“来一台 20 万元区间，加速最快且最性价比的车。”

我想了想，似乎只有零跑 C01 性能版符合这个硬性要求。4.3 秒的百公里加速，放眼望去同级别的细分市场，似乎真的没有能与之“抗衡”的车型。

那实际上真的有那么好吗？除了加速性能外，其他方面相比同级别车型怎么样呢？

这次我们为了寻找答案，拉来了零跑 C01 四驱性能版车型，着重对于行驶动态方面的感受以及一系列关于充电、续航、百公里加速/制动、NVH、空间等方面进行测试及对比。

除此之外，我们还带来了一位“帮衬”嘉宾——零跑 C11 性能版，看看 C01 有何提升。

目录：

1. C01 性能版开起来怎么样？与 C11 对比如何？
2. 加速/制动/NVH 全方位测试
3. 高速续航及充电测试
4. 乘坐及储物空间对比 
5. 与 C11 相比提升了哪些？

一、驾驶体验再升级

在这一部分的动态体验方面，主要围绕着 C01 性能版和 C11 性能版两款车型之间的行驶感受区别。

先让我们简单回顾一下这两款车型的基本参数：

• 零跑 C01 性能版搭载的是两个同等功率的永磁同步电机，系统最大功率为 400kW，最大扭矩为 720Nm，官方百公里加速 4.2 秒；底盘方面采用了前双叉臂 +后五连杆的悬架组合；
• 零跑 C11 性能版同样搭载的是两个同等功率的永磁同步电机，系统最大功率为 400kW，最大扭矩为 720Nm，百公里加速 4.5 秒； 底盘方面同样也是前双叉臂 +后五连杆的悬架组合。

从动力参数来看，两款车型除了续航之外，基本保持一致，不愧是同个“妈”生的。不过，两车实际上的驾驶感受却拥有着较为明显的区别。

首先在 4 秒级的加速能力上，两款车型都属于“傻快”属性，是真的“傻”真的快，整个加速曲线也比较线性，随着电门踏板由浅到深，能够很好感觉到两款车型充沛的动力输出，日常随便超个车，对于他们来说真的很简单。

不过在刹车以及电门踏板方面，C01 整体的调教会更加运动一些，简单来说就是踏板所反馈的力度会更加紧实一些，也会让人更有信心。

在方向盘转向反馈度上，C01 的转向力度和转向精度也略比 C11 更加紧实和精准一些，有点变化但不多。相对来说都是比较舒适的调教风格。

在底盘感受方面是这两款车型差异最大的地方，虽然两款车型都搭载了前双叉臂后五连杆的悬挂配置，但 C01 采取了 CTC 技术，就是将电池、底盘与下车身进行了高度集成化的设计，对于驾驶操作来说，很大程度上提升了整车的稳定性，事实也是如此。

C01 的整体调校其实还是比较「适中」的风格，没有过软，也没有过硬。这样的悬架调校面对大部分细小的减速带或者坑洼路面都能够做到比较舒服的处理，整个悬挂动作流畅，给的路感也比较清晰。

相比起 C11 ，C01 确实是有了长足的进步，在操控性以及底盘调教上有着明显的提升。当然这也有部分原因来自轿车的特性，毕竟轿车重心低，操控性相对也会更好。 而 SUV 重心高，在转向时重心更容易发生偏移，左右摆动时车身姿态则更加的不稳定，操控性自然较差。

总的来说，在动力输出相同的情况下，C01 的驾驶质感会有明显的提升，虽然都是偏向于舒适性的调节，但 C01 明显会更有高级感以及更清晰的路感体验。

二、 加速/制动/NVH 全方位测试

除了主观上的动态试驾外，我们还加入更加“理性”的测试项目，包括百公里加速、百公里制动距离以及 NVH。

不过，要注意的是，此次的 C01 性能版车辆为工程车，所以与量产版本或有一定区别。

1、连续 10 次百公里加速测试

此前 C01 首次展开了道路试驾，在试驾中虽然能够获得比较主观上的驾驶体验，也受限于活动，无法获取更加硬性的实测数据。

而这次我们不仅拉来了 C01 性能版，也拉来了 C11 性能版，通过实测数据来看看，他们的加速动力是否“真实”。

为了能够更直观以及准确看出两款的加速能力，我们将驾驶模式调节到自定义模式（驾驶模式为运动，动能回收为弱）， 关闭 ESP 车身电子稳定系统，进行连续 10 次百公里加速测试。

通过两车的百公里加速图表也能看出，这两款车型对比于官方的百公里加速成绩（零跑 C01 性能版为 4.2 秒，零跑 C11 性能版为 4.5 秒）还要更好，C01 最快跑出了 4.0 秒的成绩，而 C11 跑出了 4.3 秒的成绩。

并且两款车型经过 10 次测试之后，也都没有出现衰减的状况，这点好评！

2、连续 10 次百公里制动测试 

百公里在制动能力也对于加速快的车型而言也非常重要。为了测试制动力的衰减情况，我们同样连续测试了 10 次，以此来看这两款车型的刹车系统是否会有衰减。

通过对比曲线图能够清晰看到，相比 C11，C01 在制动距离这方面也得到了进一步的提升。C01 最好的制动距离成绩为 33.2 米，C11 最好的制动距离成绩为 37.8 米。

此外，通过曲线图也能看出，C01 在 10 次的测试当中，制动系统的热衰减并不明显，成绩变化不大。

其实在日常用车场景中，用户也很少需要连续高强度的制动车辆，我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。

3、NVH 测试

车辆的 NVH 指数是由许多项指标组成，例如车辆的外观造型、轮胎、以及车窗玻璃等等。

C11 和 C01 都是搭载前排双层夹胶玻璃，后排单层玻璃的配置。那么 C01 在这方面会有提升？

在 NVH 测试前，我们也将车内空调、座椅通风都关闭，在时速分别为 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 的情况下。

通过对比图表来看，C01 和 C11 这两款车型在 NVH 上基本保持一致，并没有得到明显的提升。

不过，此次 C01 测试车辆为工程车，在各种细节做工上其实还没有完善，所以仅供参考。

三、 XCX-TEST 续航/高速测试

1、 XCX-TEST 高速续航测试

此次我们也对零跑 C01 性能版进行了 XCX-TEST 续航/高速测试。不过开始之前，先说明一下此次测试车辆为工程车，所以测试结果仅供参考。

测试前我们在离高速入口 8.2km 左右的快充桩上把车辆充满电，上高速时这台零跑 C01 性能版表显剩余 95%电量，CLTC 续航为 612km。

测试当天室外温度大约在 30 摄氏度左右，测试全程车内只有两位乘客，空调调节至 22 摄氏度两档挡风量，驾驶模式选择节能，并且动能回收等级也调节到高（驾驶模式自定义可选择）。

测试路线选择的是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余电量到 5% 左右。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h。 测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右 。

在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次的记录数据来看，零跑 C01 在高速的测试过程中，整体电耗表现略高，基本每跑 20km 表显续航相对会多减少 30km 左右。

最终在剩余电量为 5% 的时候，我们停止标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 23.0kWh/100km，高速行驶里程为 387.1km，相当于表显续航减少了 589 km。 换算过来的实测高速续航与 CLTC 标称续航比例大约为 6.6 折左右。

当然了我们所有测试出来的成绩都只是给大家作为一个参考标准，实际上每个人的驾驶习惯都不同，所得到的续航折扣也会不同。并且此次测试的车辆为工程车， 与量产版还是会有一些区别的。

2、XCX-TEST 充电测试

同样，除了续航测试之外，我们也进行了充电测试，在第三方 120kW 的充电桩（新电途）进行充电数据记录。

最终在第三方 120kW 的直流充电桩之下，C01 性能版从 30% 充至 80% 用时约为 36 分钟，从 4% 充至 97% 总用时约为 93 分钟，共充入 91.824kWh。

通过曲线图可以看出，在电量充到 45% 时达到峰值功率，此时的充电功率为 104kW，充至 75% 左右开始衰减。

四、乘坐及储物空间对比

零跑 C01 作为一款中大型纯电轿车，车长达到了 5050mm，在四小龙或者小鹏 P7、比亚迪汉当中，是最长的存在。那零跑 C01 这款车型在乘坐空间方面，到底有没有优势？这次我们也对其进行了这六款车型的乘坐空间以及尺寸对比。

1、前排乘坐空间对比

此次的体验者身高为 178cm，是一个非常标准的“乘坐模特”，当体验者进入到这六款车型的前排时，小鹏 P7 的头部空间最优，其次到零跑 C01、比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒 S，最后到长安深蓝 SL03。

通过对比图也能看出，零跑 C01 的前排头部空间在同级别车型里算是一个比较常规的水平。

2、后排乘坐体验对比

在保证前排座椅不动的前提下来到后排，从对比图中能看到，零跑 C01 在其当中也并不出众，头部空间只有两指左右，腿部空间只有一拳四指左右，相对于其他车型确实没那么亮眼。

3、后排座椅尺寸对比

前面两项都是比较“主观性”的对比，比较因人而异。而直接通过座椅尺寸的对比来看，会更加直观以及理性。

通过对比图能够看出，零跑 C01 在六款车型当中，后排座椅的宽度以及高度都是最优的存在，这也能说明零跑 C01 在后排的横向空间会更好，整体的坐姿也会更舒服，没有“小板凳”的情况。

4、前备箱/后备箱尺寸对比

在这六款车型当中，有五款车型都拥有前备箱储物空间，此次我们也额外拉来了同样拥有前备箱的特斯拉 Model 3 一同进行对比，看看谁的前备箱更大。

通过尺寸对比图来看，前备箱装载能力最强的应该是小鹏 P7，而零跑 C01 相对会比较弱，虽然在前备箱的长和宽上有优势，但整体的高度比较浅，至于不能放下太高的物品。

而在后备箱装载能力方面，零跑 C01“一雪前耻”，后备箱宽度名类前茅，而深度则是最优的存在，综合来看，零跑 C01 在这六款车型中，后备箱储物空间能力最强。

从整个乘坐以及储物空间来看，零跑 C01 没有明显的短板，也没有明显的长处，属于综合性高，中等偏上的水平。

五、与零跑 C11 相比提升了哪些？

零跑 C01 与 C11 都出自于零跑的 C 平台，并且两台车型的轴距上都是一样的，零跑 C01 是否就真的是 C11 的轿车版本？两者除了外观造型不同，还有哪些变化呢？

关于零跑 C01 的外观内饰方面就不多过赘述了，此前在体验当中已经有了比较详细的介绍了，可前往这里篇文章 动态试驾 、 静态体验 了解。

新出行零跑社区汇集了全国最多的零跑车主，相信这些变化是大家想知道的。笔者在体验了 1000km 后发现，即使外观、内饰上的造型与 C11 非常相似，但还是能明显感觉到在细节上会有不同之处。

-车灯对比

零跑 C11 上的大灯问题一直备受关注，有些用户会认为零跑 C11 的大灯非常散，然而这个问题在零跑 C01 上就不会出现。因为零跑C01上的灯组设计和C11上的完全不同。

大家可以简单对比下零跑 C11 与零跑 C01 在相同位置下，开启灯光后的对比如何，我个人觉得零跑 C01 上的灯源更广一些。

-最新的中控 UI 界面/新增功能

从整体的 UI 界面来看，这两款车型基本没有太大的变化，主要就是在虚拟形象升级、新增功能、细节 UI 优化等等。

首先在虚拟形象上， C01 将原有的小零升级为了 3D 小零，相比此前的形象这次的升级更加可爱生动，3D 技术的加入让原本平面的虚拟形象变得立，有点 QQ 宠物的感觉了。

此外，零跑 C01 新增了安卓虚拟机，热门应用兼容率超 99%，这也大大丰富了零跑 C01 的座舱生态。

至于整个中控 UI 设计，基本是没有变化，只不过在细节上进行了优化。当然在年底的时候零跑 C11 车型同样也会进行 OTA 升级。

-增加前排座椅按摩功能

我们拿到的这台零跑 C01 上是配备有前排的座椅按摩功能的，总共有 6 种不同的按摩力度可以选择，并且体验后觉得力度相较于其他车型还是不错的。但不确定这是否为选装配置。

-车顶翻毛皮顶棚

零跑 C01 上全系标配了翻毛皮顶棚，这种豪华车才配置的材质，竟然在零跑 C01 上是标配，与零跑 C11 上的普通织物材质相比，零跑 C01 车内的高级感立竿见影。

-门板材质从翻毛皮变成皮质

零跑 C11 上除了黑色内饰以外，其余颜色内饰的门板上都采用了翻毛皮的材质，但在零跑 C01 上却变成了皮质。

-后门增加机械门把手

在零跑 C11 上，只有前排才配备了机械门把手，而来到零跑C01则增加了后门的机械门把手。对于用户而言是好的，在发生事故时有利于车内的乘客脱困。

-增加后排触控屏

零跑 C01 的后排出风口处新增了一个小屏幕，“老板键”也集成在里面，并且还可以在屏幕中调节空调系统。

当然除了以上这些细节点以外，零跑 C01 其实还新增了许多小功能，例如后排“老板位”的电动座椅调节。

编辑总结：

通过一系列的对比以及测试来看，零跑 C01 确实会有一定的提升以及竞争力。

从整体体验的项目来讲，驾驶方面是零跑 C01 提升比较大的地方，也是让 C01 更有竞争力的一点。

基本上没有出现 C11 上的驾驶毛病。整个机械调校部分相对会比较均衡，它没有过分的追求运动或过分家用，用适中的调校来满足更多的小伙伴。

至于动力输出、NVH、续航能力、外观内饰部分，虽然没有太大提升，但也达到了同级别的中上水平。

所以，目前来看，C01 是否能够重现 C11 的“盛状”，价格很重要。

9 月 28 日零跑 C01 正式上市，期待一下它到底会不会再次给到我们惊喜。