上的地图拖拽、功能快速切换、模型切换等，以更为直观的展示车机流畅度。

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4、能否支持连续对话？

首先是基础语音识别，我们通过连续发出指令，来看看车机对指令识别情况。

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而在连续对话中，我们也针对车辆设置界面做可见即可说的指令识别，系统都能完整识别，并且能执行到指令的最后一层，例如回到首页等。

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二、G6 开起来怎么样？

作为一款 15 级的紧凑型小车，G6 开起来却非常灵巧，甚至在某些场景下，你还会与它有一个“互动”的驾驶乐趣。

G6 搭载的是一套总功率为 150kW 、310Nm 的驱动电机，同时搭载了前麦弗逊后扭力梁式悬架。

而在我们此次体验的环境上，多有细碎路面以及弯道，G6 底盘在侧倾抑制以及滤震效果上都有不错的表现。

特别是在通过大幅度的起伏路面时，车内并没有连续的跳动，能够有效的抑制。而通过较大坑洼时，悬架的滤震性也不会让整台车的底盘质感变差。整体体验下来，G6 的底盘的效果具备韧劲的同时甚至还多了几分质感，甚至在通过某些路面上会有一种厚重感，我觉得这也是其在 15-20 万级车型中具备惊喜的体验点。

G6 共有三种驾驶模式，包括经济、舒适以及运动模式，同时动能回收也有三档可调。

在经济模式下，整体动力输出有明显的衰减，转向手感偏轻，同时空调系统制冷效果也明显下降。

而舒适以及运动模式下，最明显的差异化区别是运动模式在电门的中后段有明显的推背感，并且及时在 80km/h 以后系统依旧有非常强劲的动力输出。

在动能回收调节方面，中低两档基本没有太大的回收能力，在最高档位中也只是在松开加速踏板后有回收制动效果，并且还略有“延迟”，进一步优化动能回收的舒适体验。

三、标配的 L2 辅助驾驶好不好用？

G6 标配了 L2 级辅助驾驶，包括 ACC、LKA、LDW 、AEB 以及前车车距显示等功能。

交互上，在仪表盘中可以渲染车辆道路模型，最多功能支持三条车道的渲染，并且支持虚线以及实线车道线的识别。

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开启方式也较为简单，通过方向盘左侧多功能按键激活辅助驾驶按钮，调节定速时速即可启动 ACC/LCC 。

我们此次在高速上也具备小曲率弯道，LCC 整体居中能力保持较好，不会出现画龙或者频繁调整方向盘的情况。

在加减速体验中，G6 在识别前方有慢车时会出现突然减速行为，加减速在初段并不流畅。

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另外，G6 结合了 HUD 抬头显示系统，也能够将辅助驾驶状态界面显示在 HUD 上，在这个级别车型中好评。

四、超过 100 公里路程，续航表现怎么样？

我们在出发时将小记里程清零，同时将驾驶模式调节为经济模式、动能回收第三档、空调 22 度以及两档风。

当然由于我们此次测试条件，测试环境并不严谨，所以实际成绩仅供大家参考。

目前 G6 共有两种续航版本，CLTC 续航分别为 480km 以及 620km，我们此次体验的 620km 旗舰型。

出发时表显剩余续航为 559km，我们共行驶了 112.7 km 后，其中 80% 为城市以及快速路道路，20% 为高速路。表显剩余续航为 464km，表显行驶 95km，实际行驶 112.7m，表显平均电耗为 12.7kWh/100km。

五、外观与内饰回顾

几何 G6 相比目前现款的轿车车型在外观上有很大的不同，前脸上加入了全新的家族语言，车头从车标位置向左右两侧点亮，形成一条贯穿的灯带。

而当我们细微看，在隐藏式黑色隔栅与大灯连接处有一处折面，让左右侧大灯更具立体感以外，也突出了深邃与犀利感。

在前灯组下方，几何 G6 设计了一道与前脸融为一体的亮黑色装饰导流口，也为这台小车增加了独有的运动氛围。

在前脸下方几何 G6 采用了有一定运动氛围的下格栅设计，内嵌有高亮色的黑色菱纹，在不同角度或者不同阳光角度下也展现出不同效果，同时还带有微微突起的小前裙。

来到车身侧面上，G6 也结合了轿车独有的设计风格，采用了双色车身以及隐藏式门把手设计，同时，拉开后门把手上还有 GEELY 的字标。

在车身线条上，G6 侧前采用更为圆润饱满的设计，而到后方却更具流体动感，模拟风动轨迹，迅速疏导气流。配合底部的下腰线，可以分散气流，在视觉上也增强了动态效果。

G6 的快充电口则集成在了左侧后方，慢充电口集成了右侧前方。

几何 G6 配备了五幅式低风阻光叶轮毂，轮胎规格为 215/50 R17。

车尾设计上整体与前脸呼应，也采用了贯穿式尾灯设计，并且在尾部上还有翘起的鸭尾。

在灯腔内部上，集成了三条 LED 灯带，夜间点亮效果会更具辨识度。

内饰设计上，除了搭载鸿蒙 OS 系统外，舱内的设计氛围与车机氛围相得益彰。

首先是材质上，车内大部分地方都采用了皮质的材质，触感较为细腻，而且缝线质量、做工都很不错。同时车内也配备了 72 色可调氛围灯。

另外几何 G6 车内采用了怀挡的设计，这样可使得中控区域多出了一块储物空间。同时把雨刮器的拨杆设置在方向盘左侧，拨杆同时集成了大灯的控制按键。

方向盘采用平底的设计，左侧是辅助驾驶控制按键，右侧是多媒体以及仪表盘控制按键。几何 G6 配备了 HUD 抬头显示，能显示辅助驾驶界面、导航、以及时速等信息。

空调出风口下方是 USB 口和 Type C 插口，此外后方也提供了一个 USB 口和 12V 点烟器插口。

由于采用怀挡，中控区域空间更加充裕，因此这里得以设置了一个较大的储物槽。

同时在中控手枕的位置也延伸出来一个手机无线充电槽，并且在前端位置还设计了一个用于竖放手机的凹槽。

六、乘坐空间

从乘坐体验来看，身高 176cm、体重 65KG ，坐在前排把座椅调节到最低，并且调节到我的驾驶位，头部空间为两拳的距离。

保持前排座椅不变来到后排，头部可以获得一拳、腿部可以获得一拳两指头的空间。

后排座椅也支持 4/6 分割放到，但放倒后会有一个明显的坡度。

七、总结

作为 15 万级的全新车型，G6 的到来既不是几何 A 的改款，也不再是几何面对 B 端市场推出的车型，而是一款真正面向智能电动化市场的全新车型。

此次 Harmony OS 的首次应用，几何在 15 级市场上寻找到了一种新的交互思路，也就是做精品个性化车机，同时新增了许多面向用户个性化体验的功能，并且在流畅度、语音等功能上也有新的体验。

我们也看到智能电动化的市场的竞争愈演愈烈，并且也在逐步下沉以面向更多用户。G6/M6 也将成为几何品牌的全新之作，我们也期待其上市后的表现。