下半年可以看到市场逐步聚焦在五座 SUV 市场竞争中，有前者的特斯拉 Model Y、蔚来 EC6 等车型，而后来者的车型则更加“卷”，让这个市场迎来曾未有过的热度。

例如理想在 L9 后追加 L8、 L7 等车型，小鹏也发布了旗舰 SUV 车型 G9 ，各家产品力都各具特色，并且也进入了一场全新并且综合性非常强的竞争赛道。而随着飞凡 R7 今晚正式上市，这款新车也让今年 30 万级智能电动 SUV 卷上加卷。

• 77kWh 标准高阶版，补贴后售价 28.99 万元，电池租赁后售价 20.59 万元；
• 90kWh 长续高阶版，补贴后售价 30.99 万元，电池租赁后售价 20.99 万元；
• 90kWh 性能高阶版，补贴后售价 32.69 万元，电池租赁后售价 22.69 万元；
• 90kWh 旗舰高阶版，补贴后售价 35.69 万元，电池租赁后售价 25.69 万元。

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结合28.99-35.69万元的售价，我们看看在 30 万级智能电动车市场，飞凡竞争力有几何？在新市场竞争中飞凡 R7 是否会被淘汰？还是代表一次传统车企的完美转身？

一、飞凡的 show hand

30 万级智能电动车市场逐步从单一维度的品牌竞争升级到产品、用户服务以及品牌背景的多维竞争。

Model Y 无疑是特斯拉从高往下后的走量车型，它代表的是一个跨燃油时代的电动化标杆车型，所以一直作为行业内具参考性的用户选购车型。

但在 2.0 智能电动车竞争时代中，后来者的几位选手，可谓享受技术红利的同时也对智能电动车融入了更多思考。

飞凡 R7 是飞凡汽车品牌的首款旗舰车型，而令我们惊讶的是，飞凡汽车品牌的焕新不单是品牌本身，而且包括从电池以及底盘、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶以及补能领域取得的全新焕新，并且背靠上汽车集团的技术沉淀、产品调校、全球化的供应链资源等，让其能够采用小步快跑的方式，利用轻资产方式入局。

飞凡在各个领域都完成众多首发项目，例如一体化封装的 43 英寸三联屏、首发全融合智能驾驶算法、首发 4D 成像雷达、 800 万像素高清摄像头、采用快换技术的换电体系等等。

技术背后体现了飞凡汽车对产品的前瞻思考，因为我们知道更多功能的落地考验的是团队的前瞻布局以及深度研发，而飞凡恰好在换电、座舱、智驾等领域都同步切换入自研赛道。

在卷上加卷的智能汽车市场，飞凡又会拿出哪些具核心竞争力的底牌呢？

二、补能，进入30万级市场的入场券

首先，我们看看飞凡汽车此次压轴的换电模式有哪些特点？

过去换电模式下共有三个关键因素，包括支持车电分离的架构、统一规格的电池包以及商业模式，一个关乎技术、一个关乎商业运作。

飞凡此次提出的换电方案在这基础上更为“灵活”。

目前飞凡R7的动力电池组基于平台化技术，采用统一的长、宽和电池外壳设计，也就是通过统一的外壳标准，利用不同厚度来满足不同的电池容量覆盖，电池组容量可覆盖50-130kWh+。而实现这一标准化的背后，还在于飞凡汽车独创的CTP横置电芯技术。

横置电芯除了提高安全性能与通用性外，还有效提高了电池包内部的空间利用率，这也就是其「占地面积小」却有「大能量」的原因。

与蔚来不同的是，飞凡汽车的换电技术，在兼容不同容量电池包的同时可以兼容不同级别车型，以满足换电技术的复用性。得益于QUICK CLICK加固电池快换平台，飞凡汽车换电站可通过4个高精度定位销自适应与车身匹配来实现定位，支持换电车型从A0 级到 MPV 等车型的全覆盖。

另外我们从换电的优势看，通过车电分离，可以较大幅度降低用户购车门槛，并且能够支持灵活升级、解决电池寿命痛点、提高用户服务标准等。

而对于车企而言，换电到后期还可以采用轻运营的方式，比如无人化运营、联动自动驾驶按需换电、大型储能站、灵活谷电充电降低费用等，以此来提高运营效率以及营收水平。

从规模上看，此次飞凡携手的上海捷能智电公司是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代等联合投资成立，并且是一个公司统一负责换电站「电池银行」以及换电站「建设」两重角色。而最值得期待的是，基于“两桶油”全国超过5万个加油站，将逐步实现加油站向充电、换电的综合性补能站改造升级，飞凡R7也将成为率先支持加油站换电的车型。由此来看，飞凡R7或将在不就的将来真正成为可以无拘无束长途旅行的纯电动车型。

据了解，按照目前规划，飞凡与上海捷能智电公司在2022年内将围绕一线城市投建近40座综合服务能源站，随后逐渐下沉至二三线城市，预计2023年投建300家，2025年规模将超过3000家，这一换电站投建计划，尤为值得期待。

除了换电站，目前市场是否还有另一个最优解？

打造全新补能体验不再是简单的解决桩或站的问题，而是需要从车型底层架构出发实现变革，所以目前我们看到市场衍生出「换电」以及「高压快充」两种方案。

同级别车型中采用高压快充有小鹏的800V 高压快充方案、阿维塔采用华为供应商的 750V 高压平台等。

目前小鹏首站 S4 超充站落成，单桩最大功率可达 480kW，最大电流为 670A，峰值充电功率 400kW。高压快充针对过去的充电也是一场颠覆性的大变革。

当然 800V 高压平台所需要的电芯数量、管理系统以及安全检测传感器等数量需要更多，所以成本也会更高。另外与其配套的高压快充的配电基建成本、运营成本目前依旧是行业内的一大挑战，目前小鹏 G9 也仅有顶配车型支持 S4 超充的选装。可以看到具备 4C 倍率的高压快充短时间很难在 30 万级市场迅速铺开。

而换电模式则刚好相反，得益于商业模式，用户可以采用车电分离享受12600元国家补贴，让入门价格更低，同时基于换电模式的规模效应以及错峰用电，让更多用户以能够“换上电”的同时也能享受低谷电价换电。

三、座舱除了 “ 炫 ” ，还有哪些创新体验？

我们先从设计上看，飞凡R7 的RISING MAX 3+1霸舱式巨幕，采用43英寸宽幅真彩三联屏，其中中控屏是 15.05 英寸的 OLED 屏、仪表屏以及副驾屏分别为 10.25 英寸以及 12.3 英寸的 MINILED 屏，同时采用了和 EQS 类似的一体化封装设计，视觉观感尤为震撼。

我们知道这种大尺寸的定制屏最担心是碰撞安全、黑边以及厚度等问题，而飞凡一体式玻璃面板可以最大解决安全与体验目前两大痛点。飞凡R7 采用的是「AGC 旭硝子龙迹玻璃」以及「全贴合工艺」，让玻璃强度更具刚性，同时也取消了玻璃与 OLED 屏之间的缝隙，让显示效果更为“沉浸”。

除了满足目前主流的实体屏交互，飞凡 R7 还新增了一块华为首发量产的 AR-HUD。

AR-HUD 相比 W-HUD 能够提供更大的成像面积、投射距离能够更远，同时结合 AR 技术能够和现实环境作更好融合，比如结合实时路况的导航、ADAS 实时状态下捕捉车道、跟车信息，结合动态行人、车辆预警等。

我们知道伴随着屏幕尺寸越来越大、数量越来越多，如何做好多屏的交互体验挑战实际更大。

飞凡 R7 交互系统正式切换入 RISING OS系统自研的方式，首先交互设计上采用的是拟物化 UI 设计。

在动态交互上，RISING OS 也加入了更多的交互亮点，例如支持动态壁纸切换、支持Widget （桌面插件）自定义组件、支持可见即可点以及四屏交互等亮点体验。

动态壁纸上，RISING OS 共提供了四种桌面样式，包括小图标壁纸桌面、大图标壁纸桌面以及地图底图界面，同时在左侧 dock 栏上可以实线 Widget（桌面插件）的自由编辑。

视频上传成功

目前车内的中控屏、仪表屏、副驾屏以及 AR-HUD 四个屏都可以实现联动。 比如，副驾屏可以一键导航同步导航信息到中控屏、仪表屏和AR-HUD，中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频，中控屏也可以通过点击视频同步到 AR-HUD 等等。

在语音方面，飞凡R7 智能语音助手除了反馈速度快以外，还能够支持多范围的可见即可说，例如系统设置、车控设置、网易云等应用。

视频上传成功

四、智能驾驶，硬实力更需要有软实力

飞凡 R7 共搭载了 33 个传感器，同时配备两颗 Orin X 芯片，其中12个摄像头中包含4个800万像素摄像头和4个300万像素周视摄像头，以及4个300万像素环视摄像头。

前脸的前部以及尾部各搭载一颗国内首发量产的 4D 成像雷达，其他还有四个增强版角雷达，四个雷达都是可以直接输出点云的，和摄像头同时空输出，同时还有 12 个超声波雷达。

和座舱系统相同，有了硬件的支持，有了软件能力才能真正发挥好硬件本身的性能。

RISING PILOT 飞凡全融合高阶智驾系统也同样采用了全栈自研的方式，并且搭配行业首创的全融合算法。

目前行业内智驾算法主要分为前融合和后融合，各有优势、短板。其中前融合指系统会将传感器感知数据进行整合，输出一个感知结果，再进行决策。这种算法对不同类型源数据的时效性要求高，对硬件算力有更强要求。

而后融合是指所有传感器均输出感知结果，供系统决策。它的弊端是单一类型的传感器因自身能力限制，受位置、光线以及速度等因素影响，可能发生漏检或误检。

而 RISING PILOT 的全融合算是把前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、4D 毫米波等独立的感知结果进行后融合，同时综合毫米波、图像的前融合结果进行全要素融合，在 Orin X 高算力芯片的加持下，完成从感知、融合、预测、决策、执行等一整套智驾体系。

可以看到不同的传感器都存在不同的数据敏感度以及准确度，好的融合算法就是好的 leader ，它作为司令官让各个传感器各司其职外，还需要确保做出最高效以及最安全的判断，实现最优体验。

插入高速领航辅助驾驶视频链接

五、内饰，如何卷起来

同为大五座的定位，但不同车型对内饰的诠释各有不同。

小鹏 G9 依照目前新势力的主流打法，配置堆足，让每个座椅的功能平权，所以在前后排都配备了通风、加热以及按摩等配置。

而阿维塔则更为“偏科”，阿维塔更注重调性与设计打法。

飞凡 R7 提供了更为舒适豪华的内饰选择，其前排配备了通风、按摩、加热等功能， 副驾有完整的尊享副驾，包括配备腿托以及脚垫。

同时全车也用了大量 NAPPA 真皮包裹，前排车门带有感应式电开关以及电吸门。

另外飞凡 R7 在扶手台上 touch bar，集成了日常用的主驾一键舒躺、360 全景影像、驾驶模式切换、智能场景切换（小憩模式、宠物模式、宿营模式以及尊享模式）、一键息屏、一键静音六大功能。

目前飞凡 R7 配置了 14 只扬声器 BOSE 音响系统，采用 BOSE CenterPoint虚拟环绕声技术，将立体声音乐转换成多声道模式。另外车内还有 BOSE EVSE 电动引擎声模拟技术，可模拟跑车声浪。

外观上 飞凡R7 继承新能源汽车设计融合的两个概念，一种是「可进化的智能感」另一种是新能源汽车的原生「美学」两个设计理念，其中智能感源生于可进化、成长的智能电动车，而由于没有发动机等传动机械，则可以把新智能汽车做创新，赋予更多大胆与形圆的姿态。

舍弃了大量的传动零部件后，飞凡R7 更考虑的是舱内空间布局以及更运动跨界的外表。R7 外观上采用的是宽肩、低姿态、宽体的设计，更呼应目前主流的运动形象。而下压车头和流线溜背造型设计打造出0.238cd的低风阻系数，同样减低了电耗。

车身侧面能够最直观地感受到飞凡 R7 的车身姿态。其 Coupe 式的轿跑 SUV 风格，在兼顾车内空间时也能营造运动 SUV 的姿态。

在车尾部分，尾灯采用的是掠翼式贯穿尾灯，灯光造型也从概念车中进化而来，此外，飞凡 R7 的尾部 LOGO 也支持点亮。

六、总结

可以看到大五座智能电动 SUV 市场已经进入了白热化阶段，飞凡 R7的到来无疑 成为30级最具竞争力的选手之一。

我们发现在 30 万级中高端市场，不再是堆料或者是某个长板之争，而是在木桶效应之上，既要不能有短板同时也需要有具备核心竞争力的长板，飞凡用全新电子电气架构、横置电池、座舱、智驾以及换电入局30万市场，更具备软硬结合的实力。

在智能电动汽车竞争的下半场，我们也更期待的是后续软件迭代空间以及更高阶智能驾驶的体验，飞凡 R7 也背负着全新的使命，以全新姿态重构市场竞争格局，R7 即将在十月开启交付，我们期待后续上市后的实际表现！

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