9 月 9 日，孚能科技发布了全新动力电池解决方案-SPS，并提出了一整套从电芯到系统的方案，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

该解决方案包括半固态电解质的大软包电芯产品，采用了全新的结构和散热设计，以及相应的回收利用技术。

目前主流的电芯有三种形式，分别是圆柱、方形和软包。不同的电池行驶会带来能量密度、安全性、成本和空间利用率之间的不同，进而影响车辆的价格和续航等关键参数。

此次孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构。

具备从 2.4C 到 5C 甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

得益于高度的兼容性，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

而钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在 2023 年推出第一代产品，目标是到 2030 年将钠离子电池能量密度从 160Wh/kg 提升到 220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从 200Wh/kg 到 240Wh/kg 的产品覆盖。

在低镍方面，孚能科技计划在 2024 年推出 250Wh/kg 的低镍富锰体系产品，预计在 2030 年进一步提高至 290Wh/kg。

由于大软包电池的成功研制，孚能科技的 SPS 大软包电池系统得以采用了底盘一体化设计，半固态的大软包电芯则直接集成在底盘上，使系统零部件减少 50%，成本降低 33%，体积利用率增加了 30% 到 75%。

安全性方面，采用了多种材料对大软包电芯形成 6 面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS 大软包电池系统配置 8 系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散。

并且在低温性能上，得益于大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；

为了满足极寒条件下的正常充电，SPS 应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下 20 摄氏度的环境中，SPS 系统容量始终保持在 90% 以上，且充电时间缩短一半。

在适配性方面，鉴于蔚来的快充功率在 300-350kW 左右，SPS 以不同的电池容量适配不同的充电倍率，实现了充电 10 分钟，续航 400km 的优秀表现。

孚能科技展示了 2.4C、3C 和 4C 三种倍率的电芯，分别对应 150kWh、100kWh 和 75kWh 的电池包。

而在保持底盘尺寸不变的情况下，SPS 可以通过调节电芯的厚度来实现底盘的高度，即采用相同的底盘，相同的电芯，不同的厚度来实现超高的适配性。

电芯厚度的变化让 SPS 的底盘高度能够在 85-145mm 之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从 80kWh 到 150kWh 的不同带容量，满足各种属性的车型之间的需求。

而在制造方面，大软包电芯的投产能降低各个方面的成本，包括设备投资、厂房面积、制造能耗和制造费用。

在产能的规划方面，目前孚能科技具备电池产能 21GWh（其中镇江基地一、二期共 16GWh，赣州工厂 5GWh）。到 2025 年，孚能科技计划国内产能达到 130GWh，其中江西赣州 46GWh、江苏镇江 24GWh、安徽芜湖 24GWh、西南地区（拟）36GWh；欧洲规划产能达 16GWh。

总的来说，孚能科技的这套全新解决方案，很好的满足了各种车型之间对于电池包的需求，并且也针对电池的大小进行了一定的充放电倍率安排，无论多大的电池包都能实现充电 10 分钟，续航 400km 的目标。