曾几何时，“ HONDA Integra ”在不少车迷心中都是一个神圣的代名词。即便是在其停产之后，曾经的“冠军之声”也都回响在我们耳边。

将时间线拨回到现在，曾经我们熟悉的“Integra”之名如今也再度被启用，它就是我们今天的主角，带电选手广汽本田型格 e:HEV。虽说只是继承了名字，但是其运动基因却也得到了保留，带电之后又是怎样的表现，让我们慢慢道来。

一、简析型格第四代 i-MMD 混动系统

- 全新的 2.0L 阿特金森循环直喷内燃机

作为一台 HEV 车型，型格的核心依旧是一台燃油发动机。但是作为搭载最新的第四代 i-MMD 混动系统的车型，这颗炽热的“心脏”依旧能让人说道说道。

这台全新 2.0L 发动机扩大了内燃机中常提到的“最高效做工范围”，使得空燃比扭矩扩大了 30%。“发力范围”更广了，所以发动机可以在更多的场景下，既可以最高燃烧效率驱动，也保证了加速、超车性能。

此外，这台发动机还有着 41% 热效率，可以做到“烧更少的油，做同样的功”。

- 体积更小但更能干的电池

相比第三代 i-MMD 混动系统，电池组的能量密度相比凌派增加了 79%，并且基于新电池组更长的寿命以及性能，第四代 i-MMD 系统取消了电池保电的设置，扩大可使用容量，纯电驱时速进一步扩大到 50km/h。

- 更积极/更有劲的电机

在型格所搭载的第四代混动系统中，相比于凌派，型格用上了雅阁混动上的 135kW 驱动电机，动力十分充沛。除去我们熟知的纯电以及混动行驶模式，在直驱模式下如果动力请求较大时，电机会更加积极的介入去驱动车辆，调教的更加激进。

二、“运动”是驾驶它时的代名词

我“种草了”一台本田？在试驾完之后我不禁这样问自己，作为对于车辆驾驶质感有着极高要求的我来说，广本型格似乎真的能打动我。

首先就是动力方面，虽然本田混动给人的印象是家用、节油。但是在型格上，我感受到的更多是运动。在起步阶段时，EV 模式使其更像是一台纯电车型，动力随叫随到没有迟滞。

在中高速进行再加速时，我们便能明显的感受到发动机的介入，但动力依旧充沛，高速上进行超车也十分轻松。并且在运动模式下，车内还会有主动声浪的加入，虽然比较轻微，但依旧能刺激肾上腺素的产生。

其次是车辆的方向盘转向手感，稳重是我对其的第一印象，更能凸显车辆的驾驶质感。但方向盘的阻尼并不能进行独立的调节，如果你是喜欢一根手指就能转动方向盘的用户，这台车可能并无法满足你。

除去方向盘阻尼，车辆的指向性也是很好的，但也并不是 100% 的精准。为了照顾家用需求，型格的方向盘还是存在一定程度的虚位的，方向盘与轮胎转向比例也是偏向于家用属性的。

底盘方面，车辆在驾驶时底盘的整体性很好，在经过颠簸路段的时候不会给人很散的感觉。悬架方面，虽说其只是前麦弗逊后多连杆悬架，但是整体调教是很好的，比较偏硬，过弯时的支撑是足够的。

此外，型格将电池包布置在了后排座椅下方，所以底盘是较为平整的，也没有挤占后备箱空间。

动能回收方面，型格配备了四挡可调的动能回收力度，可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，即便是最大强度拖拽感也很小，适合习惯燃油车的用户。值得注意的是，在电池电量充满后，车辆会自行关闭动能回收，这时需要用户再次打开动能回收。

三、激烈驾驶下的油耗表现

在试驾当天，我们的总路线大约在 100km 左右，所以我们再出发前将车辆的小计里程清零，此时车辆在满油状态下的可行驶表现续航里程为 622km。

试驾的道路包括城市道路以及城际高速，我们模拟了日常中激烈驾驶时的工况，车辆在一半状态下也采用了运动模式，路程上也经常深踩油门感受车辆的加速。

值得注意的是，除去较为激烈的驾驶行为以外，试驾当天还包括了静态拍摄部分，在这个过程中我们没有将车辆熄火，并且空调是一直处在开启的状态，这也会导致车辆油耗的升高。

最终在结束了一天的试驾之后，车辆的总共行驶了 118km，平均油耗在 6.3L。我对于这个油耗数据还是比较满意的，如果大家按照日常的驾驶习惯，车辆的油耗大概率会下降到 4-5L/100km 的水平。

四、年轻运动但不张扬的设计

- 外观

在外观上，虽说车辆与燃油版车型并无太大的区别，但对于第一次见到型格实车的我来说，其设计细节上依旧有能够打动我的优点。

首先是车辆的前脸部分，与兄弟车型思域不同的是，型格的中网依旧是采用熏黑的设计，为车辆增加了一丝运动气息。

车辆的日行灯在两侧有一个细节上的勾勒，看起来更加的细腻，内部则是带透镜的大灯组。前脸两侧是车辆的前部气帘，整体设计较为动感时尚。

车身尺寸方面，型格的长宽高分别为 4689mm/1802mm/1415mm，轴距为 2735mm，为 A+ 级车型的尺寸表现。

细节方面，车辆侧面的造型十分运动，特别是凌厉的腰线以及动感的车尾，都是车辆侧面设计的加分项。

轮胎方面，由于我们此次试驾的是型格的顶配车型，所以轮胎规格是 225/45 R18 的规格，轮毂也是五幅式的设计，看起来比较运动。

值得注意的是，在 e:HEV 车型上，车辆后视镜换为了银色的设计，我个人十分喜欢，是一个很不错的点缀。

车尾则是车辆的又一大亮点，相比思域来说我更加喜欢型格的尾部设计。更加具有力量感以及立体感，凸显了车辆主打运动的设计语言。

尾灯是型格最具亮点地方，倒 L 型的尾灯内部十分细腻，显示效果以及肉眼观感是很好的。

右侧则是车辆的 “INTEGRA”车型标识以及混动车型独有的 e:HEV 标识。

下方作了一小部分扩散器的设计，并带有镀铬条点缀，增添了一份运动感，中间则是融合的车辆的后雾灯。

- 内饰

来到车内，其实我个人是很喜欢这一代车型的内饰设计的，虽然没有新势力那样的智能化以及大屏加持，但给人的感觉还是很有质感的。

方向盘采用经典的三幅式设计，并且中央部分设计的更加具有立体感，由于是高配车型，所以也是配备了带缝线的真皮方向盘。

仪表盘也是一块液晶屏幕代培两侧的光条显示，仪表盘设计的是以往机械仪表的风格，我个人是很喜欢的，并且还可以根据驾驶模式改变颜色。

中控屏的尺寸不大，但是里面功能还是比较齐全的，其搭载的是 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，左侧还配备了一部分最常用到的实体按键，这点我很喜欢。

往下是车辆的实体空调面板，操作起来十分方便，旋钮的旋转起来的手感也很好，阻尼很舒适。下方则是两个 USB 接口以及 12V 点烟器接口。

和燃油版车型不同的是，HEV 车型换装了更加高级的按键式换挡，周围是拉丝银的饰板，质感很好。按键的键程很深，第一次驾驶需要按深一些才能完成换挡，手感是很不错的。

此外，由于是顶配车型，所以车辆内部还配备了 12 个 Bose 音响，效果还是很不错的。

空调出风口采用了镀铬的蜂窝状设计，其次调节的风向的小拨杆设计的也很有质感，是内饰中的一丝点缀。

门板采用了红黑拼接的设计没并且还带有钢琴烤漆面板点缀，但平时容易粘付脏东西，需要经常打理。

座椅也是采用红黑拼接的设计，两侧的包裹很舒适，坐垫也属于比较柔软的类型，主要是兼顾家用。美中不足的是即便是顶配车型也只配备了座椅加热，没有座椅通风在常年闷热的南方还是比较难受的。

后排只设计了两个出风口，下方是两个 USB 接口供手机充电。但车辆的后排中央仍然是凸起的设计，长时间坐三个人还是比较困难的。

五、储物/乘坐空间

型格在储物空间的表现上还是足够的，唯一的不足我觉得是后排车门储物槽设计的过小了，一瓶 500mL 的水放进去都很困难，不知后期是否还有优化的空间。

前排空间方面，我们将座椅调节到适合自己的位置并且是最低的状态，此时我们的头部大约还有一拳左右的空间表现。

后排空间方面，在保持主驾驶座椅不动情况下，型格后排的腿部空间大约还有一拳四指左右，头部大约还剩余一拳左右，作为紧凑型车，我认为这样的空间表现还不错。

六、总结

作为一台 HEV 车型，虽然没有新能源车号牌的加持，但也不妨碍型格成为一名合格的多面手，宜居家/宜运动。

在试玩这台车后，除了对其的隔音略有不满意以外，我个人还是很推荐这台车的，大家有空也不妨去店里试驾一下，我相信这台车一定能给你们带来惊喜。

最后还要强调，运动才是这台车的主打词，新车也将于近期上市，大家可以期待一下车辆售价，敬请期待。